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Ninja H2 SXの「型式2BL-ZXT02A」と「型式8BL-ZXT02P」の違いを比較
カワサキ Ninja H2 SXの歴史
2018年3月1日に「Ninja H2 SX」の日本仕様が新登場。型式は、2BL-ZXT02A
車体色は、1色(メタリックカーボングレー×メタリックマットカーボングレー)の設定。
2019年2月1日に2019年モデルを発売。
2018年モデルからメカニズム、仕様、諸元、カラー＆グラフィックともに変更無しでコードが進んだだけ(ZX1002AKF)。
2022年4月22日にフルモデルチェンジ。型式は、8BL-ZXT02P
2022年モデルの「Ninja H2 SX」は、2020年モデルまでの「Ninja H2 SX SE」と同様の仕様で、「SE」が付かないベースモデル相当になった。ボッシュ社の ARAS(アドバンスト・ライダー・アシスタンス・システム)を新たに搭載し、快適性と利便性を向上。VHA(ビークルホールドアシスト)やESS(エマージェンシーストップシグナル)といった新機能をカワサキ車として初搭載。インストゥルメントパネルには、6.5インチのフルカラーTFT液晶スクリーンを採用。アッパーカウルデザインを一新。車体色は、1色(エメラルドブレイズドグリーン×メタリックディアブロブラック)。
2023年4月8日にマイナーチェンジ。
AHB(オートハイビーム)を初搭載。必要に応じてハイビームを自動で切り替える。車体色は、1色(メタリックディアブロブラック)。このカラーの一部には自己修復塗装「ハイリーデュラブルペイント」が使われた。
ここでは、上の黄色の部分の
2019年2月1日発売のカワサキ NINJA H2 SX(型式 2BL-ZXT02A)と
2022年4月22日発売のカワサキ NINJA H2 SX(型式 8BL-ZXT02P)
の違いを比較しました。
Ninja H2 SXの「型式2BL-ZXT02A」と「型式8BL-ZXT02P」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | Ninja H2 SX | Ninja H2 SX |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 継続販売 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | 2BL-ZXT02A | 8BL-ZXT02P |
| 発売日 | 2019年2月1日 | 2022年4月22日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2135 | 2175 |
| 全幅 (mm) | 775 | 790 |
| 全高 (mm) | 1205 | 1260 |
| ホイールベース (mm) | 1480 | 1480 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 130 | 130 |
| シート高 (mm) | 820 | 820 |
| 車両重量 (kg) | 256 | 266 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.1 | 3.2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 27 | 28.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 17.9 | 18.4 |
| 原動機型式 | ZXT00NE | ZXT00NE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 998 | 998 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 | 55 |
| 圧縮比（:1） | 11.2 | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 147 | 147 |
| 最高出力（PS） | 200 | 200 |
| 最高出力回転数（rpm） | 11000 | 11000 |
| 最高出力（kW）※ラムエア加圧 | 154 | 154 |
| 最高出力（PS）※ラムエア加圧 | 210 | 210 |
| 最高出力回転数（rpm）※ラムエア加圧 | 11000 | 11000 |
| 最大トルク（N・m） | 137 | 137 |
| 最大トルク（kgf･m） | 14 | 14 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 9500 | 8500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 19 | 19 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 513 | 541.5 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SILMAR9E9 | SILMAR9E9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ10S | YTZ10S |
| バッテリー容量 | 12V-8.6Ah | 12V-8.6Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.7 | 4.7 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.5 | 3.5 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 4.3 | 4.3 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.48 | 1.48 |
| 2次減速比 | 2.444 | 2.444 |
| 変速比 | 1速 3.075/2速 2.470/3速 2.045/4速 1.726/5速 1.523/6速 1.347 | 1速 3.075/2速 2.427/3速 2.045/4速 1.726/5速 1.523/6速 1.347 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 18 | 18 |
| スプロケット歯数・後 | 44 | 44 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 120 | 120 |
| フレーム型式 | トレリス | トレリス |
| キャスター角 | 24.7° | 24.7° |
| トレール量 (mm) | 103 | 103 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | - | 43 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | W | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 190/55ZR17 | 190/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 75 | 75 |
| タイヤ（後）速度記号 | W | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 6 | 6 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.9 | 2.9 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | 2.9 |
| ヘッドライトタイプ（Lo） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 ETC 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 グリップヒーター 有 ETC 有 USBポート 有 センタースタンド 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,998,000円(本体価格1,850,000円、消費税148,000円) メタリックカーボングレー×メタリックマットカーボングレー |
2,651,000円(本体価格2,410,000円、消費税241,000円)※カワサキケア含む エメラルドブレイズドグリーン×メタリックディアブロブラック |
Ninja H2 SXの「型式2BL-ZXT02A」と「型式8BL-ZXT02P」の違いを比較
- ツーリング時や交通量の多い道路の走行時に、ライダーの安心感を高めるボッシュ社のARAS(アドバンスト・ライダー・アシスタンス・システム)を搭載。その機能としては、ミリ波レーダーを使用した前方レーダーセンサーが、走行車線上をスキャン。ライダーが設定した速度を維持しつつ、前走車との適切な車間距離を保つように車速を調整するACC（アダプティブクルーズコントロール）。先行車と衝突する危険性がある場合に、インストゥルメントパネル上部の赤色LEDランプが点滅してライダーに警告するFCW（フォワードコリジョンワーニング / 前方衝突警告）。後方のレーダーセンサーが周囲を監視、ライダーの死角に接近する車両の存在を検知し、警告するBSD（ブラインドスポットディティクション / 死角検知）がある。
- 停止時に、ライダーのブレーキ入力無しでもブレーキ効力を維持するVHA(ビークルホールドアシスト)を搭載。
- 急ブレーキ時にブレーキランプを点滅させることで、後続車に急減速を知らせるESS(エマージェンシーストップシグナル)を搭載。
- スタイルはキープコンセプトながら、ヘッドライト下にARAS(アドバンスト・ライダー・アシスタンス・システム)用レーダーを搭載したのでアッパーカウルデザインが一新された。
- キーを持って車両に近づくだけで、メインスイッチやステアリングロックの操作が可能になるマスターキーシステムのKIPASS（Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System）を採用。
- インストゥルメントパネルには、大きく見やすい6.5インチのフルカラーTFT液晶スクリーンを採用。従来からのスマートフォン連携に加え、新しいインフォテイメントアプリ「Kawasaki SPIN」によって電話、音楽、ナビゲーションなどのサードパーティ製アプリケーションを液晶スクリーンに表示し、操作することが可能になった。
- 前後シートを改良し、快適性が向上。足つき性を確保しつつ形状をワイド化し、かつ発泡密度を変更して快適性を高めた
- USBソケットがシート下に備えられた。
- コーナリングライトを装備。
- 従来より大きめのスクリーンを採用。
- クイックシフターを装備。
- グリップヒーターを装備。
●2019年モデル
モデルコード ZX1002AKF
●2022年モデル
モデルコード ZX1002PNFNN
2022年モデルの「Ninja H2 SX」は、2020年モデルまでの「Ninja H2 SX SE」と同様の仕様で「SE」は付かないベースモデル相当になった。
「Ninja H2」に設定されたツアラーモデルが2018年3月に発売された「Ninja H2 SX」。エンジンは、ツアラーらしく低中速域寄りのセッティングでカウルデザインは、コンセプト継承ながらも上下に拡大され、ハンドル位置も少し上がり、タンデムシートを装備された。さまざまな電子デバイスに支えられていたところも「Ninja H2」同様だが、長距離走行を支える仕様となっていた。上級モデルとして、「Ninja H2 SX SE」も同時発売された。2019年モデル限りで一時販売が中断されたが、2022年モデルで、再び登場。2022年で「Ninja H2 SXシリーズ」が新型になった際に、上級仕様の「Ninja H2 SX SE」と、最上位の「Ninja H2 SX SE+」が整理され、かつてベースモデルとして位置づけられた「Ninja H2 SX」が、SE仕様並みになった。
2022年モデルの「Ninja H2 SX」は、新たに搭載されたさまざまな電子制御システムによって旗艦ツアラーにふさわしい走りと機能が実現された。
2022年モデルの注目すべき点は、ボッシュ製のアドバンスト・ライダー・アシスタンス・システム(ARAS)を搭載し、死角検知や前方衝突警告など、4輪車のような安全装置が実現されたこと。
ボッシュは2018年の「ボッシュ・アクシデンス・リサーチ」の中で、「レーダー技術を用いたARASは、オートバイ事故の7件に1件は防止できる可能性がある」と報告してる。
新型はグレード整理されて「現行SE」が「スタンダード」になって「現行SE+」が「SE」になる。クルコン関係は、全グレード標準装備。グレード差は今と同じで電サスやブレンボくらい。
新型のリヤフェンダーは、ブサイクだね。
レーダー付いてるので仕方ないのはわかるけど。
+から新型へ乗り換えたけど、新型は別物だね。振動もかなり低減してるし色々静かになって乗り心地も良くなってる。スクリーン、リアフェンダーは、そのまま移植できた。BSは、なぜかブレーキ側だけ若干誤差があって加工したウッドストック。ドラレコも移植したけど、電源取り出しカプラが適合せずに仕方なくエレクトロタップでACCを確保。鍵は、従来の鍵でもいいかな。燃料を入れる時とかいちいち出さないきゃいけないから面倒。いつか無くしそうで怖い。
新型は、鍵が離れたら画面に表示されるから気が付くよ。あとブレーキ保持してくれるのは坂道停車の時に凄く楽ちん。
新型は顔よりテールが嫌い。ナンバーとウインカーの位置が許せない。
ガンダム好きの人は、旧型が好きだね。
新旧のハイシートの品番変わってるよ。
Ninja H2 SXの中古車価格と買取相場
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