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スカイウェイブ250の「型式 CJ44A」と「型式 CJ46A」の違いを比較
スズキ スカイウェイブ250の歴史
1998年2月に「スカイウェイブ250 TypeⅠ」が新登場。型式は、BA-CJ41A
4バルブエンジンを採用。装備では、A3アタッシュケースが収納可能な大型トランク、足つき性向上のフロアボード、前後連動ディスクブレーキ、13インチタイヤ、いたずら防止のシャッター付きメインキーなどを採用。車体色は、3色（フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン）。
1998年3月に「スカイウェイブ250 TypeⅡ」が新登場。
「TypeⅡ」は、「TypeⅠ」にタンデムバックレスト、メッキミラー、パーキングブレーキを装備したもの。
スカイウェイブ250 Type1とType2の違いの比較は、こちら。
1999年7月に「スカイウェイブ250」を発売。
スズキ「S」エンブレムをフロントグリルに追加。SBS東日本、SBS大阪の企画で、輸出仕様の金色(シャンパンゴールド)の「スカイウェイブTypeⅡ」が120台限定発売。車体色は、6色（フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン、パールスティルホワイト、パールスズキディープブルー、シャンパンゴールド)。
1999年9月「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。
新排ガス規制に対応。スロットルポジションセンサーを装備し、加速性能が向上。バッテリー容量をアップ(6AH→8Ah)。タンデムフットボードを大型化。センタースタンドの形状を変更。メーターデザイン(ハーフミラーから黒地へ)を変更。車体色は、3色（ソニックシルバーメタリック、サターンブラックメタリック、ライトガーニッシュゴールドメタリック)。
1999年12月に「スカイウェイブ250 TypeⅡ」の新色を追加。
車体色にパールスティルホワイトとストームブルーグレーメタリックを追加。
2000年7月1日に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。また特別・限定仕様の「スカイウェイブ250 80周年記念モデル」を発売。型式は、BA-CJ42A
マイナーチェンジでは、フルモデルチェンジに近い変更で、シート下トランクの容量を拡大し、トランク内用の照明を採用。前後のシート形状を変更し、着座時の安定感が向上。タンデムスクリーン内部にエアインテークを採用。パーキングブレーキを改良。車体後部デザインの一新(高級四輪車風のリヤコンビネーションランプ)など、質感が増し、実用性も高まった。車体色は、3色（パールフロスティホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールストームブルーグレー)。「スカイウェイブ250 80周年記念モデル」は、専用カラー(パールグラスホワイト×チタニウムゴールドメタリック)を採用し、グリップヒーターとナックルガードを標準装備。また、バックレスト、パーキングブレーキ、メッキミラーは標準装備となり、初代に設定されていた「TypeⅠ」と「TypeⅡ」は廃止となった。
スカイウェイブ250の「CJ41A」と「CJ42A」の違いの比較は、こちら。
2001年10月に「スカイウェイブ250」をカラーチェンジ。
車体色は、3色（パールフロスティホワイト、ソニックシルバーメタリック、ギャラクシーシルバーメタリック)。
2002年8月8日に「スカイウェイブ250」をフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ43A
ボリューム感のあるフロントマスクデザインを採用。2灯式マルチリフレクターヘッドライトを採用。フューエルインジェクションの搭載で始動性と燃費を向上。メインキーシートオープン、55リットルの大容量トランク、DC電源ソケット装備など。エンジンやサスペンションなどは、従来と同じ。車体色は、4色（パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、カームブルーメタリック、パールノベルティブラック)。
スカイウェイブ250の「CJ42A」と「CJ43A」の違いの比較は、こちら。
2004年7月に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。
盗難抑止効果が高い「イモビライザー」を装備。「トランスポンダー式」のイモビライザーで、オリジナルのキー以外では始動できない仕組み。車体色は、3色（パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールネブラーブラック)。
2005年6月に「スカイウェイブ250」をカラーチェンジ。
車体色は、1色（オールドグレーメタリック)。
2006年4月27日に「スカイウェイブ250」をフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ44A
デザインを一新。エンジンがDOHC化され、フレームも新開発。初の全面改良となった。キーレススタートシステムを採用。メットイン容量も拡大。車体色は、1色（オールドグレーメタリック)。
スカイウェイブ250の「CJ43A」と「CJ44A」の違いの比較は、こちら。
2007年12月に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。型式は、JBK-CJ46A
2007年3月にスカイウェイブ250タイプMが新発売され、2007年で「スカイウェイブ250」はラインナップから消えた。
ここでは、上の黄色の部分の
2006年4月27日発売のスズキ スカイウェイブ250(型式 BA-CJ44A)と
2007年12月発売のスズキ スカイウェイブ250(型式 JBK-CJ46A)
の違いを比較しました。
スカイウェイブ250(型式 BA-CJ44A)とスカイウェイブ250(型式 JBK-CJ46A)のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | スカイウェイブ250 | スカイウェイブ250 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | BA-CJ44A | JBK-CJ46A |
| 発売日 | 2006年4月27日 | 2007年12月 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2270 | 2270 |
| 全幅 (mm) | 760 | 760 |
| 全高 (mm) | 1385 | 1385 |
| ホイールベース (mm) | 1585 | 1585 |
| 最低地上高（mm） | 125 | 125 |
| シート高 (mm) | 710 | 710 |
| 乾燥重量 (kg) | 193 | - |
| 車両重量 (kg) | 209 | 212 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.7 | 2.7 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 39 | 39 |
| 原動機型式 | J441 | J441 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 69 | 69 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 66.8 | 66.8 |
| 圧縮比（:1） | 11.3 | 11.3 |
| 最高出力（kW） | 19 | 19 |
| 最高出力（PS） | 26 | 26 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 25 | 25 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.5 | 2.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 13 | 13 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 3.5 | 3.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 507 | 507 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7EK | CR7EK |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTZ9-BS | FTZ9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-9Ah（10HR） | 12V-9Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.5 | 1.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.2 | 1.2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.3 | 1.3 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°20 | 25°20 |
| トレール量 (mm) | 102 | 102 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | 41 |
| フロントサスペンションストローク(mm） | 110 | 110 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 120/80-14 | 120/80-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/70-13 | 150/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 64 | 64 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 4 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 60W |
| ヘッドライト定格（Lo） | 55W | 55W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21/5W ×2 | 21/5W ×2 |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
DCソケット 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
DCソケット 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | 618,450円 オールトグレーメタリック | 639,450円(消費税抜き本体価格 609,000円) オールトグレーメタリック |
スカイウェイブ250の「CJ44A」と「CJ46A」の違いを比較
ヘッドライトが「CJ44A」は、1灯。「CJ46A」は、2灯。
あと「CJ46A」は、マフラーに排ガス対策がされてる。
「CJ44A」は、インジェクションのツインカムでライト片方だけつく。
「CJ46A」は、インジェクションのツインカムで両方ライトつく。
「CJ44A」と「CJ46A」は、見た目は似てるけど、
「CJ44A」は、常時片目(HI時両目)で
「CJ46A」は、常時両目だから見たらわかる。
他にもクラッチなども変更があった。(これは「CJ44A」後期型からとも)。
2008年モデルのK8から両目点灯、スマートキー2個、5枚クラッチへ改善された。
俺は、中古でCJ44A買ったけど、スマートキーが1個しか無い。スマートキー失くしたら、純正キーを取り寄せて登録するだけ。
「CJ44A」と「CJ46A」は、全然違うよ。ノーマルで乗るなら「CJ46A」だけど、手を加えるなら「CJ44A」が羨ましいよ。
「CJ44A」と「CJ46A」は、クラッチが大幅に違う。全体的に「CJ44A」の方がハイギヤード。「CJ44A」なら確実に140km/hでるけど、「CJ46A」だと個体差もあるけどせいぜい120～135km/h。
「CJ44A」と「CJ46A」の一番の違いは駆動系のセッティング。
「CJ46A」の方がかなりローギアードになってる。
「CJ44A」は、出足まったりの最高速重視で高速ロングツーリング向けのセッティング。
「CJ46A」は、出足キビキビの加速重視で街乗り・峠向けセッティング。
ただし「CJ46A」でも登りはきつい。
スカイウェイブ250の中古車価格と買取相場
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