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スカイウェイブ250の「型式 CJ44A」と「型式 CJ46A」の違いを比較
スズキ スカイウェイブ250の歴史
1998年2月に「スカイウェイブ250 TypeT」が新登場。型式は、BA-CJ41A
4バルブエンジンを採用。装備では、A3アタッシュケースが収納可能な大型トランク、足つき性向上のフロアボード、前後連動ディスクブレーキ、13インチタイヤ、いたずら防止のシャッター付きメインキーなどを採用。車体色は、3色(フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン)。
1998年3月に「スカイウェイブ250 TypeU」が新登場。
「TypeU」は、「TypeT」にタンデムバックレスト、メッキミラー、パーキングブレーキを装備したもの。
スカイウェイブ250 Type1とType2の違いの比較は、こちら。
1999年7月に「スカイウェイブ250」を発売。
スズキ「S」エンブレムをフロントグリルに追加。SBS東日本、SBS大阪の企画で、輸出仕様の金色(シャンパンゴールド)の「スカイウェイブTypeU」が120台限定発売。車体色は、6色(フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン、パールスティルホワイト、パールスズキディープブルー、シャンパンゴールド)。
1999年9月「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。
新排ガス規制に対応。スロットルポジションセンサーを装備し、加速性能が向上。バッテリー容量をアップ(6AH→8Ah)。タンデムフットボードを大型化。センタースタンドの形状を変更。メーターデザイン(ハーフミラーから黒地へ)を変更。車体色は、3色(ソニックシルバーメタリック、サターンブラックメタリック、ライトガーニッシュゴールドメタリック)。
1999年12月に「スカイウェイブ250 TypeU」の新色を追加。
車体色にパールスティルホワイトとストームブルーグレーメタリックを追加。
2000年7月1日に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。また特別・限定仕様の「スカイウェイブ250 80周年記念モデル」を発売。型式は、BA-CJ42A
マイナーチェンジでは、フルモデルチェンジに近い変更で、シート下トランクの容量を拡大し、トランク内用の照明を採用。前後のシート形状を変更し、着座時の安定感が向上。タンデムスクリーン内部にエアインテークを採用。パーキングブレーキを改良。車体後部デザインの一新(高級四輪車風のリヤコンビネーションランプ)など、質感が増し、実用性も高まった。車体色は、3色(パールフロスティホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールストームブルーグレー)。「スカイウェイブ250 80周年記念モデル」は、専用カラー(パールグラスホワイト×チタニウムゴールドメタリック)を採用し、グリップヒーターとナックルガードを標準装備。また、バックレスト、パーキングブレーキ、メッキミラーは標準装備となり、初代に設定されていた「TypeT」と「TypeU」は廃止となった。
スカイウェイブ250の「CJ41A」と「CJ42A」の違いの比較は、こちら。
2001年10月に「スカイウェイブ250」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールフロスティホワイト、ソニックシルバーメタリック、ギャラクシーシルバーメタリック)。
2002年8月8日に「スカイウェイブ250」をフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ43A
ボリューム感のあるフロントマスクデザインを採用。2灯式マルチリフレクターヘッドライトを採用。フューエルインジェクションの搭載で始動性と燃費を向上。メインキーシートオープン、55リットルの大容量トランク、DC電源ソケット装備など。エンジンやサスペンションなどは、従来と同じ。車体色は、4色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、カームブルーメタリック、パールノベルティブラック)。
スカイウェイブ250の「CJ42A」と「CJ43A」の違いの比較は、こちら。
2004年7月に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。
盗難抑止効果が高い「イモビライザー」を装備。「トランスポンダー式」のイモビライザーで、オリジナルのキー以外では始動できない仕組み。車体色は、3色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールネブラーブラック)。
2005年6月に「スカイウェイブ250」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(オールドグレーメタリック)。
2006年4月27日に「スカイウェイブ250」をフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ44A
デザインを一新。エンジンがDOHC化され、フレームも新開発。初の全面改良となった。キーレススタートシステムを採用。メットイン容量も拡大。車体色は、1色(オールドグレーメタリック)。
スカイウェイブ250の「CJ43A」と「CJ44A」の違いの比較は、こちら。
2007年12月に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。型式は、JBK-CJ46A
2007年3月にスカイウェイブ250タイプMが新発売され、2007年で「スカイウェイブ250」はラインナップから消えた。
ここでは、上の黄色の部分の
2006年4月27日発売のスズキ スカイウェイブ250(型式 BA-CJ44A)と
2007年12月発売のスズキ スカイウェイブ250(型式 JBK-CJ46A)
の違いを比較しました。
スカイウェイブ250(型式 BA-CJ44A)とスカイウェイブ250(型式 JBK-CJ46A)のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
スカイウェイブ250 |
スカイウェイブ250 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
フルモデルチェンジ |
マイナーチェンジ |
型式 |
BA-CJ44A |
JBK-CJ46A |
発売日 |
2006年4月27日 |
2007年12月 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2270 |
2270 |
全幅 (mm) |
760 |
760 |
全高 (mm) |
1385 |
1385 |
ホイールベース (mm) |
1585 |
1585 |
最低地上高(mm) |
125 |
125 |
シート高 (mm) |
710 |
710 |
乾燥重量 (kg) |
193 |
- |
車両重量 (kg) |
209 |
212 |
最小回転半径(m) |
2.7 |
2.7 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率(1)(km/L) |
39 |
39 |
原動機型式 |
J441 |
J441 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
249 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
69 |
69 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
66.8 |
66.8 |
圧縮比(:1) |
11.3 |
11.3 |
最高出力(kW) |
19 |
19 |
最高出力(PS) |
26 |
26 |
最高出力回転数(rpm) |
7500 |
7500 |
最大トルク(N・m) |
25 |
25 |
最大トルク(kgf・m) |
2.5 |
2.5 |
最大トルク回転数(rpm) |
6000 |
6000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
13 |
13 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
3.5 |
3.5 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
507 |
507 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7EK |
CR7EK |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
FTZ9-BS |
FTZ9-BS |
バッテリー容量 |
12V-9Ah(10HR) |
12V-9Ah(10HR) |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.5 |
1.5 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
1.2 |
1.2 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
1.3 |
1.3 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
キャスター角 |
25°20 |
25°20 |
トレール量 (mm) |
102 |
102 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォーク径(φ) |
41 |
41 |
フロントサスペンションストローク(mm) |
110 |
110 |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
タイヤ(前) |
120/80-14 |
120/80-14 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
58 |
58 |
タイヤ(前)速度記号 |
S |
S |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
150/70-13 |
150/70-13 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
64 |
64 |
タイヤ(後)速度記号 |
S |
S |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3 |
3 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4 |
4 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
1.75 |
1.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.5 |
2.5 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W |
ヘッドライト定格(Lo) |
55W |
55W |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21/5W ×2 |
21/5W ×2 |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
DCソケット 有 |
DCソケット 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
618,450円 オールトグレーメタリック |
639,450円(消費税抜き本体価格 609,000円) オールトグレーメタリック |
スカイウェイブ250の「CJ44A」と「CJ46A」の違いを比較
ヘッドライトが「CJ44A」は、1灯。「CJ46A」は、2灯。
あと「CJ46A」は、マフラーに排ガス対策がされてる。
「CJ44A」は、インジェクションのツインカムでライト片方だけつく。
「CJ46A」は、インジェクションのツインカムで両方ライトつく。
「CJ44A」と「CJ46A」は、見た目は似てるけど、
「CJ44A」は、常時片目(HI時両目)で
「CJ46A」は、常時両目だから見たらわかる。
他にもクラッチなども変更があった。(これは「CJ44A」後期型からとも)。
2008年モデルのK8から両目点灯、スマートキー2個、5枚クラッチへ改善された。
俺は、中古でCJ44A買ったけど、スマートキーが1個しか無い。スマートキー失くしたら、純正キーを取り寄せて登録するだけ。
「CJ44A」と「CJ46A」は、全然違うよ。ノーマルで乗るなら「CJ46A」だけど、手を加えるなら「CJ44A」が羨ましいよ。
「CJ44A」と「CJ46A」は、クラッチが大幅に違う。全体的に「CJ44A」の方がハイギヤード。「CJ44A」なら確実に140km/hでるけど、「CJ46A」だと個体差もあるけどせいぜい120〜135km/h。
「CJ44A」と「CJ46A」の一番の違いは駆動系のセッティング。
「CJ46A」の方がかなりローギアードになってる。
「CJ44A」は、出足まったりの最高速重視で高速ロングツーリング向けのセッティング。
「CJ46A」は、出足キビキビの加速重視で街乗り・峠向けセッティング。
ただし「CJ46A」でも登りはきつい。
スカイウェイブ250の中古車価格と買取相場
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