CBR600Fの1999年4月23日のフルモデルチェンジ前後の違いを比較

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CBR600Fの1999年4月23日のフルモデルチェンジ前後の違いを比較

 

ホンダ CBR600Fの歴史

1992年6月30日に「CBR600F」の国内仕様が新登場。型式は、PC25
1987年から欧州や北米に輸出し、軽快な乗り味のミドルウェイトスポーツモデルとして好評を得ているモデルをベースに、日本国内向けとしてエキスパートライダーに合わせて開発されたスーパースポーツモデル。エンジンは、水冷・4サイクル・DOHC・直列4気筒・599ccを搭載。車体色は、ブラック。
1993年11月3日にマイナーチェンジ。
フロントサスにスムーズな減衰力特性を持つカートリッジタイプを新たに採用し、プリロード調整機構に加えて伸び側の減衰力調整機構を装備。リアサスは7段階のプリロード調整機構と圧側と伸び側の減衰力調整が可能に。放熱性にも優れたリザーバータンク付きダンパーを装備。タンデムステップがアルミに変更。車体色は、シルバーパープルメタリック。
1995年4月25日にマイナーチェンジ。
エンジンは、新たに2系統のダクトによって走行中の外気を直接エアクリーナーを介してキャブレターに導入するホンダ独自のダイレクト・エア・インダクション・システムを採用。スロットル開度センサーを新設し、スロットル開度とエンジン回転数を検知し、点火時期を供給することで、さらに幅広い回転域で力強いパワーフィーリングを発揮。ブレーキは、ディスクプレートの径を大径化し、ディスクパッドに焼結タイプを採用。フロントカウリングの形状をよりスラント化させ、徹底したエアマネジメントを追求。車体色は、トリコロール。
CBR600Fの1995年4月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
1996年12月25日にマイナーチェンジ。
バルブスプリングのシングル化など吸排気系のさらなる高効率化をはかり、油面の高さを低くした新設計のオイルパンを採用するなど、エンジン各部の作動抵抗を低減し、レスポンス性を向上。1番と4番、2番と3番のシリンダーごとに設定された3次元マップによって点火時期を独立してコントロールして幅広い回転域で力強いパワーフィーリシグを発揮。サスペンションは、スムーズな減衰力特性を発揮するダンパー構造のH.M.A.S.を採用し、乗り心地と走行性能を向上。新形状のフロントフェンダーを採用。シートとシートカウル形状を変更。車体色は、ブラック。
CBR600Fの1996年12月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
1997年11月に特別・限定仕様のCBR600Fを発売。
車体色は、スモーキンジョー。
1999年4月23日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-PC35
新排出ガス規制と新騒音規制の適合のために、二次空気導入装置の内蔵と静粛性の高いマフラーを装着。リアのスイングアームは、従来フレーム下端だけで支えていたが、今回エンジンのクランクケースを延長して、フレームとクランクケースで支えて、剛性を高め快適な乗り心地と優れた走行性能を両立。外観は、空気抵抗の少ないデザインとしながらも、キャブレターに外気を導入するダイレクト・エア・インダクションの導入孔を整然と配置するなど、徹底したエアマネジメントを追求。車体色は、ブラック×ブーンシルバーメタリック。
2000年1月13日にカラーチェンジ。
車体色は、イタリアンレッド。ホンダのウイング(翼)マークを車体側面に大きく配したカラーリングに変更。

2001年3月16日に「CBR600F」をフルモデルチェンジして、「CBR600F4i」を発売。
外観の変更や、PGM-FI、盗難抑止に効果的な「H・I・S・S」を採用した。車体色は、ウイニングレッド。
CBR600FとCBR600F4iの違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
1996年12月25日発売のホンダ CBR600F(型式 PC25)と
1999年4月23日発売のホンダ CBR600F(型式 BC-PC35)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR600F

CBR600F

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

フルモデルチェンジ

型式

PC25

BC-PC35

発売日

1996年12月25日

1999年4月23日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2025

2060

全幅 (mm)

685

685

全高 (mm)

1135

1130

ホイールベース (mm)

1405

1400

最低地上高(mm)

130

135

シート高 (mm)

810

810

乾燥重量 (kg)

187

170

車両重量 (kg)

208

198

最小回転半径(m)

3

2.9

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

30

31.6

原動機型式

PC25E

PC35E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

599

599

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

65

67

行程(ピストンストローク)(mm)

45.2

42.5

圧縮比(:1)

12

12

最高出力(PS)

69

69

最高出力回転数(rpm)

11500

10750

最大トルク(kgf・m)

5.1

5.3

最大トルク回転数(rpm)

7500

7500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

VP60

VP64

燃料タンク容量 (L)

17

18

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

3

-

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

510

568.8

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8EH-9

CR8EH-9

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTX9-BS

YTX9-BS

バッテリー容量

12V-8Ah

12V-8Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

4.2

3.7

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3.4

3

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.7

3.3

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

1.863

1.822

2次減速比

2.666

2.687

変速比

1速 2.927/2速 2.062/3速 1.646/4速 1.368/5速 1.200/6速 1.085

1速 2.832/2速 2.062/3速 1.646/4速 1.427/5速 1.250/6速 1.129

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

16

スプロケット歯数・後

44

43

チェーンサイズ

530

525

標準チェーンリンク数

110

108

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

25°05

24°00

トレール量 (mm)

94

96

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/60ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

-

58

タイヤ(前)速度記号

-

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

180/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

-

73

タイヤ(後)速度記号

-

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2.9

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

エンジン回転計 有

エンジン回転計 有
ツイントリップ 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

755、000円(参考価格。消費税を含まず。) ブラック

798,000円(参考価格。消費税を含まず。) ブラック×ブーンシルバーメタリック

販売計画台数(国内・年間)

200台

500台

 

CBR600Fの1999年4月23日のフルモデルチェンジ前後の違いを比較

 

CBR600Fの1999年4月23日のフルモデルチェンジ前後の違いを比較

 

 

CBR600Fの1999年4月23日のフルモデルチェンジは、1999年10月から施行される新排出ガス規制にエンジンを適合させるとともに、フレームや外観を一新させるなどした。

 

 

CBR600Fの1999年4月23日のフルモデルチェンジの主な変更点

 

  • 今回、新排出ガス規制に適合させるシステムとして、HC(炭化水素)とCO(一酸化炭素)の低減に効果的な二次空気導入装置を内蔵。さらに新騒音規制に適合させた静粛性の高いマフラー(消音器)を装着。また、吸・排気系や点火系、冷却系のさらなる高効率化を図りながら、エンジン各部の作動抵抗を低減させることで、軽量化と幅広い回転域で力強い出力特性を実現。
  •  

  • 型式名を「PC25」から「BC-PC35」に変更。
  •  

  • エンジンの内径x行程(mm)を65.0×45.2から67.0×42.5に変更。
  •  

  • フレームをしなやかさと剛性を高次元でバランスさせた軽量なアルミ製のツインチューブ・フレームに変更。
  •  

  • 従来モデルでは、リアのスイングアームは、フレーム下端だけで支えていたが、今回エンジンのクランクケースを延長して、フレームとクランクケースで支えることで、剛性を高め快適な乗り心地と優れた走行性能を両立させた。
  •  

  • カラーリングは、ブラックにブーンシルバーメタリックのツートーンとした。

 

CBR600Fの中古車価格と買取相場

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