KLX250とXR250の違いを比較

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KLX250とXR250の違いを比較

 

カワサキ KLX250の歴史

1998年2月に「KLX250」が新登場。型式は、LX250E
1999年2月にカラーチェンジ。
2001年2月にマイナーチェンジ。型式は、BA-LX250E
二次エア導入システムなどで構成されるカワサキの排気ガス浄化システム「KLEEN」を搭載。平成11年排出ガス規制をクリア。一次減速比も変更。
2002年2月にカラーチェンジ。
2003年2月にカラーチェンジとバッテリーを変更。
カラーチェンジと標準搭載バッテリーをユアサ製から古河電池製に変更。
2004年4月にカラーチェンジ。
2004年12月にマイナーチェンジ。
シュラウドやメーターバイザーのデザインを変更。
2005年12月にカラーチェンジ。
2006年12月にカラーチェンジ。
2008年4月にフルモデルチェンジ。型式は、KLX250S8F
フューエルインジェクションを装備してフルモデルチェンジ。前年モデルまでのオフロードバイクらしいスクエアヘッドライトがV字タイプに変更され外観イメージが一新。ここでKLX250のモタードモデル、Dトラッカーは、DトラッカーXに車名を変更。
2009年2月にマイナーチェンジ。
一部仕様を変更して、価格変更した。

2009年12月にカラーチェンジ。型式は、JBK-LX250S
2010年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2011年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ファイアクラッカーレッド)の設定。
2012年11月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2013年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2014年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2015年8月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2016年5月15日に 特別・限定仕様「KLX250 Final Edition」。
KLX250シリーズの最後のスペシャルカラーモデル。90年代前半のオフロードバイクっぽいカラーリング、ボディ同色のフレーム、紫のシートなどを採用。車体色は、ライムグリーン。

 

 

ホンダ XR250の歴史

1995年2月に「XR250」が新登場。型式は、MD30
1996年3月にマイナーチェンジ。
1997年3月にマイナーチェンジ。
二次減速比を13/39から13/40に変更し加速重視のセッティングに。スイングアームを526mm→538mmに延長し、安定性が向上。
1998年3月にカラーチェンジ。
2000年2月にマイナーチェンジ。型式は、BA-MD30
排出ガス浄化システムとしてエキゾースト・エアインジェクションシステムを採用し、国内の排出ガス規制(平成11年)に適合。
2003年2月にフルモデルチェンジ。
新設計タンクとタンクシュラウドを採用するなどし、デザインをモトクロッサーイメージに一新。フロントサスに新たに43mm倒立フォークが採用された。剛性の向上によって優れた操縦安定性を実現。
2003年10月にカラーチェンジ。
2004年12月にカラーチェンジ。
2006年3月にマイナーチェンジ。
カラーリングの変更と細部を熟成した。フロントバイザーは、従来の四角いヘッドライトから将棋の駒を逆さにしたようなデザインに変更。更にマルチリフレクターヘッドライトを新たに採用し、視認性をより高めてた。
2007年1月にカラーチェンジ。
2007年モデルがXR250の最終モデル。
2007年9月に生産終了。
継続生産モデルに対する排出ガス規制(平成18年規制)が適用され生産終了となった。

 

 

ここでは、
2008年4月発売のカワサキ KLX250(KLX250S8F)と
2007年1月発売のホンダ XR250(BA-MD30)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

KLX250

XR250

発売年月

2008年4月

2007年1月

型式

KLX250S8F

BA-MD30

全長 (mm)

2200

2175

全幅 (mm)

820

805

全高 (mm)

1190

1190

軸間距離 (mm)

1430

1425

最低地上高 (mm)

285

285

シート高 (mm)

890

875

乾燥重量 (kg)

127

119

車両重量 (kg)

-

133

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

空冷

排気量 (cc)

249

249

4スト・カム駆動方式

DOHC

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

4

-

内径(シリンダーボア)(mm)

72

73

行程(ピストンストローク)(mm)

61.2

59.5

圧縮比(:1)

11

9.3

最高出力(kW)

18

21

最高出力(PS)

24

28

最高出力回転数(rpm)

9000

8000

最大トルク(N・m)

21

25

最大トルク(kgf・m)

2.1

2.6

最大トルク回転数(rpm)

7000

7000

燃料タンク容量 (L)

7.7

9.3

燃料供給方式

フューエルインジェクション

キャブレター

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8E

CR8EH-9

搭載バッテリー・型式

FTX7L-BS

YTX5L-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.3

1.7

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

2.8

3.1

2次減速比

3

3.076

変速比

1速 3.0000/2速 2.0000/3速 1.5000/4速 1.1900/5速 1.0500/6速 0.9520

1速 2.7690/2速 1.8820/3速 1.3800/4速 1.0830/5速 0.9230/6速 0.8140

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

13

スプロケット歯数・後

42

40

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

106

104

フレーム型式

セミダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

26°30

26°30

トレール量 (mm)

105

105

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40

40

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

3.00-21

3.00-21

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

51

51

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

4.60-18

4.60-18

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

63

63

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

1.6

1.6

ホイールリム幅(後)

2.15

2.15

 

KLX250とXR250の違いを比較

 

KLX250とXR250の比較の口コミ

 

 

1999年に買ったXR250からKLX250(インジェクション)に乗り換えようと思って試乗してきた。カタログに表示されてる馬力がかなり下がってるのに乗り比べたパワーの違いは、ほとんど分からなかった。

 

 

昔のカタログのスペック表示は、どこのメーカーも数字を盛ってるから実測の数字と結構違う。、実測だとKLX250のキャブもインジェクションも20PS前後。XR250(MD30)は、スーパーXRになった直後ので後輪実測が16〜17PS。2000年以降のでも実測17〜18PS。

 

 

XR250は、空冷なのにカタログのスペックが28PSだったから凄く高性能と思ってたけど、実測値では、KLX250の方が高いんだね。

 

 

KLX250乗りだけど、XR250は全体的に柔らか過ぎるから怖い。レーサーの方はマシだけど、公道仕様の方は、少し飛んだだけでグシャっと潰れる感じ。タイヤでも印象が変わる。ED03/04なら空気圧でかなり変わるけど、MT21なら1.5でもたいして固く感じない。サンデー林道ライダーの俺は、林道ならXR250のが楽だと思う。

 

 

俺は、キャブのKLX250と倒立のXR250は、乗ったことあるけど、XR250の方が低回転で粘るよ。KLX250は、ツインカムだからこっちの方が若干よく回る気がした。それからXR250の6速は守備範囲が広くて、60km/hからでもグイグイ加速した。KLX250の6速は80km/hぐらいからで高速域の巡航でしか使えない感じだった。だから林道走るなら低回転で粘るXR250。高回転を維持して走るのはKLX250。最高速やパワーの差は感じなかった。足まわりやフレームについては、KLX250のがカチッとしてて安定してたし、路上でのUターンも楽。でも馬力にあわない硬さと思った。ジャンプ耐性は、KLX250のが高いと思ったけど、だからといってXR250でジャンプして怖い思いをしたわけじゃない。XR250は、程よくフレームがしなって、とにかく乗りやすかった。しなるからカーブで結構なバンク角で曲がれる。特性は、XR250が林道寄りでKLX250がコース寄りと思うけど、大した差はないよ。乗りやすいのは間違いなくXR250。XR250の方が初心者向きかな。給油のタイミングは、KLX250が170km/h位、XR250が260km位が目安だった。XR250は、満タンにして360km走れたこともあった。でもこれは、タンク容量の差で燃費の差は、そこまでない。まあ、俺は、XR250の方が好みだったけど、どっちを買っても後悔する程の差は無いよ。

 

 

KLX250は、FIになって低速域が良くなった評判だね。規制後キャブ車より元気になったって。足周りは、スイングアームの形が変わっただけだからたいした変化は無いと思う。

 

 

KLX250のエンジンは、7,000rpmから本気出す性格。低中速限定では、XR250の方がいいと思う。

 

 

昔XR250に乗ってた時は、軽くてガッガッっと連続キックでかけてたけど、今乗ってるKLX250は、重くて連続キックが使えないね。デコンプレッションを殺してあるのかな?

 

 

1995年式XR250と2001年式KLX250をコースで乗り比べたけど、XR250は、そつなく行けそうって感じ。面白みがなかった。KLX250は、コースに出ても、そこそこ遊べそうだった。XR250より足まわりの余裕を感じた。

 

KLX250とXR250の中古車価格と買取相場

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