バイクを高く売るためにやるべきこと
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FJR1300AS FJR1300Aの違いを比較
ヤマハ 「FJR1300AS」と「FJR1300A」の歴史
2013年12月10日に「FJR1300AS」と「FJR1300A」が日本仕様が新登場。型式は、EBL-RP27J
「FJR1300」は、2001年から欧州向けに販売されていたが、2013年12月10日に日本市場に正式に導入され発売。「FJR1300AS」と「FJR1300A」は、「ダイナミックツーリング」をコンセプトに長距離ツアラー性能とスポーツ性を高次元で両立させたモデル。「FJR1300AS」は、クラッチ操作の不要なYCC-S(ヤマハ電子制御シフト)、電動調整サスペンションを装備。「FJR1300A」は、YCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)搭載エンジン、クルーズコントロールを備えたスタンダード仕様。車体色は、「FJR1300AS」が2色(ベリーダークオレンジメタリック1、イエローイッシュグレーメタリック5）。「FJR1300A」が2色(ベリーダークオレンジメタリック1、イエローイッシュグレーメタリック5）。
2015年1月7日に「FJR1300AS」と「FJR1300A」をカラーチェンジ。
車体色は、「FJR1300AS」が2色(ダークグレーメタリックN、ベリーダークオレンジメタリック1)。「FJR1300A」が2色(ダークグレーメタリックN、ベリーダークオレンジメタリック1)。
2016年7月25日に「FJR1300AS」と「FJR1300A」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-RP27J
主な変更点は、セパレートドッグ構造、ヘリカルギア採用の6速トランスミッションを採用。A＆Sクラッチを採用（「FJR1300A」のみ）。立体感ある新デザインフロントビューと新型2眼ヘッドランプ、フルLED灯火器を採用。夜間のコーナーでライダー負担軽減を図るコーナリングランプを採用（「FJR1300AS」のみ）。新デザインのマルチファンクションメーターを採用。車体色は、「FJR1300AS」が2色(マットシルバー1、ダークグレーメタリックN)。「FJR1300A」が2色(マットシルバー1、ダークグレーメタリックN)。
FJR1300AS/Aの2016年7月25日のマイナーチェンジ前後の違いは、こちら。
2018年2月20日に「FJR1300AS」と「FJR1300A」をカラーチェンジ。
車体色は、「FJR1300AS」と「FJR1300A」共に2色(マットダークパープリッシュブルーメタリック1、ダークグレーメタリックN)。
2022年2月10日に「FJR1300AS 20th Anniversary Edition」と「FJR1300A 20th Anniversary Edition」を発売。
FJR1300シリーズの登場(欧州市場では2001年モデル)から20年を記念した限定モデル。車体色は、「FJR1300AS」と「FJR1300A」共に1色(ブラックメタリックX)。「20th Anniversary Edition」は、車体色が「ブラックメタリックX」でタンク天面にゴールドの20周年記念エンブレム、ゴールド「FJR」ロゴ、ゴールドの前後ホイール、専用ステッチ&エンボス加工を施した専用シート、フューエルリッドやレバー、フートレストにブラックのコンポーネントカラーを採用。なお、「FJR1300AS」は、標準モデル「FJR1300A」をベースに、クラッチ操作不要でシフトチェンジが可能なYCC-S（ヤマハ電子制御シフト）、電動調整サスペンション、コーナーリングランプ（LED）などを採用した上級モデル。国内向けの「FJR1300AS/A」は、この記念モデルをもって、FJR1300・シリーズは生産終了となった。
「FJR1300AS」と「FJR1300AS 20th Anniversary Edition」の違いは、こちら。
ここでは、
2013年12月10日発売のヤマハ FJR1300A(型式 EBL-RP27J)と
2013年12月10日発売のヤマハ FJR1300AS(型式 EBL-RP27J)
の違いを比較しました。
FJR1300AS FJR1300Aのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| 車種名 | FJR1300AS | FJR1300A |
|---|---|---|
| 発売日 | 2013年12月10日 | 2013年12月10日 |
| 全長 (mm) | 2230 | 2230 |
| 全幅 (mm) | 750 | 750 |
| 全高 (mm) | 1325 | 1325 |
| 軸間距離 (mm) | 1545 | 1545 |
| 最低地上高 (mm) | 125 | 130 |
| シート高 (mm) | 805 | 805 |
| 車両重量 (kg) | 296 | 289 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 1297 | 1297 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 79 | 79 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 66.2 | 66.2 |
| 圧縮比（:1） | 10.8 | 10.8 |
| 最高出力（kW） | 108 | 108 |
| 最高出力（PS） | 147 | 147 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 138 | 138 |
| 最大トルク（kgf･m） | 14.1 | 14.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 | 7000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 25 | 25 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 615 | 615 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | CPR8EA-9 |
| 搭載バッテリー・型式 | GT14B-4 | GT14B-4 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.9 | 4.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.8 | 3.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 4 | 4 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板・遠心 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・5段変速 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 26°00 | 26°00 |
| トレール量 (mm) | 109 | 109 |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 60km/h走行時(km/L) | 24.6 | 24.6 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 16.3 | 16.3 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | W | W |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | W | W |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 | 5.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| メーカー希望小売価格(税込) | 1,732,500円 | 1,417,500円 |
2013年12月10日発売の「FJR1300AS」と「FJR1300A」の違い
①YCC-S（ヤマハ電子制御シフト）を採用。
クラッチレバー装備はなく、シフトチェンジは、左足のシフトペダルか左ハンドルスイッチで行う。停止際に自動的に1速になる「STOP MODE」機能の選択も可能。
②電動調整サスペンションを採用。
走行環境変化や好みに応じた調整の手間を低減。前後を統合的にバランスさせて調整するシステムで、荷重設定は「1名乗車」「1名乗車+荷物」「2名乗車」「2名乗車+荷物」の4種。この中でそれぞれ「ソフト」「スタンダード」「ハード」と減衰力が選択可能。更に減衰力は各7段階の微調整が可能。
「FJR1300AS」は、標準モデル「FJR1300A」をベースに、
クラッチ操作なしでシフトチェンジが可能なYCC-S（ヤマハ電子制御シフト）と
電動調整サスペンションなどを採用した上級モデル。
2013年12月10日発売の「FJR1300AS」と「FJR1300A」の比較の口コミ
AとASを試乗してきた。ASの方は、最初クラッチが無い違和感と、操作したことなかったからシフトダウンの時にホーンを鳴らしまくってしまったけど、慣れてきたら「あり」と思った。自動でシフトダウンしてくれるのは、ありがたかった。サスの設定もいろいろ変化があるからおもしろかった。
YCC-Sの考え方がよくわからない。ライダーの負担を減らすクラッチレスなのは分かるけど、どうしてシフトダウンやシフトアップを自動でできないのかな？停止直前に「STOP MODE」で1速にシフトダウンしてくれるだけで、あとは、シフトレバーかスイッチ操作が必要ってなんか中途半端。
全部自動がいい人は、AT車乗ればいいじゃん。
AS乗ってるけど、マニュアルの方がスムーズかつ乗り心地良く走れる。でもこの癖のあるバイクを如何にしてスムーズに乗りこなすかという所が楽しいと思ってる。
自分は、YCC-Sの故障が心配でAにした。出先で突然動かなくなったら困る。マニュアルだったら故障の兆候が見つけやすい。自分のコントロール下における方を選んだ。Aのクラッチ操作は若干重いかも。乗り始めの時は、手が痛くなった。今は握力がついてほとんど痛くならないけど。レバーの位置でもだいぶ違うみたい。
Aが普通のクラッチ操作のあるバイクに対して、ASは、クラッチレバーのないセミオートマ。でもホンダのDCTと違って、あくまでクラッチ操作が無いだけで、左ハンドルのスイッチかシフトペダルでシフト操作は、やらなきゃいけない。スイッチで「STOP MODE」にしとけば停止したら自動で1速になる。
ASの電動調整サスは、羨ましい。俺は、Aに乗ってるけどAで手軽にできるのは、リアサスのプリロードをワンタッチで切り替えられるぐらいだし、二人乗りはほとんどしないから使う機会がほとんどないし、ちょっとはシート高が変わるのかな？と思ってハードに切り替えてみても一人乗りだとたいして変化ない。フロントサスを含めて走りが劇的に変わるぐらいの調整を手軽に楽しみたい。まあ、だクラッチワークは自分で楽しみたいからAにしたんだけど。
普段Aに乗ってて、ASを試乗してみた。調整機能もあるけど、ハンドリングや倒し込み具合やギャップの拾い方が全然違った。短いショートレバーやペダルがあったからクラッチレバーがなくても気にならなかった。
俺には、クラッチレスは、違和感あった。バイクとしてはAの方が楽しいと思う。まあ、ASの扱いにくい部分も個性として嫌いじゃないけど。
ASは、YCC-S(自動クラッチ)が付いてるからセミオートマでシフトチェンジの時にクラッチ操作が不要だからクラッチレバーが無い。シフトダウンだけ自動ですることもできる。あと電動調整付き倒立サスで価格が30万円ぐらい高い。
大型バイクは、速く走るのは得意だけど遅く走るのは苦手だし苦痛。この弱点と長距離走る時の左手の痛みがASのクラッチレスで克服できると思う。あと電制サスで楽しみが増える。
ASは、最初は違和感あるけど慣れたらセミオートマの楽さが捨てられなくなるよ。
ASは、シフトチェンジ操作だけやれば、自動的にクラッチ操作をしてくれる。発進、停止の時もクラッチ操作しなくてよいので、渋滞にあっても左手がパンパンにならなくて済む。
ASの方は、電動調整サス以外でもフロントフォークが倒立だったり、リアサスの手前に泥はね防止のカバーが付いてあったりとAを買った俺でも羨ましいって思うことがある。
ASのYCC-Sは、必要無いけど電動調整サスと倒立は羨ましい。
ASは、YCC-Sでクラッチ操作しなくていいから、ツーリング行く時は、楽。
2016年7月25日発売の「FJR1300AS」と「FJR1300A」の違い
2016年7月25日に「FJR1300AS」と「FJR1300A」がマイナーチェンジされました。
マイナーチェンジでの主な変更点
- 6速トランスミッション
- A&Sクラッチ※「FJR1300A」のみ
- 立体感あるフロントビューとLEDヘッドランプ
- コーナリングランプ※「FJR1300AS」のみ
- 新デザインマルチファンクションメーターなど
より快適なシフト操作を実現するため、アシストカムとスリッパーカムの2種のカムを設けたA&S（アシスト＆スリッパー)クラッチを採用。クラッチレバーの操作荷重を低減するとともに、減速時の穏やかな車体挙動により市街地での軽快な走りに貢献。
ヤマハ初のコーナリングランプ（LED)を採用。走行中にバンク角に応じてイン側前方を照射する「コーナリングランプ」が順次自動点灯。バンク角の検出は、搭載の「IMU（Inertial Measurement Unit）」の高速演算処理で行い、CAN通信による「コーナリングランプコントロールユニット」で作動する仕組み。ロービーム、ハイビームいずれの場合も、浅いバンク角ではイン側のコーナリングランプの1個が点灯、バンクが深くなるにつれて2個目、3個目が追加点灯。
これまでと同じで「FJR1300AS」には、
クラッチ操作なしでシフトチェンジが可能なYCC-S（ヤマハ電子制御シフト）と
電動調整サスペンションが採用されています。
FJR1300AS FJR1300Aのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| 車種名 | FJR1300AS | FJR1300A |
|---|---|---|
| 発売日 | 2016年7月25日 | 2016年7月25日 |
| 全長 (mm) | 2230 | 2230 |
| 全幅 (mm) | 750 | 750 |
| 全高 (mm) | 1325 | 1325 |
| 軸間距離 (mm) | 1545 | 1545 |
| 最低地上高 (mm) | 125 | 130 |
| シート高 (mm) | 805 | 805 |
| 車両重量 (kg) | 296 | 289 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 1297 | 1297 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 79 | 79 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 66.2 | 66.2 |
| 圧縮比（:1） | 10.8 | 10.8 |
| 最高出力（kW） | 108 | 108 |
| 最高出力（PS） | 147 | 147 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 138 | 138 |
| 最大トルク（kgf･m） | 14.1 | 14.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 | 7000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 25 | 25 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 615 | 615 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | CPR8EA-9 |
| 搭載バッテリー・型式 | GT14B-4 | GT14B-4 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.9 | 4.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.8 | 3.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 4 | 4 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板・遠心 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 26°00 | 26°00 |
| トレール量 (mm) | 109 | 109 |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 60km/h走行時(km/L) | 24.6 | 24.6 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 16.6 | 16.6 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | W | W |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | W | W |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 | 5.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| メーカー希望小売価格(税込) | 1,836,000円 | 1,512,000円 |
2016年7月25日発売の「FJR1300AS」と「FJR1300A」の違いの口コミ
ASはコーナーライト付いたから、AとASのヘッドランプユニットのリフレクタのデザインが違うね。
俺は、夜走ることは、めったにないからコーナリングライトを体感する機会はほとんどなさそう。
FJR1300AとASは、同じ大きさだけど、フロントフェンダーの形が違うからなんとなくASの方が大きく見えるね。
FJR1300は、ASの熟成にスポットが当てられることが多いけど、スポーツツアラーとして使うなら俺は、Aの方が断然おすすめできる。
FJR1300ASとFJR1300Aの中古車価格と買取相場
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