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隼とFJR1300AS/Aの違いを比較
スズキ 「隼(GSX1300Rハヤブサ)」の歴史
2014年2月に1999年から欧州や北米などで販売されているハヤブサが国内販売開始。国内の二輪車で初めてETC車載器を標準装備。車名も「隼」に変更。
2015年2月にカラーチェンジ。
2016年2月にカラーチェンジ。
2017年2月にカラーチェンジ。
ヤマハ 「FJR1300AS/A」の歴史
2013年12月より「FJR1300AS」及び「FJR1300A」が国内販売開始。型式は、EBL-RP27J
2015年1月より新色を設定した「FJR1300AS」及び「FJR1300A」の2015年モデル発売。
2016年7月に「FJR1300AS」及び「FJR1300A」をマイナーチェンジして発売。
主な変更点特徴は、①6速トランスミッション、②A&Sクラッチ(1300Aのみ)、③立体感あるフロントビューとLEDヘッドランプ、④コーナリングランプ(1300ASのみ)、⑤新デザインマルチファンクションメーターなど。
2018年2月よりFJR1300AS」及び「FJR1300A」のカラーリングを変更し発売。
ここでは、
2017年2月発売のスズキ 隼(GSX1300R HAYABUSA)と
2018年2月発売のヤマハ FJR1300AS/Aと
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
車種名 |
隼(GSX1300R HAYABUSA) |
FJR1300AS |
FJR1300A |
|---|---|---|---|
|
発売年 |
2017年2月 |
2018年2月 |
2017年2月 |
|
全長 (mm) |
2190 |
2230 |
2230 |
|
全幅 (mm) |
735 |
750 |
750 |
|
全高 (mm) |
1165 |
1325 |
1325 |
|
軸間距離 (mm) |
1480 |
1545 |
1545 |
|
最低地上高 (mm) |
120 |
125 |
130 |
|
シート高 (mm) |
805 |
805 |
805 |
|
車両重量 (kg) |
266 |
296 |
289 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
4 |
4 |
4 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
1339 |
1297 |
1297 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
81 |
79 |
79 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
65 |
66.2 |
66.2 |
|
圧縮比（:1） |
12.5 |
10.8 |
10.8 |
|
最高出力（kW） |
145 |
108 |
108 |
|
最高出力（PS） |
197 |
147 |
147 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9500 |
8000 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
155 |
138 |
138 |
|
最大トルク（kgf･m） |
15.8 |
14.1 |
14.1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7200 |
7000 |
7000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
21 |
25 |
25 |
|
燃料（種類） |
ハイオクガソリン |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9EIA-9 |
CPR8EA-9 |
CPR8EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
4 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX12-BS |
GT14B-4 |
GT14B-4 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
4 |
4.9 |
4.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
3.1 |
3.8 |
3.8 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
3.3 |
4 |
4 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板・遠心 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
1.596 |
1.562 |
1.562 |
|
2次減速比 |
2.388 |
2.693 |
2.693 |
|
変速比 |
1速 2.6150/2速 1.9370/3速 1.5260/4速 1.2850/5速 1.1360/6速 1.0430 |
1速 2.5000/2速 1.7220/3速 1.3500/4速 1.1110/5速 0.9620/6速 0.8460 |
1速 2.5000/2速 1.7220/3速 1.3500/4速 1.1110/5速 0.9620/6速 0.8460 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
シャフト |
シャフト |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
23.25 |
26° |
26° |
|
トレール量 (mm) |
93 |
109 |
109 |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
17.6 |
16.6 |
16.6 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
58 |
58 |
58 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
W |
W |
W |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
190/50ZR17 |
180/55ZR17 |
180/55ZR17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
73 |
73 |
73 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
W |
W |
W |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3.5 |
3.5 |
3.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
6 |
5.5 |
5.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H9 |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
LED |
|
メーター表示：ギアポジション |
有 |
有 |
有 |
|
メーター表示：燃料計 |
有 |
有 |
有 |
|
メーター表示：エンジン回転計 |
有 |
有 |
有 |
|
メーター表示：時計 |
有 |
有 |
有 |
|
メーター表示：ツイントリップ |
有 |
有 |
有 |
|
車両装備：ハザードランプ |
有 |
有 |
有 |
|
車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） |
有 |
有 |
有 |
|
車両装備：走行モード切り替え |
有 |
有 |
有 |
|
車両装備：トラクションコントロール |
有 |
有 |
有 |
|
その他 |
ETC有
|
シフトアシスト機構（クイックシフター）有
|
スリッパークラッチ 有
|
|
メーカー希望小売価格(税込) |
1,609,200円 |
1,836,000円 |
1,512,000円 |
隼(GSX1300R HAYABUSA)とFJR1300AS/Aの比較の口コミ
隼とFJR1300Aで悩んでFJR1300Aにした。決め手は、ポジションとエアロマネージメント。
隼よりFJR1300の方が低速でトルク感がある。でもエンジン音がガサツでやかましい。隼は、凄くシルキーで気付いたら200km/h近く出てる。
スズキ試乗会で隼に乗ってきた。アイドリングからの発進トルクはFJR1300の方が強く感じた。でも低速時に高いギアのままにした時のノッキングは、隼の方が少なく感じた。ライディングポジションの前傾キツさを除いたら車重も軽い隼の方が街乗りは楽かも。
隼の方が燃費いいね。
国内仕様が出たばかりの頃に隼とFJR1300で迷ってて、バイク屋のおやじが「隼よりFJR1300の方が楽に乗れるし、操作がしやすい。タンデムも無理なくできるから、試乗して見たら」と言われて結局FJR1300にした。
街中で見ると
「おっ、隼だ」
「あっ！FJR1300だ」
ぐらいの差がある。
隼にも跨がってみたけど、コンパクト過ぎて興味をそそられなかった。自分は、バイクに乗らされてる感が気に入ってFJR1300にした。
隼は、SS乗りが違和感無く乗れるツアラーという感じ。1300にしては小さいし、正統な国産4気筒スポーツの造りしてる。
FJR1300乗りだけど何度かツーリングで隼と交換してもらった。でもサイドスタンドから起こす時に重過ぎ、フレームが灼熱、チンタラ走ると違和感でFJR1300にして良かった。隼でも悪くはないが免許無くなる気がした。FJR1300のように法定速で走ってられない。
隼に乗った感想は、乗りやすくて結構曲がるのに、直線で本気出すと300km/h出せる万能マシンという感じで良いバイクだった。FJR1300とどっちにするか悩んだけど、ロンツーに適したポジションと積載性と明るいライトでFJR1300を買った。ロンツーメインじゃなければ隼にしてた。
隼は、走らせたら最高に面白いけど、免許証と命が危ない。自制心が無い自分には、FJR1300の方がいいわ。
長距離を快適に走りたいなら隼は、選ばない。FJR1300の方がいい。隼でもSSよりは遥かに快適だが。
隼は、実際いろいろ乗り方を考えなきゃいけない時点で楽なバイクじゃない。GTRやFJRは、セパハンだが何も考えずに乗っても楽といえば楽。隼は、ツアラーじゃないし、長距離を走りづつけるバイクじゃない。設計が古いこともあってポジションも今の考えから少し外れてる。
同じ腕なら峠では確実に隼が速い。
FJR1300に試乗してみたけど交差点でクイッと曲がれるし、疲れにくいし、いいバイクだった。でも優秀過ぎてすぐ飽きそう。俺は、快適性を求める時は、車使うからやっぱり隼が一番。
隼(GSX1300R HAYABUSA)とFJR1300AS/Aの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
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