Ninja ZX-25RとNINJA250の違いを比較

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Ninja ZX-25RとNINJA250の違いを比較

 

カワサキ 「Ninja ZX-25R」の歴史

2020年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が新登場。型式は、2BK-ZX250E
「Ninja ZX-25R」は、排気量249ccの水冷並列4気筒DOHC4バルブエンジンをトレリスフレームに搭載したフルカウルスポーツ。エンジンの出力モード選択(フルパワー/ローパワー)、アシストスリッパークラッチ、トラクションコントロール、ABS、LEDヘッドライトなどを装備。「Ninja ZX-25R SE」は、「KQS(カワサキクイックシフター)」「USB 電源ソケット」「ウインドシールド(スモークタイプ)」「フレームスライダー」「ホイールリムテープ」を標準装備。車体色は、「Ninja ZX-25R」が1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」の違いの比較は、こちら。
2021年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja ZX-25R」が継続色の1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2022年2月1日に「Ninja ZX-25R SE」をカラーを追加。
車体色は、2色(メタリックマットトワイライトブルー×メタリックマットフュージョンシルバー、メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)。

 

 

カワサキ Ninja250の歴史

2013年2月1日に「Ninja250」が新登場。型式は、JBK-EX250L
2008年から発売のNinja250Rをフルモデルチェンジして発売。デザインがよりシャープとなり、車名を「Ninja250」に変更。スタンダードモデル、グラフィックモデルのスペシャルエディション、ABSを搭載したABSスペシャルエディションの3タイプの設定。「Ninja250 Special Edition」は、2013年モデルのスペシャルカラーバージョン。スタンダードが単色なのに対し、グラフィックを設定。「Ninja250 ABS Special Edition」は、ABSを搭載し、ABS無しのスペシャルエディションと異なるカラー&グラフィックを設定。タイで日本向けに生産。
Ninja250とNinja250Rの違いを比較は、こちら。
2013年9月1日に「Ninja250」と「Ninja250 Special Edition」と「Ninja250 ABS Special Edition」をカラーチェンジして発売。
この年から燃費にWMTCモード値が併記された。車体色は、「Ninja250」が2色(ライムグリーン、エボニー)。「Ninja250 Special Edition」が1色(キャンディバーントオレンジ×エボニー)。「Ninja250 ABS Special Edition」が2色(ライムグリーン×エボニー、パールスターダストホワイト×エボニー)。このモデルより日本及び北米・ブラジル仕様車の生産を順次日本へ移管。
2014年9月1日に「Ninja250」と「Ninja250 Special Edition」と「Ninja250 ABS Special Edition」をマイナーチェンジして発売。
新たにアシスト&スリッパークラッチを搭載。車体色は、「Ninja250」が2色(ライムグリーン、パールスターダストホワイト)。「Ninja250 Special Edition」が1色(キャンディプラズマブルー×エボニー)。「Ninja250 ABS Special Edition」が2色(メタリックムーンダストグレー×エボニー、ライムグリーン×パールスターダストホワイト)。
2015年9月1日に「Ninja250」と「Ninja250 Special Edition」と「Ninja250 ABS Special Edition」をカラーチェンジして発売。
カラーリングの変更とメーターパネルのデザインを変更。車体色は、「Ninja250」が2色(メタリックカーボングレー、キャンディバーントオレンジ)。「Ninja250 Special Edition」が1色(ライムグリーン×パールスターダストホワイト)。「Ninja250 ABS Special Edition」が1色(キャンディプラズマブルー×メタリックグラファイトグレー)。
2015年11月15日に特別限定仕様のNinja 250 ABS KRT Editionを発売。
2015年のワールドスーパーバイク選手権シリーズで、KRT所属のジョナサン・レイ選手が年間ワールドチャンピオンになったのを記念し設定。カラーリングのモチーフは、スーパーバイク選手権の2016年シーズン用マシンのニンジャZX-10R。ABS搭載モデル。車体色は、1色(ライムグリーン×エボニー)。
2016年9月1日に「Ninja250」と「Ninja250 ABS Special Edition」と「Ninja250 ABS KRT Edition」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「Ninja250」が2色(メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー、キャンディプラズマブルー)。「Ninja250 ABS KRT Edition」が1色(ライムグリーン×エボニー)。「Ninja250 ABS Special Edition」が1色(キャンディパーシモンレッド×メタリックスパークブラック)。
2016年11月1日に「Ninja 250 ABS KRT Winter Test Edition」をカラーチェンジして発売。
従来のNinja250のバイアスタイヤから前後共にラジアルタイヤに変更。フロントホイールリムを2.75インチから3インチに拡大。リアタイヤを140mmから150mmまで拡大。スモークタイプとなったスクリーンも、スタンダードタイプよりも高くなった。ABS搭載モデルで限定600台で販売。車体色は、1色(フラットエボニー)。
2018年2月1日に「Ninja250」がフルモデルチェンジして発売。「Ninja250 KRT Edition」も発売。型式は、2BK-EX250P

ボディデザインは、同時代のニンジャZX-10Rと同様のテイストで、トレリスフレームなどはニンジャH2をイメージさせる。エンジンは、248cc水冷並列2気筒でレイアウトが同じだが出力が31psから37psに。ABSは標準装備となり、車名から「ABS」の表記がなくなる。アシスト&スリッパークラッチやLEDヘッドライトユニット、ギヤポジションインジケーターなども装備。車体色は、2色(キャンディプラズマブルー、パッションレッド×メタリックフラットスパークブラック)。「Ninja250 KRT Edition」は、2018年モデルで一新されたNinja250をベースにしたKRTカラーバージョン。車体色は、ライムグリーン×エボニー。
NINJA250のJBK-EX250Lと2BK-EX250Pの違いを比較はこちら。
2019年1月15日に「Ninja250」をカラーチェンジして発売。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック、メタリックファントムシルバー×メタリックスパークブラック)。ABSは標準装備。
2019年9月1日「Ninja250」と「Ninja250 KRT Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja250」が2色(メタリックスパークブラック×メタリックマットグラファイトグレーとパールブリザードホワイト×メタリックスパークブラック)。「Ninja250 KRT Edition」は、ライムグリーン×エボニーの1色。
2020年12月1日「Ninja250」と「Ninja250 KRT Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja250」がメタリックカーボングレーの1色。「Ninja250 KRT Edition」がライムグリーン×エボニーの1色。
2021年9月24日に「Ninja250」をカラーチェンジして発売。
車体色は、2色(キャンディパーシモンレッド×メタリックグラファイトグレー、メタリックカーボングレー×メタリックフラットスパークブラック)。

 

 

ここでは、
2020年9月10日発売のカワサキ Ninja ZX-25R(型式 2BK-ZX250E)と
2020年12月1日発売のカワサキ Ninja250(型式 2BK-EX250P)
の違いを比較しました。

 

 

「Ninja ZX-25R」と「NINJA250」のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

Ninja ZX-25R

Ninja 250

モデルチェンジ区分

新登場

カラーチェンジ

型式

2BK-ZX250E

2BK-EX250P

発売日

2020年9月10日

2020年12月1日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1980

1990

全幅 (mm)

750

710

全高 (mm)

1110

1125

ホイールベース (mm)

1380

1370

最低地上高(mm)

125

145

シート高 (mm)

785

795

車両重量 (kg)

183

166

最小回転半径(m)

2.6

2.5

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

24

37

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

18.9

26.2

原動機型式

ZX250EE

EX250PE

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

249

248

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

50

62

行程(ピストンストローク)(mm)

31.8

41.2

圧縮比(:1)

11.5

11.6

最高出力(kW)

33

27

最高出力(PS)

45

37

最高出力回転数(rpm)

15500

12500

最高出力(kW)※ラムエア加圧

34

-

最高出力(PS)※ラムエア加圧

46

-

最高出力回転数(rpm)※ラムエア加圧

15500

-

最大トルク(N・m)

21

23

最大トルク(kgf・m)

2.1

2.3

最大トルク回転数(rpm)

13000

10000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

15

14

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

283.5

518

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

LMAR9G

SILMAR9B9

点火プラグ必要本数・合計

4

2

搭載バッテリー・型式

YTX7A-BS

FTX9-BS

バッテリー容量

12V-6Ah(10HR)

12V-8Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.9

2

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.2

1.3

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.5

1.7

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

ドレンボルト呼び径(mm)

12

12

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.9

3.068

2次減速比

3.571

2.857

変速比

1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036

1速 2.769/2速 1.894/3速 1.500/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.959

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

14

スプロケット歯数・後

50

40

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

116

106

フレーム型式

トレリスフレーム

トレリス

キャスター角

24.2°

24.3°

トレール量 (mm)

99

90

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

正立フォーク

フロントフォーク径(φ)

37

41

フロントホイールトラベル(mm)

120

120

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

リアホイールトラベル(mm)

116

130

タイヤ(前)

110/70R17

110/70-17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

54

54

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

150/60R17

140/70-17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

66

66

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4.5

4

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

ヘッドライトタイプ(Lo)

LED

-

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

825,000円(本体価格750,000円/消費税75,000円)
メタリックスパークブラック

654,500円(本体価格595,000円、消費税59,500円)
メタリックカーボングレー

販売計画台数(国内・年間)

-

-

生産国

タイ

タイ

 

Ninja ZX-25RとNINJA250の違いを比較
Ninja ZX-25RとNINJA250の外観のサイドの違いを比較

 

Ninja ZX-25RとNINJA250の違いを比較

 

 

ZX-25Rは、4気筒。
NINJA250は、2気筒。

 

 

Ninja ZX-25Rのぱっと見の車格は、NINJA250とほとんど変わらいね。

 

 

ZX-25Rの車重は、183kg。Ninja250の166kgと比べると重い。同じ4気筒のCB400SBが201kgだから妥当と言える車重だけど、押し歩きは250らしからぬ重さがある。

 

 

レースするならやっぱりZX-25R。

 

 

ZX-25Rは、遊ぶバイクだから燃費悪いし、街乗りでは最適じゃない。
カワサキと250に拘りがあって街乗りメインならNinja250の方がいい。

 

 

●ZX-25R
24.0km/L(国土交通省届出値:60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
18.9q/L(WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時)

 

●Ninja250
37.0km/L(国土交通省届出値:60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
26.2q/L(WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時)

 

 

ヤングマシーンの実燃費計測では同条件で
ZX-25Rが16.66km/L。
Ninja250が23.49km/L。

 

 

ZX-25Rは、250としては燃費が悪すぎ。

 

 

同じNinjaでもここまで違う。
Ninja250SL(単気筒):459,000円(生産終了)
Ninja250 (二気筒):654,500円
NinjaZX-25R(四気筒):825,000円

 

「Ninja ZX-25R」と「NINJA250」の中古車価格と買取相場

 

これをやるとバイクが高く売れる

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