トレーサー900GTとトレーサー9GTの違いを比較

 

TRACER900がフルモデルチェンジされ「TRACER9」へと改めた。日本市場には、電子制御式のセミアクティブサスペンションを搭載した上級グレード「TRACER9 GT」を導入。「TRACER9 GT」のシートは、日本未導入のベースモデルと違ってタンデムシートに厚さを持つものを採用。平成32年(令和2年)規制に適合し、型式が「2BL-RN51J」から「8BL-RN70J」に変更された。

 

 

 

�@トルクフルな新888 cm3 CP3エンジンを搭載

 

• 2021年モデルの「MT-09 ABS」同様の888cm3水冷4ストロークDOHC3気筒4バルブの平成32年排出ガス規制適合のCP3(クロスプレーン・コンセプトの3気筒)エンジンを搭載。ピストンやコンロッドなどの多くの主要パーツを新設計し軽量化を図った。

 

• 燃料供給系も一新され、インジェクターは従来のシリンダーヘッド直付からスロットルバルブ側に取り付け位置を変更。噴射は、バルブ傘裏方向として、優れた燃焼効率を引き出した。このような燃焼改善と軽量化によって、燃費の改善を実現し、さらにクラッチレバーの操作荷重を低減することでスポーツツアラーとしての機能を高めた。

 

 

 

�A軽量CFアルミダイキャスト製の新フレームを採用と専用リアフレームおよびリアアームを採用

• 2021年モデルの「MT-09 ABS」のフレームをベースに「TRACER9」用に専用チューニングを施した新フレームを採用。ヘッドパイプ手前のステーやシリンダーヘッド左右のエンジン懸架ブラケットをチューニングし、剛性バランスをスポーツツアラーとして最適化した。

 

• リアフレームを専用設計し、高速安定性やタンデム居住性を確保。リアアームも専用設計し、アルミパネルを溶接したボックス構造で、高い剛性と軽量化を両立した。それによってトラクションをライダーに伝え、高速走行時、旋回時の安心感に寄与。

 

• ステーやブラケットの専用チューニングとあわせて、積載時の直進安定性、旋回性も向上。純正アクセサリーのサイドケース、トップケースの計3バッグを搭載可能とし、積載性も向上。

 

 

 

 

�B独自のSPINFORGED WHEEL(スピンフォージド ホイール)技術による軽量アルミホイールを採用

• ヤマハ独自のアルミ材の開発と工法の確立によって、鋳造ホイールでありながら鍛造ホイールに匹敵する強度と靭性のバランスを達成したヤマハ独自の「SPINFORGED WHEEL」技術。これによって従来モデル(TRACER900)より前後で約1000gの軽量化と慣性モーメントをフロント11%、リア15%低減させ、アジャイルな運動性能に貢献。

 

• ブリヂストン社と共同開発の、ドライ性能、ウエット性能、耐摩耗性、高速走行時の直進安定性に優れる専用チューニングの新タイヤ「BATTLAX SPORT TOURING T32」を採用。

 

 

 

�C新IMUを活用した運転操作を支援する各種制御を採用

• 2021年モデル「MT-09 ABS」同様に新開発の「IMU」(Inertial Measurement Unit)を搭載。2015年モデル以降の「YZF-R1」で実績のある「IMU」の基本性能を維持しつつ、センサー構成を見直すことで50%の小型化、40%の軽量化を実現。

 

• ECUには、3種の制御システム(バンクの深さも反映するTCS、旋回をサポートするSCS、前輪の浮き上がり傾向を抑止するLIF)を織り込み、個々の制御は相互に連動して運転操作を支援、マシンのポテンシャルを効率良く引き出します。各システムとも、介入レベルの調整とON・OFF設定が可能。また新装備となるコーナリングランプや電子制御サスペンションの制御にも使用している。

 

 

 

�D優れた乗り心地、接地感をもたらすKYB製前後電子制御サスペンションを採用

• スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発の電子制御サスペンション「KADS(KYB Actimatic Damper System)」を採用。「IMU」と「ECU」、「HU(Hydraulic unit)」の情報にもとづき、「SCU(サスペンションコントロールユニット)」が、減衰レベルを最適化する仕組み。

 

• 減衰力の調整機構には、ヤマハ初のソレノイド駆動を用いており、素早く、かつ大きく減衰力を調整できるため、優れた接地感やスポーツ走行時の高い路面追従性を実現。

 

• ドライのスポーティな走りを主体にウエットにも対応できるモードと長距離走行時などでの快適な乗り心地を狙ったモードの2モードがある。

 

 

 

�E機動性と機能性を表現したスタイリングを採用

• 意匠のための要素をなるべく取り除き、旅をするための機能を最優先したスタイリングとした。

 

• 「MT-09 ABS」が持つ凝縮感のあるプラットフォームをもとに、スクリーン、フロントカウル、ブラッシュガードなど最適なウインドプロテクションのための機構をコンパクトにまとめ、専用設計した灯火器の採用で、旅のための機能を最優先にしたデザインに。

 

• ウインドプロテクションを向上させる新デザインスクリーンやフロントカウルで目的地へ向かう推進力を表現。

 

• コンパクトなブラッシュガードやフローティングさせた3.5インチダブルTFTメーターは、広い視界やハンドル切れ角の可動範囲の確保に貢献。

 

 

 

�F夜間走行でライダーの負担の低減を図るコーナリングランプを採用

• 新作コーナリングランプを採用。車速約5km/h以上でバンク角が7度を超えたら点灯する。ハイビーム、ロービームのどちらの場合もイン側のコーナリングランプが点灯を開始し、バンクが深くなるのにともなって明るくなることでライダーの夜間走行をサポート。

 

 

 

�G3バッグ搭載を可能にするダンパー内蔵サイドケース用ステーを採用

• 純正アクセサリーのサイドケース用のステーを装備。独自の制振技術を応用して、サイドケースの振動を減衰することで、サイドケース搭載時の高速安定性と旋回性を高次元で両立。

 

 

 

�H3.5インチダブルTFTメーターを採用

• 左のメインメーターは、回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、水温計、外気温計、シフトインジケーター、ETCカード挿入確認などの機能を搭載。クルーズコントロールシステムのセット速度もメーターで確認できる。

 

• 右側のメーターでは各情報から4種を選び拡大表示が可能、良好な視認性を確保。

 

 

 

�I新作のグリップウォーマーを採用
指の触れるグリップ部に薄いラバーを用いて、ヒーターの暖かさを伝わりやすくした。握りやすい形状でリングスイッチで10段階に調整が可能。

 

 

 

�J足つき性も向上した快適な新ライディングポジションを採用

 

• シート高を「TRACER900」より40mm低い810mmに抑えて、疲れにくいライディングポジションを実現。

 

• フットレストとハンドルバー、メインシートはそれぞれ2ポジションから選べ、ライダーの好みに合わせて調節可能。

 

 

 

�K新デザイン大型フロントスクリーン＆ブラッシュガードを採用

• スクリーン高を5mm単位で10段階に調整可能な新デザインの大型フロントスクリーンや、コンパクト設計ながら防風効果も併せ持つブラッシュガードなど、ウインドプロテクション効果の高い装備を搭載。

 

 

トレーサー900GTからこうなればもっといいのにって思ってた部分がトレーサー9GTになってほとんど全部に改良されて、電子制御もトッピング全盛り状態で完成度が凄く高くなった。でも自分が操作するおもしろさがスポイルされて快適過ぎてつまらない。バイクってそういう意味では難しいね。