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XMAX250の2021年7月28日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
ヤマハ XMAX250の歴史
2018年1月25日に「XMAX ABS」を国内仕様が新登場。型式は、2BK-SG42J
「XMAX ABS」は、「MAXシリーズ」のDNAを継承するスタイリングに新型水冷・4ストローク・249cm3「BLUE CORE」エンジンを搭載し、リアはスクーターで一般的なユニットスイング方式だが、フロントはモーターサイクルタイプの本格的なフロントフォークを採用。製造はインドネシア。車体色は、3色(イエローメタリック6、ホワイトメタリック6、マットグレーメタリック3)。
2019年4月1日にカラーチェンジ。
車体色は、一新され、新色の4色(マットブルーメタリック3、マットディープレッドメタリック3、マットブラック2、マットシルバー1)。
2020年3月25日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットダークグレーメタリックA(新色)、マットダークパープリッシュブルーメタリック5(新色)、マットブラック2(新色)、マットシルバー1、マットディープレッドメタリック3)。
2021年7月28日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-SG70J
エンジンを平成32年排出ガス規制に適合。認定型式を8BK-SG70Jに変更。ヘッドライト光量をアップ。シート表皮やスマートキーの質感を向上。車体色は、4色(マットブルーイッシュグレーメタリック3、パステルダークグレー、マットダークグレーメタリック8、マットダックパープリッシュブルーメタリック5)。
2022年9月8日にカラーチェンジ。
車体色は、新色4色(マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットブルーメタリック3、レッドソリッドH、ホワイトメタリック6)と従来色1色(マットダークグレーメタリック8、)の5色の設定。
ヤマハ発動機株式会社は、「BLUE CORE」エンジンを搭載するスポーツスクーター「XMAX ABS」をマイナーチェンジして、2021年7月28日に発売。
ここでは、上の黄色の部分の
2020年3月25日発売のヤマハ XMAX ABS(型式 2BK-SG42J)と
2021年7月28日発売のヤマハ XMAX ABS(型式 8BK-SG70J)
の違いを比較しました。
XMAX250の2021年7月28日のマイナーチェンジ前後のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
XMAX 250ABS |
XMAX 250ABS |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
マイナーチェンジ |
型式 |
2BK-SG42J |
8BK-SG70J |
発売日 |
2020年3月25日 |
2021年7月28日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2185 |
2185 |
全幅 (mm) |
775 |
775 |
全高 (mm) |
1415 |
1415 |
ホイールベース (mm) |
1540 |
1540 |
最低地上高(mm) |
135 |
135 |
シート高 (mm) |
795 |
795 |
車両重量 (kg) |
179 |
179 |
最小回転半径(m) |
2.6 |
2.6 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
40.7 |
41.2 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
34.5 |
33.8 |
原動機型式 |
G3H5E |
G3P9E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
249 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
70 |
70 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
64.9 |
64.9 |
圧縮比(:1) |
10.5 |
10.5 |
最高出力(kW) |
17 |
17 |
最高出力(PS) |
23 |
23 |
最高出力回転数(rpm) |
7000 |
7000 |
最大トルク(N・m) |
24 |
24 |
最大トルク(kgf・m) |
2.4 |
2.4 |
最大トルク回転数(rpm) |
5500 |
5500 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
13 |
13 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
529.1 |
535.6 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
LMAR8A-9 |
LMAR8A-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
GTZ8V |
GTZ8V |
バッテリー容量 |
12V-7.0Ah(10HR) |
12V-7.0Ah(10HR) |
エンジン潤滑方式 |
セミ・ドライサンプ式 |
セミ・ドライサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.7 |
1.7 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
1.5 |
1.5 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
1.6 |
1.6 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
1次減速比 |
1 |
1 |
2次減速比 |
7.589 |
7.589 |
フレーム型式 |
バックボーン |
バックボーン |
キャスター角 |
26°30 |
26°30 |
トレール量 (mm) |
95 |
95 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
タイヤ(前) |
120/70-15 |
120/70-15 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
56 |
56 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
140/70-14 |
140/70-14 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
62 |
62 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
2.25 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
LED |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
654,500円(本体価格595,000円/消費税 59,500円) |
654,500円(本体価格595,000円/消費税59,500円) |
販売計画台数(国内・年間) |
1,500台 |
1,300台 |
生産国 |
インドネシア |
インドネシア |
XMAXの2021年7月28日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
XMAX250の2021年7月28日のマイナーチェンジの主な変更点
2020年モデル → 2021年モデル
型式
2BK-SG42J → 8BK-SG70J
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
40.7 → 41.2
燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
34.5 → 33.8
原動機型式
G3H5E → G3P9E
●2020年モデルのカラーリング
・マットダークグレーメタリックA(マットグリーニッシュグレー)
・マットダークパープリッシュブルーメタリック5(マットブルー)
・マットブラック2(マットブラック)
・マットシルバー1(マットシルバー)
・マットディープレッドメタリック3(マットレッド)
●2021年モデルのカラーリング
・マットブルーイッシュグレーメタリック3(マットグレー)
・パステルダークグレー(グレー)
・マットダークグレーメタリック8(マットダークグレー)
・マットダークパープリッシュブルーメタリック5(マットブルー)
XMAXの中古車価格と買取相場
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