バイクを高く売るためにやるべきこと
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MT-25の2020年3月28日のマイナーチェンジでの変更点
ヤマハ MT-25の歴史
2015年10月10日に新登場。型式は、JBK-RG10J
インドネシア市場向けに先行発売された後、日本国内仕様としてMT-25が発売。エンジンは水冷・直列2気筒・DOHC・4バルブ・FI、180°クランクでヤマハのYZF-R25/R3などで採用の構造だが、トルクの感覚を重視した『クロスプレーンコンセプト』に基づき完全に刷新されている。車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック７）。
2016年12月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX）。
2018年3月5日にカラーチェンジ。型式は、2BK-RG43J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2）。
2019年3月1日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2）。
2020年3月28日にマイナーチェンジして「MT-25 ABS」を発売。
フロントフェイスに超小型LEDヘッドライトと2眼LEDポジションランプを採用。足回りに倒立フォークを装備し、ハンドル位置を従来モデルより44mm高く設定。多彩な情報を表示する液晶メーターとハザードスイッチを採用。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12）。
2021年4月28日に「MT-25 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
2022年5月25日に「MT-25 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-RG74J。
エンジンが平成32年排ガス規制に対応。機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイックシフターを「MT-25」として初めてアクセサリーに設定。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
2024年7月30日に「MT-25 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック8(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
2025年4月24日に「MT-25 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-RG95J
A&S(アシスト&スリッパー)クラッチの採用や足つき性に配慮したシート、スマートフォンとつながる機能など、利便性を高める機能を追加。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
MT-25の2025年4月24日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2025年5月30日に「MT-25 Touring」を発売。
2025年モデルのMT-25に、純正アクセサリー5点を装着したパッケージモデル。ツーリングスクリーン、ナックルガード、各車体色に合わせたナックルガード用グラフィックシール、クイックシフトキットツーリングバッグS(デイトナ製)を装備。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
MT-25とMT-25 Touringの違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2019年3月1日発売のヤマハ MT-25(型式 2BK-RG43J)と
2020年3月28日発売のヤマハ MT-25 ABS(型式 2BK-RG43J)
の違いを比較しました。
MT-25の2020年3月28日のマイナーチェンジ前後のスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | MT-25 | MT-25 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BK-RG43J | 2BK-RG43J |
| 発売日 | 2019年3月1日 | 2020年3月28日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2090 | 2090 |
| 全幅 (mm) | 745 | 755 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1070 |
| ホイールベース (mm) | 1380 | 1380 |
| 最低地上高（mm） | 160 | 160 |
| シート高 (mm) | 780 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 166 | 169 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.7 | - |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 37.7 | 37.7 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 27.2 | 27.2 |
| 原動機型式 | G402E | G402E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 60 | 60 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 44.1 | 44.1 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 | 11.6 |
| 最高出力（kW） | 26 | 26 |
| 最高出力（PS） | 35 | 35 |
| 最高出力回転数（rpm） | 12000 | 12000 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 23 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 2.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10000 | 10000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 527.8 | 527.8 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9E | CR9E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ8V | GTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-7.0Ah 10HR | 12V-7.0Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 2.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.8 | 1.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.1 | 2.1 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.043 | 3.043 |
| 2次減速比 | 3.071 | 3.071 |
| 変速比 | 1速 2.665/2速 1.881/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.036/6速 0.920 | 1速 2.665/2速 1.881/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.036/6速 0.920 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 43 | 43 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | - |
| キャスター角 | 25°00 | - |
| トレール量 (mm) | 95 | 95 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 110/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 | - |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
534,600円(本体価格495,000円/消費税39,600円) マットライトグレーメタリック 4(マットライトグレー)、 ディープパープリッシュブルーメタリック C(ブルー)、 マットブラック 2(マットブラック) |
621,500 円(本体価格565,000 円/消費税56,500円) マットライトグレーメタリック 4(マットライトグレー)、 ディープパープリッシュブルーメタリック C(ブルー)、 ブラックメタリック 12(ブラック) |
| 販売計画台数(国内・年間) | シリーズ合計2,000台(「MT-25」と「MT-03」の合計) |
シリーズ合計2,200台(「MT-25 ABS」と「MT-03 ABS」の合計) ※ヤマハ MT-25の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | インドネシア | インドネシア |
MT-25の2020年3月28日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
- フロントフェイスは、2眼 LED ポジションランプと超小型 LED ヘッドランプを採用。ポジションランプには導光体を配し、ラインビームを照射する機能を持たせた。
- 新デザインのタンクカバーを採用。ビッグマシンをイメージし左右幅を51mm拡大。ニーグリップ性にも配慮した形状でフィット感とボリューム感を両立。
- 37mm径インナーチューブの倒立式フロントサスペンションを採用。剛性バランスに優れて旋回時や制動時に良好なフロント接地感をもたらし、市街地での機敏な走りを支える。
- ハンドル位置を従来モデルより44mm高くしたアップライトなポジションによって機敏なハンドリングと市街地での乗りやすさが向上。
- 液晶メーターを装備。バーグラフタイプのタコメーターに加え、平均燃費、水温、ギアポジションなど多彩な情報を表示。
- ハンドル右側のスイッチ操作で点灯するハザードランプを採用。
●タイプグレード名
MT-25 → MT-25 ABS
●発売日
2019年3月1日 → 2020年3月28日
●全幅 (mm)
745 → 755
●全高 (mm)
1035 → 1070
●車両重量 (kg)
166 → 169
●フロントフォークタイプ
正立フォーク → 倒立フォーク
●ヘッドライトタイプ（Hi）
H4 → LED
●車両装備
ハザードランプ 無 → ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ（ABS） 無 → アンチロックブレーキ（ABS） 有
●メーカー希望小売価格
534,600円 → 621,500円
●発売日
2019年3月1日
●名称
MT-25
●車体色(3色)
・マットライトグレーメタリック 4（マットライトグレー／新色）
・ディープパープリッシュブルーメタリック C（ブルー／新色）
・マットブラック 2（マットブラック／継続色）
●販売計画
2,000台（シリーズ合計/年間、国内）
●メーカー希望小売価格（税込み）
534,600円
●発売日
2020年3月28日
●名称
MT-25 ABS
●車体色(3色)
・マットライトグレーメタリック 4（マットライトグレー）
・ディープパープリッシュブルーメタリック C（ブルー）
・ブラックメタリック 12（ブラック）
●販売計画
2,200台（シリーズ合計/年間、国内）
●メーカー希望小売価格（税込み）
621,500円
MT-25の買取価格の相場
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