CBR650FとVFR800Fの違いを比較

VFR800FのV型4気筒の方が表情が豊かでおもしろい。滑らかさや官能的に吹け上がっていくフィーリングを味わいたい人は、CBR650Fの直列4気筒の方がいいかもしれない。

CBR650FとVFR800Fで直4vsV4で悩んでたけど、CBR650Fは思った以上にコストダウンしてた。

金を気にしなくていいなら断然カッコイイVFR800Fにする。CBR650Fと比べると装備も質も違う。

CBR650Fの方がサイズ的にちょうど良くて気負いなく乗れる。

VFR800Fは、ツアラーでCBR650Fより車体が少し大きくて、重量も30kgぐらい重い。装備もロンツーを意識したものになってる。CBR650Fは、程よい排気量とコンパクトなボディにフルカウルで街乗り、ツーリング、スポーツ走行とオールマイティにこなせるバイク。VFR800Fみたいに豪華な装備は、無いけど、新開発の直列4気筒エンジンで低中速からのトルクと高速域での伸びを両立した無駄のない質実剛健なバイク。

ドリーム行ったらVFR800FとCBR650Fで悩んでる人は、多いと言ってた。

自分もCBR650FとVFR800Fで悩んだけど、ツーリングで乗りたいからETC必要だし、冬場は、グリップヒーターある方がいいし、トラクションコントロールついてる方が安心だし、ウィンカーオートキャンセラーもあるし、豪華電子デバイスでプラス35万円ならVFR800Fのほうがいい。

2014年にCBR650FとVFR800Fで迷ってて、レンタルしたり、友達のに乗せてもらったりして結局VFR800Fを買った。決めては、VFR800Fの高回転が特に気持ち良かったから。CBR650Fは、軽いし、6000回転位までモーターみたいで感動したけど、そこから上がビリビリとVFR800Fより振動があった。

ツーリングがメインの人やワインディングやV4ならではの音やフィーリングやHyper-VTECは、VFR800Fならではの魅力。街乗りなどのちょい乗りもする人は、CBR650Fの方が軽くて楽。あと高級感は、圧倒的にVFR800F。どっちもFコンセプトだし悩むだろうね。

VFR800Fは、2眼だし、ETCとグリップヒーターが標準装備なのがいい。CBR650FにETCとグリップヒーター付けたら、そこまで価格差ないし悩むな。

グリップヒーターとETCが必須で、金に少し余裕がある人は、悩むだろうね。

VFR800Fのマフラーは、ださいけど、CBR650Fの安っぽいマフラーよりはマシ。

俺は、VFR800Fにしたけど、CBR650Fは、チープさがでてた。メーターが安っぽかったし、ホンダのロゴマークがペラペラのステッカー。でもVFR800Fは800ccクラスなのにリッター並みの値段だね。まあV4は最高だけど。

同じフルカウルでもCBR650Fは、エンジンがちゃんと見えるからいい。メカの機能美と快適性が両立できてる。

CBR650Fも2017年4月14日のマイナーチェンジでヘッドライトがLEDになった。

CBR650FとVFR800Fで悩んでる。VFR800Fは、ETC、グリップヒーター、LEDヘッドライトが魅力的。まだ大型免許取ったばかりだけど、両方短いコースで試乗した感想としては、CBR650Fのが圧倒的に乗りやすかった。低速トルクもCBR650Fのがあるような感じだった。VFR800Fはエンストばかりしたし、とにかく重かった。ドリームの店員の話では、VFR800Fは、高速走ったら本領発揮すると言われた。外観やメーター周りの見た目では、VFR800Fのが好みだから迷う。

ポジションと熱さに耐えられるならVFR800Fでいいと思う。

VFR800Fは、CBR650Fより先進的で高級感があるし装備も豪華だけど、30万円の差はでかい。

街乗りや峠をよく走るならCBR650F。
高速道路をよく走るならVFR800F。
それぞれでかなり差がでる。
VFR800Fのトルクは、スペック上でのピークがそこそこだけど、よりフラットに出てるCBR650Fのがトルクフルで乗り易い。車重もVFR800Fのが30kg重い。

VFR800は、落ち着きのある長距離ツアラーって感じ。普段使いや遊びでのスポーツ走行など汎用性で選んだらCBR650Fのが楽しいと思う。CBR650Fは、4気筒ミドルで低中速からすごく乗りやすかった。

好きなバイクに乗るべきだけど、初心者には、VFRは難しくはないがイージーでもないからね。最初から自由自在に快楽だけを味わいたい人は、CBR650Fの方がいいかもCBR650Fの方が初バイク向きだと思う。

VFR800Fは、低速がないし、汚い音のV4エンジンで熱いし、重い。直列4気筒のミドルクラスのCBR650Fの方がいい。

本心はVFR800Fが欲しいけど、乗りこなせるか心配でCBR650Fにしようとしてる人は、VFR800Fを買って苦労してる自分とCBR650Fを買って後悔している自分を比べてみたら？

俺もドリームの店員にVFR800は、巡航メインのツアラーと言われた。

俺は、CBR650FからVFR800Fへ乗り換えだけど、VFR800Fの振動の少なさに驚いた。

俺は、マフラーやシートカウルの形でCBR650Fを選んだ。

俺は、身体が小さいから車重でCBR650Fにした。装備やメーター周りは、VFR800Fのが良かったけど。

直4が好きだからCBR650Fにした。

VFR800F乗りだけど、CBR650Fの低速というかアイドリングトルクは羨ましいと思った。Uターンとかスロットルあおらずにリアブレーキをかけてもエンストの気配すらなかった。

CBR650Fは、大型４気筒としては、身近で自由に操れる感じで場所を選ばずどこでも乗りやすいし面白かった。VFR800Fは、普段使いには、重過ぎた。明確なツアラーって感じ。広い道を高速巡航するには、いいと思うけど。ツーリングメインの人は、VFR800Fでいいかも。

CBR650Fも試乗したけど、CBR650Fは、スムーズだけど優等生すぎて物足らない感じがした。

おれは、週末にで長距離ツーリングで使うからVFR800Fにした。CBR650Fより所有感があるし、満足してる。

俺は、VFR800Fを買った。街乗りでは、重すぎて苦痛だけど広い道を走る時は、凄く気持ちいいよ。でももっと回したくなるから不完全燃焼だな。まあ、CBR650Fみたいな650ccの直４は、どこでも回せて気持ちいいと思う。

フルカウル4気筒ミドルのCBR650Fは、国内にはライバルがいない。VFR800Fは、30kg重くてでかくてツアラーよりになるしエンジンがV4だからまた違うバイク。

CBR650FからVFR800Fに乗り換えた。VFR800Fは、いろんな意味でクラスの違うバイクだね。価格に現れてる通りのフィーリングだった。俺としては650に戻る理由は一つもないと思う。CBR650FのメリットはVFR800Fより軽いことくらいかな。何よりCBR650Fは、常用回転数で手に伝わる微振動が酷かった。

●車両重量と最高出力と最大トルク
CBR650F 213kg | 66kW/11000rpm | 64N・m/8000rpm
VFR800F 243kg | 79kW/10250rpm | 77N・m/8500rpm

●シート高
CBR650F 810mm
VFR800F 809mm

●タンク容量
CBR650F 17L
VFR800F 21L

●燃費WMTCモード値
CBR650F 21.4km/L
VFR800F 19.2km/L

●航続距離
CBR650F 17L × 21.4km/L =363.8km
VFR800F 21L × 19.2km/L =403.2km