KLX250とXR250の違いを比較

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KLX250とXR250の違いを比較

 

カワサキ KLX250の歴史

1998年2月に「KLX250」が新登場。型式は、LX250E
車体色は、ライムグリーンの1色。
1999年2月にカラーチェンジ。
車体色は、ライムグリーンの1色。
2001年2月にマイナーチェンジ。型式は、BA-LX250E
二次エア導入システムなどで構成されるカワサキの排気ガス浄化システム「KLEEN」を搭載。平成11年排出ガス規制をクリア。一次減速比も変更。車体色は、ライムグリーンの1色。
2002年2月にカラーチェンジ。
車体色は、ライムグリーンの1色。
2003年2月にカラーチェンジとバッテリーを変更。
カラーチェンジと標準搭載バッテリーをユアサ製から古河電池製に変更。車体色は、2色(ブレイジングオレンジ、ライムグリーン)の2色。
2004年4月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ブレイジングオレンジ、ライムグリーン)の2色。2004年モデルから、生産がカワサキモータースエンタープライズタイランド(タイカワサキ)に移管された。
2004年12月にマイナーチェンジ。
シュラウドやメーターバイザーのデザインを変更。車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2005年12月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。

2006年12月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2008年4月にフルモデルチェンジ。型式は、KLX250S8F
平成19年度排ガス規制に対応。フューエルインジェクションを装備し、中回転域のセッティングを変更。車体デザインを大幅に見直し、フロント部にデジタルメーターを搭載。前年モデルまでのオフロードバイクらしいスクエアヘッドライトからV字形状の2灯式に変更し、外観イメージが一新。ここでKLX250のモタードモデル、Dトラッカーは、DトラッカーXに車名を変更。車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2007年モデルKLX250(キャブレーター)と2008年モデルKLX250(インジェクション)の違いを比較
2009年2月にマイナーチェンジ。
一部仕様を変更して、価格変更した。車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2009年12月にカラーチェンジ。型式は、JBK-LX250S
車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2010年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2011年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ファイアクラッカーレッド)の設定。
2012年11月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2013年7月1日にカラーチェンジ。

車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2014年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2015年8月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2016年5月15日に 特別・限定仕様「KLX250 Final Edition」。
KLX250シリーズの最後のスペシャルカラーモデル。90年代前半のオフロードバイクっぽいカラーリング、ボディ同色のフレーム、紫のシートなどを採用。車体色は、ライムグリーン。
2016年に発表されたファイナルエディションをもって日本向け仕様は、生産終了。

 

 

ホンダ XR250の歴史

1995年2月20日に「XR250」と「XRバハ」が新登場。型式は、MD30
「XRバハ」は、XR250をベースに、前身のXLR250BAJA同様、バハ 1000マイルレースのイメージを与えられたモデル。車体色は、どちらもニュートリコロールのみ。
1996年3月に「XR250」をマイナーチェンジ。
車体色は、フロリダブルーとロスホワイトの2色。
1996年7月に「XRバハ」をマイナーチェンジ。
「XRバハ」は、燃料タンク容量を9.7L→14Lへ拡大し、シート高が少し低くなった。車体色は、キャンディリバイヴレッドのみ。
1997年2月に「XRバハ」をマイナーチェンジ。
加速性能を向上させるためファイナルギアレシオを3.000(13/39)→3.076(13/40)に変更。スイングアームを12mm延長し、フロントへの分担荷重を増加させ、安定性の向上を図るなど多岐にわたる変更。車体色は、ブーンシルバーメタリックとキャンディリバイヴレッドの2色。1997年3月に「XR250」をマイナーチェンジ。
二次減速比を13/39から13/40に変更し加速重視のセッティングに。スイングアームを526mm→538mmに延長し、安定性が向上。車体色は、フロリダブルーとロスホワイトの2色。
1998年3月6日に「XR250」と「XRバハ」をカラーチェンジ。
車体色は、「XR250」がロスホワイトとブーンシルバーメタリックの2色。「XRバハ」がサハラブルーメタリックとフレッシュシルバーメタリックの2色。
2000年2月4日に「XR250」と「XRバハ」をマイナーチェンジ。型式は、BA-MD30
排出ガス浄化システムとしてエキゾースト・エアインジェクションシステムを採用し、国内の排出ガス規制(平成11年)に適合。車体色は、「XR250」がファイティングレッドのみ。「XRバハ」がニンバスグレーメタリックのみ。
2003年2月28日に「XR250」と「XRバハ」をフルモデルチェンジ。
新設計タンクとタンクシュラウドを採用するなどし、デザインをモトクロッサーイメージに一新。フロントサスに新たに43mm倒立フォークが採用された。剛性の向上によって優れた操縦安定性を実現。車体色は、「XR250」がファイティングレッドのみ。「XRバハ」がブラックのみ。「XRバハ」は、これが最終モデル。
2003年4月に「XR250 Motard」が新登場。

スーパーモタードというレースカテゴリーをイメージした車両だが、「オフロードではなく、街乗りが中心」というオフロードバイクユーザーに向けての「ストリート仕様」という性格。車体色は、ブラックのみ。
2003年10月15日に「XR250」をカラーチェンジ。
車体色は、従来のファイティングレッドに加え、新たにフロントフェンダー、タンクシュラウド、リアフェンダー、ヘッドライトカバーにブラックのカラーリングを施し、ブラックアルマイトのホイールリムを採用したモデルを追加。
2004年12月17日に「XR250」と「XR250 Motard」をカラーチェンジ。
車体色に従来のブラックに加えて、新色のエクストリームレッドを追加。エクストリームレッドには、タンクシュラウドにCRFシリーズと同様のストライプを採用し、メーターバイザーを白色に変更。またブラックは、タンクシュラウドに専用ストライプを施し、ゴールドホイールリムを採用。「XR250・Motard」には、フロントフォークにブラックのプロテクターを採用。
2006年3月31日に「XR250」と「XR250 Motard」をマイナーチェンジ。
カラーリングの変更と細部を熟成した。フロントバイザーは、従来の四角いヘッドライトから将棋の駒を逆さにしたようなデザインに変更。更にマルチリフレクターヘッドライトを新たに採用し、視認性をより高めてた。車体色は、両モデルとも、エクストリームレッドとブラックの2色。燃料タンクは艶のある塗装を施し、エクストリームレッドの車体色にはブラック、ブラックの車体色にはシルバーを組み合わせた。
2007年1月24日に「XR250」と「XR250 Motard」をカラーチェンジ。
車体色は、両モデルともエクストリームレッドとブラックの2色。またブラックには、前・後のホイールにゴールドリムを採用。さらに両モデルの共通仕様としてマットアクシスグレーのハンドルパイプを採用し、燃料タンクキャップにクロームメッキ加工を施した。2007年モデルがXR250の最終モデル。
2007年9月に生産終了。
継続生産モデルに対する排出ガス規制(平成18年規制)が適用され生産終了となった。

 

 

ここでは、
2008年4月発売のカワサキ KLX250(KLX250S8F)と
2007年1月発売のホンダ XR250(BA-MD30)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

KLX250

XR250

発売年月

2008年4月

2007年1月

型式

KLX250S8F

BA-MD30

全長 (mm)

2200

2175

全幅 (mm)

820

805

全高 (mm)

1190

1190

軸間距離 (mm)

1430

1425

最低地上高 (mm)

285

285

シート高 (mm)

890

875

乾燥重量 (kg)

127

119

車両重量 (kg)

-

133

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

空冷

排気量 (cc)

249

249

4スト・カム駆動方式

DOHC

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

4

-

内径(シリンダーボア)(mm)

72

73

行程(ピストンストローク)(mm)

61.2

59.5

圧縮比(:1)

11

9.3

最高出力(kW)

18

21

最高出力(PS)

24

28

最高出力回転数(rpm)

9000

8000

最大トルク(N・m)

21

25

最大トルク(kgf・m)

2.1

2.6

最大トルク回転数(rpm)

7000

7000

燃料タンク容量 (L)

7.7

9.3

燃料供給方式

フューエルインジェクション

キャブレター

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8E

CR8EH-9

搭載バッテリー・型式

FTX7L-BS

YTX5L-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.3

1.7

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

2.8

3.1

2次減速比

3

3.076

変速比

1速 3.0000/2速 2.0000/3速 1.5000/4速 1.1900/5速 1.0500/6速 0.9520

1速 2.7690/2速 1.8820/3速 1.3800/4速 1.0830/5速 0.9230/6速 0.8140

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

13

スプロケット歯数・後

42

40

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

106

104

フレーム型式

セミダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

26°30

26°30

トレール量 (mm)

105

105

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40

40

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

3.00-21

3.00-21

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

51

51

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

4.60-18

4.60-18

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

63

63

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

1.6

1.6

ホイールリム幅(後)

2.15

2.15

 

KLX250とXR250の違いを比較

 

KLX250とXR250の比較の口コミ

 

 

1999年に買ったXR250からKLX250(インジェクション)に乗り換えようと思って試乗してきた。カタログに表示されてる馬力がかなり下がってるのに乗り比べたパワーの違いは、ほとんど分からなかった。

 

 

昔のカタログのスペック表示は、どこのメーカーも数字を盛ってるから実測の数字と結構違う。、実測だとKLX250のキャブもインジェクションも20PS前後。XR250(MD30)は、スーパーXRになった直後ので後輪実測が16〜17PS。2000年以降のでも実測17〜18PS。

 

 

XR250は、空冷なのにカタログのスペックが28PSだったから凄く高性能と思ってたけど、実測値では、KLX250の方が高いんだね。

 

 

俺は、昔XR250に乗ってて、今KLX250乗りだけど、坂道の加速や追い越しする時にエンジンの雰囲気の違いを感じる。KLX250のが楽で余裕のある。あとがんがん回したらXR250は、少しザリザリした感じだったけど、KLX250はmサラサラした感じ。

 

 

KLX250乗りだけど、XR250は全体的に柔らか過ぎるから怖い。レーサーの方はマシだけど、公道仕様の方は、少し飛んだだけでグシャっと潰れる感じ。タイヤでも印象が変わる。ED03/04なら空気圧でかなり変わるけど、MT21なら1.5でもたいして固く感じない。サンデー林道ライダーの俺は、林道ならXR250のが楽だと思う。

 

 

俺は、キャブのKLX250と倒立のXR250は、乗ったことあるけど、XR250の方が低回転で粘るよ。KLX250は、ツインカムだからこっちの方が若干よく回る気がした。それからXR250の6速は守備範囲が広くて、60km/hからでもグイグイ加速した。KLX250の6速は80km/hぐらいからで高速域の巡航でしか使えない感じだった。だから林道走るなら低回転で粘るXR250。高回転を維持して走るのはKLX250。最高速やパワーの差は感じなかった。足まわりやフレームについては、KLX250のがカチッとしてて安定してたし、路上でのUターンも楽。でも馬力にあわない硬さと思った。ジャンプ耐性は、KLX250のが高いと思ったけど、だからといってXR250でジャンプして怖い思いをしたわけじゃない。XR250は、程よくフレームがしなって、とにかく乗りやすかった。しなるからカーブで結構なバンク角で曲がれる。特性は、XR250が林道寄りでKLX250がコース寄りと思うけど、大した差はないよ。乗りやすいのは間違いなくXR250。XR250の方が初心者向きかな。給油のタイミングは、KLX250が170km/h位、XR250が260km位が目安だった。XR250は、満タンにして360km走れたこともあった。でもこれは、タンク容量の差で燃費の差は、そこまでない。まあ、俺は、XR250の方が好みだったけど、どっちを買っても後悔する程の差は無いよ。

 

 

KLX250は、FIになって低速域が良くなった評判だね。規制後キャブ車より元気になったって。足周りは、スイングアームの形が変わっただけだからたいした変化は無いと思う。

 

 

KLX250のエンジンは、7,000rpmから本気出す性格。低中速限定では、XR250の方がいいと思う。

 

 

昔XR250に乗ってた時は、軽くてガッガッっと連続キックでかけてたけど、今乗ってるKLX250は、重くて連続キックが使えないね。デコンプレッションを殺してあるのかな?

 

 

1995年式XR250と2001年式KLX250をコースで乗り比べたけど、XR250は、そつなく行けそうって感じ。面白みがなかった。KLX250は、コースに出ても、そこそこ遊べそうだった。XR250より足まわりの余裕を感じた。

 

 

俺は、KLX250もXR250も乗ってるけど、低中速はXR250の方がマシ、上はKLX250の方が伸びる。違いはその程度だけど。

 

KLX250とXR250の中古車価格と買取相場

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