CB250Rの「2BK-MC52」と「8BK-MC52」の違いを比較

• 国内の平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応。最高出力27PS、最大トルク23Nmの数値は従来と同じだが、いずれも発生回転数が若干高くなった。

 

• クラッチの操作荷重を低減し、シフトダウン時のエンジンブレーキによる後輪のホッピングを抑制するアシスト&スリッパークラッチを採用。

 

• デジタル表示のメーターにギアポジションインジケーターを採用。

 

• CB250Rの倒立フロントフォークには、優れた路面追従性をもたらすSFF-BP(セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン)を採用。定評のある軽快なハンドリングをさらに磨き上げた。

 

• カラーリングでは、「マットガンパウダーブラックメタリック」を新たに採用。フロントフォークアウターや前後ホイール、ラジエターシュラウド、ヘッドライトリムなど、車体各部をブラックやグレーのカラーリングでまとめ、精悍な印象を際立たせた。継続色の「マットパールアジャイルブルー」と「キャンディークロモスフィアレッド」は、フロントフェンダーを主体色と同色としたほか、フロントフォークをブロンズに、前後ホイールはブラウンとした。

新型には、シフトインジケータも追加され弱点が少なくなったね。

マフラーが少し小さくなってカッコよくなった。

兄弟モデルが全てモデルチェンジしてるから当前の変更だね。

SFF-BP、A&Sクラッチ、ギアポジインジケーター追加で価格据え置きなのが凄い。マフラーのデザインも良くなっているし、前のモデル買ったばかりの人は、辛いだろうな。

フロントのSFF-BPは、CB125Rには21年モデルから装備されてるから、今更感がある。

シートのマテリアルも新しくなった。
アシスト&スリッパークラッチは、単気筒バイクのエンブレ対策に必要だと思う。