XMAX250とマジェスティの違いを比較

デザインは、XMAX250。
足付きは、マジェスティ。

シート下トランクの容量は、
XMAX250が約45リットル。
マジェスティが約60リットル。

XMAX250は、マジェスティより9kg軽いけど、変速システムのYCC-ATが無いから軽くなるの当前。ギアが付いてる方がスポーティで楽しい。

マジェスティ乗ってるけど、XMAXのトラクションコントロールは、羨ましい。

●X-max
2,185mm / 775mm / 1,415mm (795mm) 179kg 13L
●マジェスティ(生産終了)
2,175mm / 770mm / 1,185mm (700mm) 188kg 12L

●マジェスティのタイヤ
(前)110/90-13
(後)140/70-12

●XMAXのタイヤ
(前)120/70-15
(後)140/70-14

走る楽しみ考えたら、タイヤ大きい方がいい。XMAXは、マジェスティと明らかに開発趣旨が違うのがわかる。

マジェスティには、YCCATが付いてるし、XMAXは、足付き悪いから俺には、マジェスティの方が魅力的に感じる。

XMAXは、ABSがあるけど、マジェスティには、ABSついてないね。

身長170cmで股下は、普通だけど、XMAXに跨ってみたら爪先しかつかなかった。マジェスティ(4D9)は踵まで着いた。平坦な道だとXMAXでもなんとかなると思うけど、斜面だとやばそう。

前は、マジェスティ(4D9)に乗ってた。マジェスティ(4D9)は、YCC-ATで加速力を得られて、要は、高回転域で加速するということだけど、XMAXは低速域からトルクが湧いてくる。XMAXは試乗だから高速域はわからないけど、街乗りでの低〜中速域はとてもトルクがあるエンジンと思った。XMAXの車重は、マジェスティ(4D9)より9kg軽いけど車体の重心が高いから取り回しでは、似たようなもんだと思う。

マジェスティ(4D9)乗りだけど、XMAXに試乗してみた。マジェみたいにバイクを意のままに加速させて曲がるという感じがなかった。加速は、悪くはないがXMAXにはYCC-ATが無いのでここで加速しようと思ってアクセル回しても速度が乗らないし、重心が高いので安定感が無く、ヒラヒラしてるからUターンしにくかった。まあ、少し試乗しただけだから慣れの問題も大きいと思うけど。高速域は、試してないからまだわからないけど、たぶんここでは、マジェスティより良い部分が出てくると思う。

XMAXは、グローバルモデルで海外で先行発売されたものだから日本人ののニーズにあった作りになってない。まあ、ローダウンキットとか出してくれるからまだマシだけど。日本で2007年から2017年まで10年間販売されたマジェスティとは、違う。

マジェスティ(4D9)からXMAXに乗り換えた。少しだけどタンク容量と燃費が増えたのが嬉しい。

マジェスティは、結構見かける。それだけ人気だったということだろうけど、俺は、人と違うバイクに乗りたいからXMAX。

XMAXのエンジンは、ブルーコアでマジェスティ(4D9)より9kg軽いけど、、あまり燃費は良くない。まあ、パワーを上げて駆動セッティングを加速重視にしてるからだと思うけど。

マジェスティ(4D9)からXMAXに乗り換えた。身長170cm、体重80kgでローダウン・コンフォートシートにしてる。足つきは、マジェの時は、両足べたつきだったから、XMAXは、かなり不安定な感じがある。ローダウンにしても少しマシな程度。でも車体が軽いからか、傾けて片足で支えれば楽だし、慣れれば問題無い。ハンドルは若干遠い気もするけど、そのままでも違和感ない。足元は、コンフォートシートの段差のところまで下がって座れば足は自由。乗り心地は良い。車重が軽いからか出足はいいと思う。

コンセプトが違うから両方乗ると全然違うスクーターだね。

XMAXの2018年の年間販売目標2000台。2007年発売時のマジェスティの初年度販売目標が1万台だからビッグスクーターの衰退を感じる。ちなみに2014年のマジェスティの年間販売目標1000台。

マジェスティ(4D9)が大型フルカウル並んでたけど、マジェスティの方が大きく見えた。マジェスティは、高さはないけど、膨張感がある。特にカラーが白のやつは。スペック表をみると、全長、全幅、全高ともにXMAXが大きいけど、マジェスティの方がでかく見える。

●車両重量と馬力
XMAX250 179kg 23ps
マジェスティ 188kg 19ps

XMAX乗りだけど、マジェスティと比べると目線の高さが違い過ぎる。全く別のジャンルのスクーターだな。

XMAXで高速道路と山道を270km程走ってきた。前乗ってたマジェスティ(4D9)と比べると高速での走りは楽だった。横風もマジェスティより影響がない。おそらく、フロントの剛性アップとホイールのインチアップが原因かな。シートは、コンフォートシートにしてるからケツも楽。ポジションは、マジェスティより立ってるから腕や足にかかる負担が増えるからトータルではなんとも言えない。高速道路を2時間走りっぱなしだったけど、痛いところはなかった。加速は、マジェスティとたいして変わらない。でも音が静かで無理してる感じがなくてストレスにならない。120km/h巡航でもまだ余裕あった。追い越しで平坦な道でアクセル全開にしたらメーター読み140km/hまでは出た。100km/h超えたら燃費が悪くなる。120km/h超えたらかなり燃費が悪くなる。これもフロント周りのおかげだろうけど、山道だとスピード出したくなる乗り味でミッションの乗り味が入ってる感じ。結構回して走ってきたけど、全部の燃費が35.2km/Lだった。

●タンク容量
XMAX250 13L
マジェスティ 12L

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）
XMAX250 40.7km/L
マジェスティ 38km/L

●航続距離（60km/h走行時）
XMAX250 13L × 40.7km/L =529.1km
マジェスティ 12L × 38km/L =456km

XMAXで足つきが不安ならマジェスティにしたほうがいいよ。スクーターで足が着かないのは、普通に危ない。XMAXをローダウンしたとしても少し楽になる程度だし。

身長179cmでマジェスティからXMAXに乗り換えたがポジションが窮屈になった。まあ、バイクとの一体感はあるけど、長距離走ることを考えたらポジションに制限があるのは、キツイかも。