バイクを高く売るためにやるべきこと
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BOLTとSCR950の違いを比較
ヤマハ BOLTの歴史
2013年12月10日に「BOLT」と「BOLT Rスペック」が新登場。型式は、EBL-VN04J。
ボルトは、日本国外専用モデルのミッドナイトスター（XVS950）の派生モデルとして登場。クルーザー（アメリカン）ながらもネイキッドに近いスポーティーなモデル。2013年4月に北米向けモデルとして発売され、日本国内モデルは、2013年12月に発売。「BOLT Rスペック」は、ゴールドリザーバータンク付きリアサスペンションや切削ホイールなどを装備した上級モデル。車両重量は、「BOLT」が247kg、「BOLT Rスペック」が251kg。車体色は、「BOLT」が2色(ブラックメタリックX、ブルーイッシュホワイトカクテル1)の設定。「BOLT Rスペック」が2色(ブラックメタリックX、マットグレーメタリック3)の設定。
2014年1月20日に「BOLT」と「BOLT Rスペック」のABS装備車を発売。
車体色は、「BOLT（A）」、「BOLT-R（A）」ともにブラックメタリックXの1色の設定。
2014年7月26日に「BOLT Rスペック ABS YSP 30th Anniversary Edition」を発売。
ゴールドリザーバータンク付きリアサスペンションなどを装備してアップグレードモデルとしたBOLT-Rをベースにオリジナルのグリーンのタンクを採用したYSP誕生30周年記念モデル。
2015年2月14日に「BOLT」、「BOLT-R」、「BOLT-R（A）」をカラーチェンジ。
車体色は、「BOLT」が新色2色(ペールブルーメタリックJ、ディープレッドメタリックK)の設定。「BOLT-R」が2色(ブラックメタリックX、マットグレーメタリック3)の設定。「BOLT-R（A）」が新色2色(マットシルバー1、マットグレーメタリック3)とブラックメタリックXの3色の設定。
2015年3月10日に「BOLT Cスペック」と「BOLT Cスペック（ABS装着車）」を発売。
BOLTのプラットフォームをベースに、よりスポーティな走行が楽しめるライディングポジションへの変更（ハンドルとシート形状、フットレスト位置変更）、クラシカルなイメージのフロントフォークブーツ採用、メーターとウインカー位置の変更、リザーブタンク付きリアサスペンション装備（BOLTＲスペックベースでサスペンション全長変更）などを施した。車体色は、「BOLT-C」、「BOLT-C（A）」ともに2色(マットグレーメタリック3とペールブルーメタリックJ)の設定。
BOLTとRスペックとCスペックの違いの比較は、こちら。
2016年2月10日に「BOLT」、「BOLT-R」、「BOLT-R（A）」をカラーチェンジ。
車体色は、「BOLT」が新色のダルパープリッシュブルーメタリックXの1色の設定でタンクの「BOLT」ロゴを刷新。「BOLT-R」が新色2色(イエローイッシュグレーメタリック5、ビビッドレッドカクテル1）の設定。「BOLT-R（A）」が新色2色(イエローイッシュグレーメタリック5、ビビッドレッドカクテル1）の設定でタンクには「Star」のロゴをあしらった。
2016年3月1日に「BOLT Cスペック ABS 60th Anniversary 」を受注生産で限定発売。
イエロー地にブラックの「スピードブロック」のタンク、イエローステッチのシート、ブラック仕上げのヘッドライトリム・メーターリング・テールライトユニットを装備。車体色は、ライトレディッシュイエローソリッド1。
2017年5月25日にBOLTシリーズをマイナーチェンジし「BOLT ABS」と「BOLT Rスペック ABS」を発売。型式は、2BL-VN09J。
溶接後の処理が目立たないフランジレス燃料タンク（容量1L増加の13L）の採用。また「BOLT ABS」のみスポークホイールを新採用。車体色は、「BOLT ABS」がブラックメタリックXの1色。「BOLT Rスペック ABS」は、ダルレッドカクテルBとライトグレーメタリックBの2色。
BOLTの「EBL-VN04J」と「2BL-VN09J」の違いの比較は、こちら。
2018年4月20日に「BOLT ABS」と「BOLT R スペック ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「BOLT ABS」がブラックメタリックXの1色。「BOLT Rスペック ABS」が新色2色(ブルーイッシュグレーソリッド4、ビビッドパープリッシュブルーカクテル5)の設定。
2019年5月16日に「BOLT ABS」と「BOLT R スペック ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「BOLT ABS」が新色のブラックメタリックXの1色。「BOLT Rスペック ABS」が新色のマットシルバー1の1色。
2020年6月18日に「BOLT ABS」と「BOLT R スペック ABS」をマイナーチェンジ。
ポジションランプを追加したヘッドランプを採用。車体色は、「BOLT ABS」がブラックメタリックXの1色。「BOLT Rスペック ABS」がダークパープリッシュブルーメタリックUの1色。
2021年6月8日に「BOLT R スペック ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(グレーイッシュブルーメタリック4、ブラックメタリックX)。
ヤマハ SCR950の歴史
2017年5月25日に「SCR950 ABS」が新登場。型式は、 2BL-VN09J
コンセプトは、「Tough Explorer」。鼓動感のある941cm3空冷4ストロークVツインFIエンジンを搭載。自由度の高いライディングポジションの採用。1960年代のオンロード・オフロードを走行する「スクランブラー」を思わせるスタイリングを再現したモデルとして開発。車体色は、2色(ビビッドレッドカクテル1、ダークブルーイッシュグレーメタリック8)の設定。
ここでは、
2017年5月25日発売のヤマハ BOLT ABS(型式 2BL-VN09J)と
2017年5月25日発売のヤマハ SCR950 ABS(型式 2BL-VN09J)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | BOLT ABS | SCR950 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BL-VN09J | 2BL-VN09J |
| 発売日 | 2017年5月25日 | 2017年5月25日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2290 | 2255 |
| 全幅 (mm) | 830 | 895 |
| 全高 (mm) | 1120 | 1170 |
| ホイールベース (mm) | 1570 | 1575 |
| 最低地上高（mm） | 130 | 145 |
| シート高 (mm) | 690 | 830 |
| 車両重量 (kg) | 252 | 252 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.3 | - |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 30.7 | 31 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 21.2 | 21.2 |
| 原動機型式 | N609E | N609E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | V型（L型） |
| シリンダバンク角（°） | 60 | - |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 941 | 941 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 85 | 85 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 83 | 83 |
| 圧縮比（:1） | 9 | 9 |
| 最高出力（kW） | 40 | 40 |
| 最高出力（PS） | 54 | 54 |
| 最高出力回転数（rpm） | 5500 | 5500 |
| 最大トルク（N・m） | 80 | 80 |
| 最大トルク（kgf･m） | 8.2 | 8.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 3000 | 3000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 13 | 13 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | CPR7EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ14S | YTZ14S |
| バッテリー容量 | 12V-11.2Ah 10H | 11.2Ah10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.3 | 4.3 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.7 | 3.7 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 4 | 4 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・5段変速 |
| 1次減速比 | 1.674 | 1.674 |
| 2次減速比 | 2.333 | 2.333 |
| 変速比 | 1速 3.065/2速 2.062/3速 1.577/4速 1.258/5速 1.041 | 1速 3.065/2速 2.062/3速 1.577/4速 1.258/5速 1.041 |
| 動力伝達方式 | ベルト | ベルト |
| フレーム型式 | ダブルクレードル | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 29°00 | 29°00 |
| トレール量 (mm) | 130 | 130 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 100/90-19 | 100/90-19 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 150/80B16 | 140/80-17 |
| タイヤ（後）構造名 | ベルテッドバイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 71 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.8 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 | 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
961,200円(本体価格890,000円、消費税71,200円) ブラックメタリックX(ブラック) |
1,060,560円 ビビッドレッドカクテル１ ダークブルーイッシュグレーメタリック8 |
| 国内年間目標販売台数 | シリーズ合計500台(「BOLT ABS」と「BOLT Rスペック ABS」の合計) | 300台 |
BOLTとSCR950の違いを比較
SCR950のベースは、BOLTシリーズだが、リアフレーム周りが一新され、ロング＆フラットなシートが採用された。他にも幅広のハンドルやフットレストの位置の変更などもされ、ライディングポジションがボバーからスクランブラーへ変わった。足回りも前後にスポークホイールが採用され、リアはサイズも変更され17インチになった。
「BOLT」は、日本国外専用モデルのミッドナイトスター（XVS950）の派生モデルとして登場。シリーズ第1弾として2013年4月に北米向けモデルとして発売された。日本国内モデルは、2013年12月10日に発売。
「SCR950」は、2016年に北米・欧州市場向けに発表されたモデルでエンジンと車体は、「BOLT」がベースだが、アップハンドルに換装し、シートを長くし、前後ホイールをワイヤースポークとしてトレールタイヤを装備。それによって「スクランブラー」をイメージしたデザインとなり、ベースの「BOLT」と同様に「スポーツヘリテージ」として位置づけられてる。「SCR950」の国内仕様は、2017年5月25日に「SCR950 ABS」が発売。
SCR950とBOLTは、型式が同じだね。
●タイプグレード名
BOLT ABS → SCR950 ABS
●モデルチェンジ区分
マイナーチェンジ → 新登場
●全長 (mm)
2290 → 2255
●全幅 (mm)
830 → 895
●全高 (mm)
1120 → 1170
●ホイールベース (mm)
1570 → 1575
●最低地上高（mm）
130 → 145
●シート高 (mm)
690 → 830
●燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L)
30.7 → 31
●タイヤ（後）
150/80B16 → 140/80-17
●タイヤ（後）構造名
ベルテッドバイアス → バイアス
●タイヤ（後）荷重指数
71 → 69
●メーカー小売価格
961,200円 → 1,060,560円
●国内年間目標販売台数
500台 → 300台
SR400から大型への乗り換えも狙ってCスペック出したけど、アメリカンベースは受けなかったから、SR400に寄せたSCR950を出してきたんじゃない？
SCR950は、シート高830mmだからチビの俺には、辛いな。
SCR950は、シート高が上がって、その分バンク角が増えたね。
SCR950は、ハンドル位置に加えてシート高も上がってた。ハンドルは、オフ車によくあるシンプルなタイプ。跨げなかったけど、かなり楽そうだった、
SCR950は、カッコイイね。BOLTにカフェレーサースタイル、バンク角を求めればCスペックになるけど、自分には、Cスペックの前傾姿勢は辛かった。SCR950は、立ち姿勢でバンク角もありそうでいいね。
2020年7月7日に東京の同じバイク屋で
BOLTの新車のブラックの
車体価格が81.07万円
乗り出し価格が88.17万円
SCR950の新車のレッドの
車体価格が87.89万円
乗り出し価格が96.76万円
BOLTとSCR950の中古車価格と買取価格の相場
これをやるとバイクが高く売れる
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