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スカイウェイブ250 Type1とType2の違いを比較
スズキ スカイウェイブ250の歴史
1998年2月に「スカイウェイブ250 TypeT」が新登場。型式は、BA-CJ41A
4バルブエンジンを採用。装備では、A3アタッシュケースが収納可能な大型トランク、足つき性向上のフロアボード、前後連動ディスクブレーキ、13インチタイヤ、いたずら防止のシャッター付きメインキーなどを採用。車体色は、3色(フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン)。
1998年3月に「スカイウェイブ250 TypeU」が新登場。
「TypeU」は、「TypeT」にタンデムバックレスト、メッキミラー、パーキングブレーキを装備したもの。
1999年7月に「スカイウェイブ250」を発売。
スズキ「S」エンブレムをフロントグリルに追加。SBS東日本、SBS大阪の企画で、輸出仕様の金色(シャンパンゴールド)の「スカイウェイブTypeU」が120台限定発売。車体色は、6色(フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン、パールスティルホワイト、パールスズキディープブルー、シャンパンゴールド)。
1999年9月「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。
新排ガス規制に対応。スロットルポジションセンサーを装備し、加速性能が向上。バッテリー容量をアップ(6AH→8Ah)。タンデムフットボードを大型化。センタースタンドの形状を変更。メーターデザイン(ハーフミラーから黒地へ)を変更。車体色は、3色(ソニックシルバーメタリック、サターンブラックメタリック、ライトガーニッシュゴールドメタリック)。
1999年12月に「スカイウェイブ250 TypeU」の新色を追加。
車体色にパールスティルホワイトとストームブルーグレーメタリックを追加。
2000年7月1日に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。また特別・限定仕様の「スカイウェイブ250 80周年記念モデル」を発売。型式は、BA-CJ42A
マイナーチェンジでは、フルモデルチェンジに近い変更で、シート下トランクの容量を拡大し、トランク内用の照明を採用。前後のシート形状を変更し、着座時の安定感が向上。タンデムスクリーン内部にエアインテークを採用。パーキングブレーキを改良。車体後部デザインの一新(高級四輪車風のリヤコンビネーションランプ)など、質感が増し、実用性も高まった。車体色は、3色(パールフロスティホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールストームブルーグレー)。「スカイウェイブ250 80周年記念モデル」は、専用カラー(パールグラスホワイト×チタニウムゴールドメタリック)を採用し、グリップヒーターとナックルガードを標準装備。また、バックレスト、パーキングブレーキ、メッキミラーは標準装備となり、初代に設定されていた「TypeT」と「TypeU」は廃止となった。
2001年10月に「スカイウェイブ250」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールフロスティホワイト、ソニックシルバーメタリック、ギャラクシーシルバーメタリック)。
2002年8月8日に「スカイウェイブ250」をフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ43A
ボリューム感のあるフロントマスクデザインを採用。2灯式マルチリフレクターヘッドライトを採用。フューエルインジェクションの搭載で始動性と燃費を向上。メインキーシートオープン、55リットルの大容量トランク、DC電源ソケット装備など。エンジンやサスペンションなどは、従来と同じ。車体色は、4色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、カームブルーメタリック、パールノベルティブラック)。
スカイウェイブ250の「CJ42A」と「CJ43A」の違いの比較は、こちら。
2004年7月に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。
盗難抑止効果が高い「イモビライザー」を装備。「トランスポンダー式」のイモビライザーで、オリジナルのキー以外では始動できない仕組み。車体色は、3色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールネブラーブラック)。
2005年6月に「スカイウェイブ250」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(オールドグレーメタリック)。
2006年4月27日に「スカイウェイブ250」をフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ44A
デザインを一新。エンジンがDOHC化され、フレームも新開発。初の全面改良となった。キーレススタートシステムを採用。メットイン容量も拡大。車体色は、1色(オールドグレーメタリック)。
スカイウェイブ250の「CJ43A」と「CJ44A」の違いの比較は、こちら。
2007年12月に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。型式は、JBK-CJ46A
2007年3月にスカイウェイブ250タイプMが新発売され、2007年で「スカイウェイブ250」はラインナップから消えた。
スカイウェイブ250の「CJ44A」と「CJ46A」の違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
1998年2月発売のスズキ スカイウェイブ250 TypeT(型式BA-CJ41A)と
1998年3月発売のスズキ スカイウェイブ250 TypeU(型式BA-CJ41A)
の違いを比較しました。
スカイウェイブ250 Type1とType2のスペック表の違い
数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
スカイウェイブ250 TypeT |
スカイウェイブ250 TypeU |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
型式 |
BA-CJ41A |
BA-CJ41A |
発売日 |
1998年2月 |
1998年3月 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2260 |
2260 |
全幅 (mm) |
765 |
765 |
全高 (mm) |
1360 |
1360 |
ホイールベース (mm) |
1590 |
1590 |
最低地上高(mm) |
125 |
125 |
車両重量 (kg) |
175 |
176 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
原動機型式 |
J429 |
J429 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
249 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
73 |
73 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
59.6 |
59.6 |
圧縮比(:1) |
10.7 |
10.7 |
最高出力(PS) |
23 |
23 |
最高出力回転数(rpm) |
7000 |
7000 |
最大トルク(kgf・m) |
2.5 |
2.5 |
最大トルク回転数(rpm) |
6000 |
6000 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料タンク容量 (L) |
13 |
13 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR8E |
CR8E |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX7A-BS |
YTX7A-BS |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
1次減速比 |
2.275 |
2.275 |
2次減速比 |
2.933 |
2.933 |
フレーム型式 |
パイプバックボーン |
パイプバックボーン |
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
トレール量 (mm) |
105 |
105 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
タイヤ(前) |
110/90-13 |
110/90-13 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
55 |
55 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
130/70-13 |
130/70-13 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
57 |
57 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3 |
3 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
3.5 |
3.5 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21W/5W |
21W/5W |
スカイウェイブ250 Type1とType2の違いを比較
「スカイウェイブ250TypeU」は、「スカイウェイブ250TypeT」にタンデムバックレスト、メッキミラー、パーキングブレーキを装備したもの。
装備 |
スカイウェイブ250 Type1 |
スカイウェイブ250 Type2 |
---|---|---|
パーキングブレーキ |
× |
○ |
前後連動ブレーキ機構 |
○ |
○ |
アンチロックブレーキシステム(ABS) |
× |
× |
フロントサスペンション調整 |
× |
× |
リアサスペンション調整 |
× |
× |
ポジションランプ(フロントウインカー兼用) |
○ |
○ |
ハザードランプ |
○ |
○ |
ハイマウントストップランプ |
× |
× |
オートキャンセルウインカー |
× |
× |
タコメーター |
× |
× |
燃料計 |
○ |
○ |
水温計 |
○ |
○ |
時計(デジタル) |
○ |
○ |
ツイントリップメーター(デジタル) |
○ |
○ |
シート下トランク(容量33リットル、照明装備) |
○ |
○ |
フロントトランク(3.2リットル) |
○ |
○ |
フロアトランク |
× |
× |
チケットボックス |
○ |
○ |
ライダーバックレスト |
○ |
○ |
タンデムバックレスト |
× |
○ |
盗難防止装置(シャッター付鍵穴) |
○ |
○ |
リアキャリア |
オプション |
オプション |
アイドリングストップ機構 |
× |
× |
アクセサリー電源ソケット |
× |
× |
メッキミラー |
× |
○ |
スズキの「スカイウェイブシリーズの始まりは、1998年2月に発売された「スカイウェイブ250 TypeT」だった。これによりホンダ、ヤマハに続いてスズキもビッグスクーター市場に参入した。「スカイウェイブ250 TypeT」は、排気量249ccの4バルブの水冷単気筒エンジンをバックボーンフレームに搭載。ユニットスイングながらもリンク式モノショックとし、前後13インチホイールを採用するなど、走行性能で他社と差別化を図った。その1ヶ月後に「スカイウェイブ250 TypeT」にタンデムバックレスト、メッキミラー、パーキングブレーキを装備した「スカイウェイブ250 TypeU」が新登場した。
2000年前後には、ビッグスクーターブームが起こったが、スカイウェイブ250の発売は、その前のことだった。
スカイウェイブ250 TypeUだけリミテッドバージョンがある。1999年11月に「スカイウェイブtype2」にグリップヒーター、大型ナックルガード、専用ツートンカラー、専用エンブレムを装備した冬季仕様リミテッドが発売された。
スカイウェイブ250 Type1とType2の中古車価格と買取相場
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