バイクを高く売るためにやるべきこと
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GB350とCB400SSの違いを比較
ホンダ GB350の歴史
2021年4月22日に「GB350」が新登場。型式は、2BL-NC59
GB350は、2020年9月にインド市場で発表された「ハイネスCB350」がベースのロードスポーツモデル。排気量348ccの空冷単気筒OHCエンジンをセミダブルクレードルフレームに搭載。5速マニュアルミッション、前後ディスクブレーキ、HondaセレクタブルトルクコントロールとABSを装備。ヘッドライト、テールライト、ウインカーはLEDを採用。車体色は、3色(マットジーンズブルーメタリック、キャンディークロモスフィアレッド、マットパールモリオンブラック)の設定。
2021年7月15日に「GB350S」をタイプ追加。
GB350Sは、2021年4月22日に発売されたCB350がベースで、そのスポーツ仕様。CB350との違いは、リアタイヤのワイド化(幅130mm→150mm)と小径化(18インチ→17インチ)、ラジアルタイヤを採用。マフラーが跳ね上げられたレイアウトとなり、前後フェンダーがショートタイプになった(フォークブーツも採用)。
GB350とGB350Sの違いの比較は、こちら。
2023年7月6日に「GB350」と「GB350S」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-NC59
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。車体色は、GB350が全3色(マットパールグレアホワイト(新色)、マットパールモリオンブラック、マットジーンズブルーメタリック)の設定でリアサスペンションのスプリングをブラックに変更。GB350Sが全3色(プコブルー(新色)、パールディープマッドグレー、ガンメタルブラックメタリック)の設定でハンドルパイプをマットシルバー塗装に変更し、サイドカバーエンブレムをシンプルなデザインに変更。
GB350の「型式2BL-NC59」と「型式8BL-NC59」の違いを比較は、こちら。
2024年10月10日に「GB350C」をタイプ追加。型式は、8BL-NC64
GB350をベースとしてロー&ワイドを強調したクラシカルなデザインを強調したモデル。重厚感のあるフロントフォーク上部を覆うカバーやヘッドライトカバー、シートは前後セパレート式、水平基調のマフラーを採用。車体色は、2色(プコブルー、ガンメタルブラックメタリック)の設定。
GB350とGB350Cの違いを比較は、こちら。
GB350SとGB350Cの違いを比較は、こちら。
2025年8月28日に「GB350」と「GB350S」をマイナーチェンジ。
GB350、GB350Sともに、メーターは、文字盤を新たなデザインにしたほか、縁取る装飾リングをメッキとすることで上質感を演出。灯火器は、ヘッドライトの照射範囲を夜間時の視認性により配慮した特性に変更。車体色は、GB350が3色(パールホークスアイブルー、マットバリスティックブラックメタリック、クラシカルホワイト)の設定。GB350Sが1色(ヘビーグレーメタリックU)の設定。
GB350の2025年8月28日のマイナーチェンジ前後の違いを比較は、こちら。
ホンダ CB400SSの歴史
2001年10月11日に新登場。型式は、BC-NC41。
CBシリーズ400ccのネイキッドモデル。1998年発売のNC38型CL400をベースに開発。このためセミダブルクレードル型フレーム・前輪テレスコピック、後輪スイングアームのサスペンション・NC38E型空冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒エンジンなど基本構成部品の多くが共通する姉妹車。単気筒エンジンの心地よい鼓動感と伝統を感じさせるベーシックなデザインで軽量化による扱いやすさをコンセプトに開発されたロードスポートモデル。車両重量は、153kg。車体色は、ソリッドタイプ2色(パッションレッド、プラズマイエロー)と、ストライプタイプ1色(パールアトランティスブルー)の全3色。
2002年10月22日にカラーチェンジ。
2003年12月25日にマイナーチェンジ。
キック式に加え、新たにセルフ式スターターを装備。キックアーム、ブレーキペダル、チェンジペダルは、バフ加工後にメッキ処理を施し、燃料タンク両側側面に立体エンブレムを採用。メーター文字盤の色調も青から黒に変更。Honda独自の盗難抑止機構H・I・S・Sも新たに搭載。
2005年9月30日にカラーチェンジ。
燃料タンクの上部にパールコーラルリーフブルーを、下部にクラシカルホワイトのカラーリングを配し、タンク左右に「Hondaウイングマーク」をデザインしたツートーンタイプを追加。
2006年11月24日にカラーチェンジ。
2007年10月25日にカラーチェンジ。
2007年11月8日に特別・限定仕様を発売。
専用カラーのキャンディールビジウムレッド×グラファイトブラックを採用した「ホンダ CB400SS Special Edition」を受注期間限定で発売。
着座部はブラック、サイド部をブラウンとしたツートーンシートやクロームメッキのグリップエンドを採用し、高級感を演出。サイドカバーにはCB400SSスペシャルエディション専用のマーク、燃料タンクに立体の軟質ウイングマークが付く。
2008年9月に生産終了。
自動車排出ガス規制強化に対応せず2008年9月に生産終了。
ここでは、
2021年4月22日発売のホンダ GB350(型式 2BL-NC59)と
2007年10月25日発売のホンダ CB400SS(型式 BC-NC41)
の違いを比較しました。
GB350とCB400SSのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | GB350 | CB400SS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | カラーチェンジ |
| 型式 | 2BL-NC59 | BC-NC41 |
| 発売日 | 2021年4月22日 | 2007年10月25日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2180 | 2165 |
| 全幅 (mm) | 800 | 780 |
| 全高 (mm) | 1105 | 1125 |
| ホイールベース (mm) | 1440 | 1405 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 166 | 160 |
| シート高 (mm) | 800 | 790 |
| 車両重量 (kg) | 180 | 159 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.3 | 2.5 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 49.5 | 39 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 41 | - |
| 原動機型式 | NC59E | NC38E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 348 | 397 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 70 | 85 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 90.5 | 70 |
| 圧縮比（:1） | 9.5 | 8.8 |
| 最高出力（kW） | 15 | 21 |
| 最高出力（PS） | 20 | 29 |
| 最高出力回転数（rpm） | 5500 | 7000 |
| 最大トルク（N・m） | 29 | 31 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3 | 3.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 3000 | 5500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | VEBAC |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 | 11 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 742.5 | 429 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | - | DPR8Z |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTZ7S |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah(10HR) | 12V-6Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ドライサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.5 | 2.2 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2 | 1.7 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2 | 1.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.095 | 2.826 |
| 2次減速比 | 2.5 | 2.333 |
| 変速比 | 1速 3.071/2速 1.947/3速 1.406/4速 1.100/5速 0.899 | 1速 2.615/2速 1.789/3速 1.350/4速 1.075/5速 0.925 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 35 | 35 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 104 | 104 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 27°05 | 28°00 |
| トレール量 (mm) | 120 | 128 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 100/90-19 | 100/90-19 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 130/70-18 | 110/90-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 61 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
| ホイールリム形状（前） | - | MT |
| ホイールリム幅（前） | - | 2.15 |
| ホイールリム形状（後） | - | MT |
| ホイールリム幅（後） | - | 3 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2 |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | H4 |
| テールライト定格（制動/尾灯） | LED | 18/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
エンジン回転計 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 |
盗難防止装置 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
550,000円(消費税抜き本体価格 500,000円) マットジーンズブルーメタリック、 キャンディークロモスフィアレッド、 マットパールモリオンブラック |
スタンダードタイプ 513,450円（消費税抜き本体価格 489,000円）パールサンビームホワイト、 ツートーンタイプ 523,950円（消費税抜き本体価格 499,000円）キャンディールビジウムレッド×タスマニアグリーンメタリック、 スペシャルエディション 534,450円（消費税抜き本体価格 509,000円）キャンディールビジウムレッド×グラファイトブラック |
| 販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計4,500台(GB350とGB350Sの合計) ※GB350／GB350 Sの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
シリーズ合計1,800台(「CB400SSスタンダードタイプ」と「CB400SSツートーンタイプ」と「CB400SSスペシャルエディション」の合計) |
| 生産国 | 日本 | - |
GB350とCB400SSの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
GB350 180kg | 15kW/5500rpm | 29N・m/3000rpm
CB400SS 159kg | 21kW/7000rpm | 31N・m/5500rpm
●シート高
GB350 800mm
CB400SS 790mm
●タンク容量
GB350 15L
CB400SS 11L
●燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）
GB350 49.5km/L
CB400SS 39km/L
●航続距離
GB350 15L × 49.5km/L =742.5km
CB400SS 11L × 39km/L =429km
本当はCB400SS欲しいけど最近球数が減ったし価格が高騰してるからGB350にしようかと思ってる。
CB400SSとGB350で迷ったけどCB400SSの程度良い中古だと50万円くらいするからそれならGB350かな。
CB400SSの方が20kgくらい軽いのは、途上国路面事情の想定が必要無かったことと、バランサーが内蔵されて振動が小さくできたので過度にフレームの補強をしなくて良かったから。
GB350とCB400SSの中古車価格と買取相場
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