隼とFJR1300AS/Aの違いを比較

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隼とFJR1300AS/Aの違いを比較

 

スズキ 隼(GSX1300Rハヤブサ)の歴史

1999年に新登場。
GSX1300R Hayabusaの車名で発表。
2000年にマイナーチェンジ。
インジェクションセッティングや燃料系の目詰まり対策を施した。
2001年にマイナーチェンジ。
速度規制の対応で300km/hリミッターを装着、スピードメーター表示は280km/hまでとなった。これまで外付けだったフューエルポンプがガソリンタンク内蔵に。
2002年にマイナーチェンジ。
エキパイの黒塗装を廃止。排気系内部にO2フィードバッグ機構を装備。
2003年にカラーチェンジ。
フロントサスの倒立フォークにチタンコートを施し、キャリパーが黒から金になるなど足回りの色を変更。
2004年にカラーチェンジ。
2005年にバッテリー負担を軽減するセルモータ稼動時にヘッドライトを自動で消灯する機能が追加、タンクロゴがSUZUKIからSのエンブレムへ変更、ウインカーレンズがクリアタイプに変更などのマイナーチェンジ。
2006年に限定仕様が発売。
2007年にカラーチェンジ。
2008年にフルモデルチェンジ。
2代目のハヤブサ。エンジンのストロークが2mm延長、排気量が1,299cc→1,340ccに。最高出力が175ps→197psに。SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve)、ツインフューエルインジェクター、チタン製吸排気バルブやエンジン制御マップを切り替えられるS-DMSも新たに導入。サイレンサーは特徴的なトライアングル形状となり、フロントブレーキがラジアルマウントとなり、車体も各部改良された。

2009年にカラーチェンジ。
2010年にカラーチェンジ。
2011年にカラーチェンジ。
2012年にカラーチェンジ。
2013年にブレンボ製フロントブレーキキャリパー、ABSを装備などのマイナーチェンジ。
2014年2月10日に日本仕様が発売。型式は、EBL-GX72B
平成26年騒音規制が施行され、騒音の数値基準が欧州と同等になったことから欧州仕様車の正規発売が可能に。、2014年2月10日から日本国内でも正式に発売。車両は2013年の欧州モデルと同一のスペックで、エンジン出力は日本メーカーが正規で発売する車両としては最大の197PS。なお日本向け仕様としてETCが国内二輪車としては初めて標準装備された。日本国内での車名は 隼(ハヤブサ)。
2015年2月18日にカラーチェンジ。
2016年2月24日にカラーチェンジ。
2017年2月27日にカラーチェンジ。

 

 

ヤマハ 「FJR1300AS/A」の歴史

2013年12月より「FJR1300AS」及び「FJR1300A」が国内販売開始。型式は、EBL-RP27J
2015年1月より新色を設定した「FJR1300AS」及び「FJR1300A」の2015年モデル発売。
2016年7月に「FJR1300AS」及び「FJR1300A」をマイナーチェンジして発売。
主な変更点特徴は、@6速トランスミッション、AA&Sクラッチ(1300Aのみ)、B立体感あるフロントビューとLEDヘッドランプ、Cコーナリングランプ(1300ASのみ)、D新デザインマルチファンクションメーターなど。
2018年2月よりFJR1300AS」及び「FJR1300A」のカラーリングを変更し発売。

 

 

ここでは、
2017年2月発売のスズキ 隼(GSX1300R HAYABUSA)と
2018年2月発売のヤマハ FJR1300AS/Aと
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

隼(GSX1300R HAYABUSA)

FJR1300AS

FJR1300A

発売年

2017年2月

2018年2月

2017年2月

全長 (mm)

2190

2230

2230

全幅 (mm)

735

750

750

全高 (mm)

1165

1325

1325

軸間距離 (mm)

1480

1545

1545

最低地上高 (mm)

120

125

130

シート高 (mm)

805

805

805

車両重量 (kg)

266

296

289

乗車定員(名)

2

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

水冷

排気量 (cc)

1339

1297

1297

4スト・カム駆動方式

DOHC

DOHC

DOHC

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

81

79

79

行程(ピストンストローク)(mm)

65

66.2

66.2

圧縮比(:1)

12.5

10.8

10.8

最高出力(kW)

145

108

108

最高出力(PS)

197

147

147

最高出力回転数(rpm)

9500

8000

8000

最大トルク(N・m)

155

138

138

最大トルク(kgf・m)

15.8

14.1

14.1

最大トルク回転数(rpm)

7200

7000

7000

燃料タンク容量 (L)

21

25

25

燃料(種類)

ハイオクガソリン

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR9EIA-9

CPR8EA-9

CPR8EA-9

点火プラグ必要本数・合計

4

4

4

搭載バッテリー・型式

YTX12-BS

GT14B-4

GT14B-4

エンジンオイル容量※全容量 (L)

4

4.9

4.9

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3.1

3.8

3.8

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.3

4

4

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板・遠心

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

1.596

1.562

1.562

2次減速比

2.388

2.693

2.693

変速比

1速 2.6150/2速 1.9370/3速 1.5260/4速 1.2850/5速 1.1360/6速 1.0430

1速 2.5000/2速 1.7220/3速 1.3500/4速 1.1110/5速 0.9620/6速 0.8460

1速 2.5000/2速 1.7220/3速 1.3500/4速 1.1110/5速 0.9620/6速 0.8460

動力伝達方式

チェーン

シャフト

シャフト

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

23.25

26°

26°

トレール量 (mm)

93

109

109

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

17.6

16.6

16.6

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

58

タイヤ(前)速度記号

W

W

W

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

190/50ZR17

180/55ZR17

180/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

73

73

タイヤ(後)速度記号

W

W

W

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

MT

ホイールリム幅(後)

6

5.5

5.5

ヘッドライトタイプ(Hi)

H9

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

LED

メーター表示:ギアポジション

メーター表示:燃料計

メーター表示:エンジン回転計

メーター表示:時計

メーター表示:ツイントリップ

車両装備:ハザードランプ

車両装備:アンチロックブレーキ(ABS)

車両装備:走行モード切り替え

車両装備:トラクションコントロール

その他

ETC有

盗難防止装置 有

 

シフトアシスト機構(クイックシフター)有

グリップヒーター 有

可変スクリーン 有

 

スリッパークラッチ 有

グリップヒーター 有

可変スクリーン 有

 

メーカー希望小売価格(税込)

1,609,200円

1,836,000円

1,512,000円

 

隼とFJR1300AS/Aの違いを比較

 

隼(GSX1300R HAYABUSA)とFJR1300AS/Aの比較の口コミ

 

 

隼とFJR1300Aで悩んでFJR1300Aにした。決め手は、ポジションとエアロマネージメント。

 

 

隼よりFJR1300の方が低速でトルク感がある。でもエンジン音がガサツでやかましい。隼は、凄くシルキーで気付いたら200km/h近く出てる。

 

 

スズキ試乗会で隼に乗ってきた。アイドリングからの発進トルクはFJR1300の方が強く感じた。でも低速時に高いギアのままにした時のノッキングは、隼の方が少なく感じた。ライディングポジションの前傾キツさを除いたら車重も軽い隼の方が街乗りは楽かも。

 

 

隼の方が燃費いいね。

 

 

国内仕様が出たばかりの頃に隼とFJR1300で迷ってて、バイク屋のおやじが「隼よりFJR1300の方が楽に乗れるし、操作がしやすい。タンデムも無理なくできるから、試乗して見たら」と言われて結局FJR1300にした。

 

 

街中で見ると
「おっ、隼だ」
「あっ!FJR1300だ」
ぐらいの差がある。

 

 

隼にも跨がってみたけど、コンパクト過ぎて興味をそそられなかった。自分は、バイクに乗らされてる感が気に入ってFJR1300にした。

 

 

隼は、SS乗りが違和感無く乗れるツアラーという感じ。1300にしては小さいし、正統な国産4気筒スポーツの造りしてる。

 

 

FJR1300乗りだけど何度かツーリングで隼と交換してもらった。でもサイドスタンドから起こす時に重過ぎ、フレームが灼熱、チンタラ走ると違和感でFJR1300にして良かった。隼でも悪くはないが免許無くなる気がした。FJR1300のように法定速で走ってられない。

 

 

隼に乗った感想は、乗りやすくて結構曲がるのに、直線で本気出すと300km/h出せる万能マシンという感じで良いバイクだった。FJR1300とどっちにするか悩んだけど、ロンツーに適したポジションと積載性と明るいライトでFJR1300を買った。ロンツーメインじゃなければ隼にしてた。

 

 

隼は、走らせたら最高に面白いけど、免許証と命が危ない。自制心が無い自分には、FJR1300の方がいいわ。

 

 

長距離を快適に走りたいなら隼は、選ばない。FJR1300の方がいい。隼でもSSよりは遥かに快適だが。

 

 

隼は、実際いろいろ乗り方を考えなきゃいけない時点で楽なバイクじゃない。GTRやFJRは、セパハンだが何も考えずに乗っても楽といえば楽。隼は、ツアラーじゃないし、長距離を走りづつけるバイクじゃない。設計が古いこともあってポジションも今の考えから少し外れてる。

 

 

同じ腕なら峠では確実に隼が速い。

 

 

FJR1300に試乗してみたけど交差点でクイッと曲がれるし、疲れにくいし、いいバイクだった。でも優秀過ぎてすぐ飽きそう。俺は、快適性を求める時は、車使うからやっぱり隼が一番。

 

隼(GSX1300R HAYABUSA)とFJR1300AS/Aの中古車価格と買取相場

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