VFR800FとVFR1200Fの違いを比較

VFR800FとVFR1200Fが鈴鹿で勝負したら直線加速だとVFR1200Fが圧倒するだろうがコーナーでは差をつけられそう。

俺は、取り回しで苦労しながらVFR1200に乗ってるが楽しいよ。最近VFR800に試乗する機会があったけど、取り回しの時も乗ってる時も楽勝だった。VFR800がもうちょっと早く発売されてたらVFR800買ってたし、次はVFR800にしようと思ってる。

VFR800Fは、スポーティなスタイルだけど車重が結構あるからパワーウェイトレシオでは、VFR1200Fの方がかなり上。もしサーキットで勝負したら、結果は、サーキット依存になりそう。筑波ならVFR800F、富士ならVFR1200Fが有利かな？

VFR800Fには、燃費計、輝度調整、LEDライト、グリップヒーター、ETCも全部あるのにVFR1200Fは、何も変わらずにずっと放置だな。

VFR800Fなら元気に走り回らせそうだけどVFR1200Fは、たまに動かすだけになりそう。

VFR800Fと違ってVFR1200Fの国内販売は終わりだから何年かしたらパーツがなくなるかも。でも海外では、販売が続くと思うからかなり先の話だけど。

VFR1200Fは、他のメーカーが造れないものを創るHONDAイズムの象徴的なバイクと思う。

VFR1200Fは、「DCTありき」から出発してる感じがする。所々ある中途半端なところが「ツアラーを作る」から始まって無い気がする。ハイスピードツアラーとして造ったのはVFR800Fの方だと思う。

VFR1200Fは、良いバイクだけど、エンジン音が惜しい。VFR800Fみたいに180度クランクにしとけばもっとカッコイイ音がしたのに。排気デバイスをキャンセルしたら若干迫力がある音になったけど暖気が煩くなって近所が気になって元に戻したわ。

V4サウンドも二通通りある。VFR1200Fの360度クランクではなく、VFR800Fの180度クランクの方がいい。

VFR1200F乗ってるけどVFR800Fの燃費の良さは羨ましい。

VFR1200FのDCTは、若干良くなったけど、まだ変な動作をする事がある。VFR800Fは、クラッチが軽くて精密。VFR1200Fは、DCT前提のクラッチで少し不正確。ギヤが入らない時がある。自分が下手なのかもしれないけど。

VFR1200Fの唯一の不満はタンク容量って人が多かったからVFR800Fは、タンク容量を増やして燃費も良くなったね。

VFR1200F乗りだけどVFR800Fは、外見が貧相に見える割には、重いし、チェーンだから全然興味が沸かない。

VFR800Fの充実装備と航続距離に惹かれてVFR1200Fから乗り換えを検討してたけど試乗してみると足つきの悪さと低速の弱さが気になって見送ることにした。あとシャフトの方が良かったというのもあった。

VFR800Fは、チェーンだからスプロケ交換できるのは、嬉しい。

VFR1200Fのシャフトの方がいいな。メンテナンスフリーの方がいい。

VFR1200FとVFR800Fは、別もんだね 全然兄弟車という感じがしない。

VFR800Fの良い所は、タンク容量と標準でハンドル位置が変更できること。

VFR800Fは、低回転で粘らないから2000回転でアクセル開けたらエンストすることがある。VFR1200Fは、粘ってくれるから2000回転からでも速度がついてくる。

VFR800FにもDCT付けて欲しい。

VFR800Fは、タンク容量が21LあるのにVFR1200Fは、19Lしかない。VFR800Fの方が燃費も良い。

もともと燃費が悪いからタンク容量が2L増えたぐらいじゃ、そんなに変わらない。

VFR800Fは装備が充実してるからいいね。

VFR1200Fの方が重くて安定性があって、より低回転でクルージングできるよ。

VFR800F
燃費18km/l x タンク容量21L = 378km

VFR1200F
燃費17 x タンク容量19L = 323km

2000km走って給油回数がVFR800Fが約5回、VFR1200Fが約6回

シャフトドライブが嫌なやつは、VFR800Fにすればいい。シャフトじゃないと手入れが面倒くさい。

チェーンは、汚れやすいし、メンテが面倒で交換コストが高いから嫌。

VFR1200Fのシャフトドライブだけは、羨ましい。でもデザインがダメだから魅力を感じない。VFR800Fは、バイクのデザインの最高峰パニガーレをパクってCBRのデザインと融合させてるからそこそこカッコイイ。

俺のマンションは、狭い駐輪場だから今のVFR800Fがギリギリ。

VFR1200Fは、VFR800Fよりホイールベースが8.5cmも長いのがネックだな。

VFR1200Fは、シャフトドライブでシャフトのクセが無いし、雨の後でもメンテンス不要なのがいい。DCTありも選べるし。

ドリームでVFR800Fを見てきたけどサイレンサーの筒の溶接がみすぼらしかった。横にVFR1200Fがあったから質感の低さに驚いた。

VFR800Fの質感は低い。装備は、それなりにいいけど質感はあくまで600クラス。

VFR1200Fの外観はいいけどメーター周りがダサいのとツアラーを名乗ってるのに19Lしか入らないタンクのせいで台無し。

チェーンだとメンテナンスが面倒くさい。雨が降ったら掃除しなきゃいけないのが負担。ツーリングで二週続けて夕立がきた時は、マジでシャフトかベルトドライブに乗り換えようと思った。ちなみにベルトドライブに乗り換えるのを辞めたのは、知り合いのビューエル乗り2人が出先でベルトを切って立ち往生したから

VFR800Fぐらいがちょうどいいけどチェーンドライブなのが微妙。VFR1200Fは、シャフトだからいいけど、ちょっとでかい。VFR800Fでベルトドライブにして販売してほしかった。

VFR1200Fは価格も見た目も性能もおっさんツアラーだな。VFR800Fは、まだやんちゃなイメージがある。

VFR1200Fは、重過ぎるから楽しくないし、値段が高い割にプラスチック感が強くてチープに見える。俺だったらVFR800Fを選ぶ。

VFR1200Fは、顔がダサい。VFR800Fの方は、引き締まって見えてかっこいい。

前は、VFR1200Fに乗ってた。不満は、重さと巡航距離でVFR800Fに乗り換えた。

VFR800FとVFR1200Fは、ホイールベースが85mm違う。これだけ違うと全く別物。

VFR800FからVFR1200DCTに乗り換えたけど疲労感は圧倒的にVFR1200の方が少ない。

VFR1200Fは、ボッテリしてるからイマイチ購入意欲がわかない。でもシャフトは、羨ましい。

シャフトよりチェーンの方がスポーツ性は、高いぞ。

シャフトの良い所は、交換の必要が無いこととメンテフリーってこと。

シャフトの片持ちアームは要らない。無駄に重いし、そこが軽快感をスポイルしてるから。それにチェーンのメンテナンスなんかたいしたことじゃない。

ツアラーが欲しいならVFR1200を買え。

VFR1200Fの評判は微妙だけど、デザインでは凄く凝ってる。マフラーは、フロントのカウルからテール、片持ちスイングアームにあわせた流線形で全く違和感が無い。VFR800Fももうちょっとかち上げにしてトライオーバル型にしたら見栄えが良くなると思う。