NSR250Rの1988年モデルと1989年モデルの違いを比較

• キャブレーターは、エンジン回転数とアクセル開度をコントロール・ユニットで検知し、ソレノイドバルブによってエアジェットを開閉、過渡状態の吸入混合気の適正化を図るシステムに、よりきめ細かな空燃比制御をするため、新たに可変エアジェットを2個とした「PGM キャブレターII」を採用。

 

• 点火システムは、エンジンの回転数やアクセル操作の開度と速度を検知・演算し、最適点火時期を設定できるマップコントロール・デジタル点火システムに、新たに独立して2個のシリンダーの点火時期を演算し、それぞれの燃焼室により適切な点火タイミングの設定と供給を可能にした「PGM イグニション II」を採用。

 

• 排気系は、エンジン回転数に応じて排気ポートタイミングを変化させ、充填効率を高める可変排気孔バルブシステムに、新たにアクセル開度の検知・演算機能をくわえたマップコントロール方式の「PGM RCバルブ」を採用。

 

• エンジン出力を効率よく後輪に伝達するため、変速機各速のギア比を近づけたクロスレシオミッションを採用。

 

• フレームは、極太の「目の字」構造をもつ異形5角断面材を使用したホンダ独自のアルミ製ツインチューブ・フレームを採用。

 

• 新たにリア・スイングアームにもアルミ製5角断面材を採用し高剛性化を図った。

 

• 後輪は、ラジアルタイヤのワイド化(140/60R18→150/60R18)に合わせリムサイズも変更(4.00×18→4.50×18)。

 

• 前輪にもラジアルタイヤを採用。

 

• リア・ブレーキは、ディスクキャリパーをフローティング(浮動)式に変更し、ブレーキ作動時の走行性を向上。

 

• キャスター角を24度→23度15分に変更。

 

• ホイールベースを1,355mm→1,345mmに変更。

 

• 車体ジオメトリーも変更し、いっそう軽快でスポーティな操縦フィーリングを実現。

 

• この年のFIMのレース規則の変更により、カウル前端をフロントタイヤの中心線よりも前方まで伸ばすことができるようになり、それにあわせて形状が変更された。

 

• スタイリングは、新デザインの低く長いスラントノーズ型フルフェアリングに変更し、細く長いテールアップ型排気膨張管を採用。

 

• 後部ステップの取付ホルダー(荷掛けフック付)をすっきりとした収納式とした。

NSR250Rの1989年2月10日のマイナーチェンジ前後のスペック表の違う部分

●タイプグレード名
NSR250R(MC18)

●発売日
1988年1月19日 → 1989年2月10日

●モデルチェンジ区分
フルモデルチェンジ → マイナーチェンジ

●全長 (mm)
1985 → 1980

●全幅 (mm)
640 → 650

●全高 (mm)
1105 → 1060

●ホイールベース (mm)
1355 → 1345

●シート高 (mm)
770 → 780

●乾燥重量 (kg)
127 → 131

●車両重量 (kg)
145 → 149

●燃料消費率　国交省届出（50km/h走行時）(km/L)
36 → 30.2

●2スト・吸気形式
ケースリードバルブ → ピストンリードバルブ

●満タン時航続距離（概算・参考値）
576 → 483.2

●2次減速比
2.733 → 2.8

●変速比
2速 1.940 → 2.000
3速 1.500 → 1.631
4速 1.271 → 1.368
5速 1.136 → 1.250
6速 1.044 → 1.172

●キャスター角
24°00 → 23°15

●トレール量 (mm)
90 → 87

●タイヤ（前）荷重指数
53 → 54

●タイヤ（後）
140/60R18 → 150/60R18

●タイヤ（後）荷重指数
64 → 67

簡単に言えばエンジンのパワー特性が違う。1988年式は、パワーバンドが狭いから2stのドカーンという加速が楽しめる。1989年式は、パワーバンドを広くしたから1988年式よりマイルドなパワー特性。1988年式の方が人気だったからパーツも多いと思う。乗りやすさは、1989年式。

エンジンの基本設計は、87年式〜94年式まで変わらない。88年式と89年式は、エンジンの互換性あるので部品もつく。ただ、PGMがPGM�Uになって台形パワーになったから89年式は、88年式のドッカンパワーより味付けが大人しめ。でも89年式がマイルドと言っても遅いわけじゃない。89年式は、キャブのソレノイド系が見直された。ちなみにシリンダーもピストンもポン付けできる。シリンダーの年式にあわせたキャブとPGMにフライホイールを換装したら前年式流用可能。88年式より89年式の方がフレームにしなりがあるので曲がりやすくなった。つまり88年式と89年式の基本は同じで足廻りや細かい部分の味付けが違うだけ。

88年式の「NSR250R SP」の新車を買って、その8ヶ月後に89年式の試乗車に乗ってみたけど、乗りやすいし、良く曲がるね。型式は、MC18で同じだけど、88年式と89年式は全然違うバイク。エンジンは、クランクシャフトの構造、クランクケース内の混合気の流れ方、ミッションのギヤ比、フライホイールの構造など同じ部品の方が少ないぐらい。

実際にやったけど、NSR250Rの89年式に88年式のカウルは取り付けできる。シートカウルはポン付け。アッパー類は、ステーを88年式用にすれば無加工で取り付けできる。

• エンジンには、高効率の乾式多板クラッチが採用された。オイルを介さない構造とすることでフリクションを低減すると同時に、操作フィーリングの向上を図り、特に発進時の動力伝達効率を高めた。

 

• エンジンの出力特性を制御するコンピューターがPGM-IIへ、キャブレターがPGMキャブレターIIへ進化するなどし、1988年式と最高出力・最大トルクの数字は、変わってないが、幾分フラットでマイルドな出力特性が与えられた。

 

• フロントサスペンションは、初期荷重の調整機構にくわえ、新たに伸び側の減衰力調整機構を採用。リアには、新たに伸び側減衰力と縮み側減衰力がそれぞれ単独で調整できるアルミ製リザーバータンク付リア・クッションを装備し、ライダーの好みや走行条件に適した微妙な調整が可能となった。

 

• 車体色は、ロードレース世界GP250ccクラスに参戦している「アジノモト・ホンダ・レーシングチーム」のカラーリング・デザインをイメージしたロスホワイト／テラシルバーのツートン・カラーを採用。

 

• 前・後輪に軽量のマグネシウム製ホイールを採用したのは、従来の「NSR250R SP」と同じ。

NSR250R SPの1989年4月1日のマイナーチェンジ前後のスペック表の違う部分

●モデルチェンジ区分
追加 → マイナーチェンジ

●発売日
1988年3月25日 → 1989年4月1日

●全長 (mm)
1985 → 1980

●全幅 (mm)
640 → 650

●全高 (mm)
1105 → 1060

●ホイールベース (mm)
1355 → 1345

●シート高 (mm)
770 → 780

●乾燥重量 (kg)
126 → 132

●車両重量 (kg)
144 → 150

●燃料消費率　国交省届出（50km/h走行時）(km/L)
36 → 30.2

●2スト・吸気形式
ケースリードバルブ → ピストンリードバルブ

●圧縮比（:1）
7.3 → 4.3

●燃料供給装置形式
TA20 → TA21

●満タン時航続距離（概算・参考値）
576 → 483.2

●2ストエンジンオイルタンク容量
2.1 → 2

●クラッチ形式
湿式・多板 → 乾式・多板

●2次減速比
2.733 → 2.8

●変速比
2速 1.940 → 2.000
3速 1.500 → 1.631
4速 1.271 → 1.368
5速 1.136 → 1.250
6速 1.044 → 1.172

●キャスター角
24°00 → 23°15

●トレール量 (mm)
90 → 87

●タイヤ（前）
110/70-17 → 110/70R17

●タイヤ（前）構造名
バイアス → ラジアル

●タイヤ（前）荷重指数
53 → 54

●タイヤ（後）
140/60R18 → 150/60R18

●タイヤ（後）荷重指数
64 → 67

1988年型(MC18)　エンジン特性がピーキー。
1989年型(MC18)　1988年型を改造、マイルド化。