トレーサー900GTとトレーサー9GTの違いを比較

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トレーサー900GTとトレーサー9GTの違いを比較

 

ヤマハ MT-09トレーサーABSの歴史

2015年2月10日に「MT-09」をベースに開発した「MT-09 トレーサー ABS」を新発売。型式は、EBL-RN36J
「MT-09 トレーサー ABS」の主な特徴は、滑らかな発進性・走行性をサポートするトラクションコントロールシステム。レイヤー構造を取り入れたフロントカウルやハンドルカバー等によるツーリング時の快適性の向上。高さの調整ができるハンドル・シート・フロントスクリーン。視認性の高い多機能メーターパネル。フルLEDヘッドライトなど。
2016年4月15日に「MT-09 トレーサー ABS」に新色を設定して発売。
新色は、「ダークブルーイッシュグレーメタリック8」。
2017年2月15日に「MT-09 トレーサー ABS」に新たにA&S(アシスト&スリッパー)クラッチを搭載し、新色を設定して発売。型式は、2BL-RN51J
2018年4月20日に「MT-09 トレーサー ABS」をマイナーチェンジし、「トレーサー900 ABS」を発売。
マイナーチェンジを行った「トレーサー900 ABS」の主な特徴は、形状変更と表面積を拡大した新型フロントスクリーンを装備。新設計ハンドルバー/ブラッシュガードの装備。快適性に貢献する新しい前後シートの設定。サイドケースの装着に配慮しつつ、サイドカバー形状と調和したサイドケース用マウントの設定。新設計の高剛性リアアームの設定。優れた整流効果など快適なツーリング性能を生み出しつつ、質感を高めた新しいスタイリングなど。
MT-09トレーサーとトレーサー900の違いを比較は、こちら。
2018年6月15日に上級バリエーションとして走行性能や装備充実を図った「トレーサー900 GT ABS」を追加設定し発売。
「トレーサー900 GT ABS」は標準モデルをベースにサスペンション性能の向上と調整範囲を広げるフルアジャスタブルフロントフォークの搭載。プリロード調整可能なリモート操作機構採用のリアサスペンションの搭載。フルカラーTFT液晶マルチファンクションディスプレイの採用。クルーズコントロールシステムの採用。グリップウォーマーの搭載など。
トレーサー900とトレーサー900GTの違いの比較は、こちら。
2020年2月25日に「トレーサー900 GT ABS」と「トレーサー900 ABS」をカラーチェンジして発売。
「トレーサー900 GT ABS」は、3色(マットダークグレーメタリック 6(新色)、ブラックメタリック X(継続)、マットダークパープリッシュブルーメタリック 1(継続)。「トレーサー900 ABS」は、2色(マットダークグレーメタリック 6(新色)、マットブルーイッシュグレーメタリック 3(新色))。
2021年7月28日に「TRACER9 GT ABS」が新登場。型式は、8BL-RN70J
「TRACER900」がフルモデルチェンジされ「TRACER9」を発売。平成32年(令和2年)規制に適合。エンジンは、ピストンストロークを59→62.1mmへ延長し、排気量が888ccに拡大。アルミ製デルタボックスの新型フレームを採用。日本市場では、電子制御式のセミアクティブサスペンションを搭載した上級グレードの「GT」を導入。「TRACER9 GT」のシートは、海外のベースモデルと異なり厚さのあるタンデムシートを採用。車体色は、3色(ブルーイッシュホワイトメタリック2、ビビッドレッドソリッドK、マットダークグレーメタリック A)。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2020年2月25日発売のヤマハ トレーサー900GT ABS(型式 2BL-RN51J)と
2021年7月28日発売のヤマハ トレーサー9GT ABS(型式 8BL-RN70J)
の違いを比較しました。

 

 

トレーサー900GTとトレーサー9GTのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

TRACER900 GT ABS

TRACER9 GT ABS

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

フルモデルチェンジ

型式

2BL-RN51J

8BL-RN70J

発売日

2020年2月25日

2021年7月28日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2160

2175

全幅 (mm)

850

885

全高 (mm)

1375

1430

ホイールベース (mm)

1500

1500

最低地上高(mm)

135

135

シート高 (mm)

850

810

シート幅補足

865mm

825mm

車両重量 (kg)

215

220

最小回転半径(m)

3

-

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

28.4

30.5

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

19.7

20.4

原動機型式

N711E

N718E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

3

3

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

845

888

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

78

78

行程(ピストンストローク)(mm)

59

62

圧縮比(:1)

11.5

11.5

最高出力(kW)

85

88

最高出力(PS)

116

120

最高出力回転数(rpm)

10000

10000

最大トルク(N・m)

87

93

最大トルク(kgf・m)

8.9

9.5

最大トルク回転数(rpm)

8500

7000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

18

18

燃料(種類)

ハイオクガソリン

ハイオクガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

511.2

549

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR9EA-9

-

点火プラグ必要本数・合計

3

-

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

YTZ10S

バッテリー容量

12V-8.6Ah 10HR

12V-8.6Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.4

3.5

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.4

-

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.7

-

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

-

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

1.68

1.68

2次減速比

2.812

2.812

変速比

1速 2.665/2速 2.000/3速 1.618/4速 1.379/5速 1.190/6速 1.036

1速 2.571/2速 1.947/3速 1.618/4速 1.379/5速 1.190/6速 1.036

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

16

スプロケット歯数・後

45

45

チェーンサイズ

525

-

標準チェーンリンク数

110

-

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

24°00

25°00

トレール量 (mm)

100

108

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

倒立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

180/55ZR17

180/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

73

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

-

ホイールリム幅(前)

3.5

-

ホイールリム形状(後)

MT

-

ホイールリム幅(後)

5.5

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

-

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
バックトルクリミッター機構 有
グリップヒーター 有
DCソケット 有
センタースタンド 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
シフトアシスト機構(クイックシフター) 有
サスペンション電子制御機構 有
グリップヒーター 有
可変スクリーン 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

1,221,000円(本体価格1,110,000円/ 消費税111,000円)
マットダークグレーメタリック6(マットダークグレー)、
ブラックメタリックX(ブラック)、
マットダークパープリッシュブルーメタリック1(マットブルー)

1,452,000円(本体価格 1,320,000円/消費税 132,000円)
ブルーイッシュホワイトメタリック2(シルバー)、
ビビッドレッドソリッドK(レッド)、
マットダークグレーメタリックA(マットグリーニッシュグレー)

販売計画台数(国内・年間)

シリーズ合計800台(「TRACER900 ABS」と「TRACER900 GT ABS」の合計)

1,000台

 

トレーサー900GTとトレーサー9GTの違いを比較
トレーサー900GTとトレーサー9GTの外観のサイドの違いを比較

 

トレーサー900GTとトレーサー9GTの装備の違いを比較

 

トレーサー900GTとトレーサー9GTの違いを比較

 

 

TRACER900がフルモデルチェンジされ「TRACER9」へと改めた。日本市場には、電子制御式のセミアクティブサスペンションを搭載した上級グレード「TRACER9 GT」を導入。「TRACER9 GT」のシートは、日本未導入のベースモデルと違ってタンデムシートに厚さを持つものを採用。平成32年(令和2年)規制に適合し、型式が「2BL-RN51J」から「8BL-RN70J」に変更された。

 

 

「トレーサー900GT ABS」から「トレーサー9GT ABS」への主な変更点

 

 

@トルクフルな新888 cm3 CP3エンジンを搭載

 

トレーサー900GTとトレーサー9GTのエンジンの違いを比較

  • 2021年モデルの「MT-09 ABS」同様の888cm3水冷4ストロークDOHC3気筒4バルブの平成32年排出ガス規制適合のCP3(クロスプレーン・コンセプトの3気筒)エンジンを搭載。ピストンやコンロッドなどの多くの主要パーツを新設計し軽量化を図った。
  •  

  • 燃料供給系も一新され、インジェクターは従来のシリンダーヘッド直付からスロットルバルブ側に取り付け位置を変更。噴射は、バルブ傘裏方向として、優れた燃焼効率を引き出した。このような燃焼改善と軽量化によって、燃費の改善を実現し、さらにクラッチレバーの操作荷重を低減することでスポーツツアラーとしての機能を高めた。

 

 

 

A軽量CFアルミダイキャスト製の新フレームを採用と専用リアフレームおよびリアアームを採用

  • 2021年モデルの「MT-09 ABS」のフレームをベースに「TRACER9」用に専用チューニングを施した新フレームを採用。ヘッドパイプ手前のステーやシリンダーヘッド左右のエンジン懸架ブラケットをチューニングし、剛性バランスをスポーツツアラーとして最適化した。
  •  

  • リアフレームを専用設計し、高速安定性やタンデム居住性を確保。リアアームも専用設計し、アルミパネルを溶接したボックス構造で、高い剛性と軽量化を両立した。それによってトラクションをライダーに伝え、高速走行時、旋回時の安心感に寄与。
  •  

  • ステーやブラケットの専用チューニングとあわせて、積載時の直進安定性、旋回性も向上。純正アクセサリーのサイドケース、トップケースの計3バッグを搭載可能とし、積載性も向上。
 

 

 

 

B独自のSPINFORGED WHEEL(スピンフォージド ホイール)技術による軽量アルミホイールを採用

  • ヤマハ独自のアルミ材の開発と工法の確立によって、鋳造ホイールでありながら鍛造ホイールに匹敵する強度と靭性のバランスを達成したヤマハ独自の「SPINFORGED WHEEL」技術。これによって従来モデル(TRACER900)より前後で約1000gの軽量化と慣性モーメントをフロント11%、リア15%低減させ、アジャイルな運動性能に貢献。
  •  

  • ブリヂストン社と共同開発の、ドライ性能、ウエット性能、耐摩耗性、高速走行時の直進安定性に優れる専用チューニングの新タイヤ「BATTLAX SPORT TOURING T32」を採用。

 

 

 

C新IMUを活用した運転操作を支援する各種制御を採用

  • 2021年モデル「MT-09 ABS」同様に新開発の「IMU」(Inertial Measurement Unit)を搭載。2015年モデル以降の「YZF-R1」で実績のある「IMU」の基本性能を維持しつつ、センサー構成を見直すことで50%の小型化、40%の軽量化を実現。
  •  

  • ECUには、3種の制御システム(バンクの深さも反映するTCS、旋回をサポートするSCS、前輪の浮き上がり傾向を抑止するLIF)を織り込み、個々の制御は相互に連動して運転操作を支援、マシンのポテンシャルを効率良く引き出します。各システムとも、介入レベルの調整とON・OFF設定が可能。また新装備となるコーナリングランプや電子制御サスペンションの制御にも使用している。

 

 

 

D優れた乗り心地、接地感をもたらすKYB製前後電子制御サスペンションを採用

  • スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発の電子制御サスペンション「KADS(KYB Actimatic Damper System)」を採用。「IMU」と「ECU」、「HU(Hydraulic unit)」の情報にもとづき、「SCU(サスペンションコントロールユニット)」が、減衰レベルを最適化する仕組み。
  •  

  • 減衰力の調整機構には、ヤマハ初のソレノイド駆動を用いており、素早く、かつ大きく減衰力を調整できるため、優れた接地感やスポーツ走行時の高い路面追従性を実現。
  •  

  • ドライのスポーティな走りを主体にウエットにも対応できるモードと長距離走行時などでの快適な乗り心地を狙ったモードの2モードがある。

 

 

 

E機動性と機能性を表現したスタイリングを採用

  • 意匠のための要素をなるべく取り除き、旅をするための機能を最優先したスタイリングとした。
  •  

  • 「MT-09 ABS」が持つ凝縮感のあるプラットフォームをもとに、スクリーン、フロントカウル、ブラッシュガードなど最適なウインドプロテクションのための機構をコンパクトにまとめ、専用設計した灯火器の採用で、旅のための機能を最優先にしたデザインに。
  •  

  • ウインドプロテクションを向上させる新デザインスクリーンやフロントカウルで目的地へ向かう推進力を表現。
  •  

  • コンパクトなブラッシュガードやフローティングさせた3.5インチダブルTFTメーターは、広い視界やハンドル切れ角の可動範囲の確保に貢献。

 

 

 

F夜間走行でライダーの負担の低減を図るコーナリングランプを採用

  • 新作コーナリングランプを採用。車速約5km/h以上でバンク角が7度を超えたら点灯する。ハイビーム、ロービームのどちらの場合もイン側のコーナリングランプが点灯を開始し、バンクが深くなるのにともなって明るくなることでライダーの夜間走行をサポート。

 

 

 

G3バッグ搭載を可能にするダンパー内蔵サイドケース用ステーを採用

  • 純正アクセサリーのサイドケース用のステーを装備。独自の制振技術を応用して、サイドケースの振動を減衰することで、サイドケース搭載時の高速安定性と旋回性を高次元で両立。

 

 

 

H3.5インチダブルTFTメーターを採用
トレーサー900GTとトレーサー9GTのメーターの違いを比較

  • 左のメインメーターは、回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、水温計、外気温計、シフトインジケーター、ETCカード挿入確認などの機能を搭載。クルーズコントロールシステムのセット速度もメーターで確認できる。
  •  

  • 右側のメーターでは各情報から4種を選び拡大表示が可能、良好な視認性を確保。

 

 

 

I新作のグリップウォーマーを採用
指の触れるグリップ部に薄いラバーを用いて、ヒーターの暖かさを伝わりやすくした。握りやすい形状でリングスイッチで10段階に調整が可能。

 

 

 

J足つき性も向上した快適な新ライディングポジションを採用

     

  • シート高を「TRACER900」より40mm低い810mmに抑えて、疲れにくいライディングポジションを実現。
  •  

  • フットレストとハンドルバー、メインシートはそれぞれ2ポジションから選べ、ライダーの好みに合わせて調節可能。

 

 

 

K新デザイン大型フロントスクリーン&ブラッシュガードを採用
トレーサー900GTとトレーサー9GTのフロントスクリーン&ブラッシュガードの違いを比較

  • スクリーン高を5mm単位で10段階に調整可能な新デザインの大型フロントスクリーンや、コンパクト設計ながら防風効果も併せ持つブラッシュガードなど、ウインドプロテクション効果の高い装備を搭載。

 

 

 

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