250TRのキャブとFIの違いを比較

• このマイナーチェンジは、スリムなスタイリングはそのままに、最新の環境性能と操作性の向上を実現。

 

• フューエルインジェクション、ハニカム触媒などの搭載で新排出ガス規制に適合するとともに冷間時の始動性の向上や、ビギナーでも扱いやすいエンジン特性を実現。

 

• ブリッジ付きハンドルバーの幅を30mm短縮し、街乗りでの操作性を向上。

●発売日
2005年12月 → 2007年2月14日

●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → マイナーチェンジ

●型式
BA-BJ250F → JBK-BJ250F

●乾燥重量 (kg)
134 → 136

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）(km/L)
43 → 41

●燃料供給装置
キャブレター → インジェクション

●最大トルク（N・m）
18 → 19

●最大トルク（kgf･m）
1.8 → 1.9

●燃料タンク容量 (L)
7 → 6.6

●満タン時航続距離（概算・参考値）
301 → 270.6

●点火プラグ標準搭載・型式
DR9EA → DR8EA

●メーカー希望小売価格
366,450円 → 388,000円

新型は、価格が2万ちょいアップでFI関係以外だとハンドル幅が短くなっただけだね。

これ見ると旧型は、エンジンがかかりにくくて、ハンドルが広すぎって言ってるようなもんだね。

FI化のメリットは、始動性と燃費の向上。回転域に見合った適正な燃料供給によるレスポンスの良さ。

新型のハンドルが短くなったっていってもカタログ数値ではシェルパよりも幅広なんだよね。それに30mmだと体感できるほどの違いは、無いと思うけどね。

俺だったらFIにする。キャブ乗ってるけど、走り出して5分ぐらいはアイドリングが安定しないからアクセル戻したらすぐエンストする。だからといってチョークを引きっぱなしにしてアイドリングの回転数上げればエンジンが暖まってきた頃にまたチョーク戻すの面倒くさい。俺の250TRの唯一の不満が始動性。俺は近場でも自転車代わりにバイク乗るから、そういう時は、毎回イライラする。

俺もキャブの250TR乗ってるけど、アイドリングの不安定はイリジウムプラグで改善するし、始動はチョーク引いてるけど、すぐに戻せるから問題ない。

キャブは、たしかに始動悪いよ。俺の250TRは、5月ぐらいでもチョーク引いてしばらく暖気しないとすぐストールする。

よく、始動性の悪さが話題になるけど、そんなに悪いかな?
俺の250TRは、冬場は、最初にチョーク使うけど、すぐに戻すし、それ以外の季節はチョーク引くことないよ。

俺も都内に住んでるけど、チョーク引かずに2秒以内にエンジンかかるのは、夏ぐらいだよ。そうじゃない人は、アイドリング高めに設定してあるんだと思う。

普段、2004年モデル乗ってて、FIの試乗車を10km走ってみたけど、ドコドコ感は2004年モデルの方があった。ただし、マフラーの影響が大きいと思う。エンジンの振動自体に違いがあるとは思えない。

キャブとFIは外装は共通。燃費はFIの方がいい。マフラーがFI対応が少ないだけ。

両方乗り比べるとキャブの方が少しメカノイズが少なく感じた。でもFIの方が全体的に静かだからそのせいでメカノイズが聞こえるのかもしれない。

カワサキの時点でメカノイズなんか気にしてちゃダメでしょ。

2008年6月時点のカワサキのパーツカタログ
エキパイ　6,416円
キャブサイレンサー　31,605円
FIサイレンサー　43,050円