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SRX400の1988年8月のマイナーチェンジ前後の違いを比較
ヤマハ SRX400の歴史
1985年4月に「SRX400」が新登場。型式は、1JL
399ccの空冷4スト単気筒エンジンを角型鋼管フレームに搭載。エンジン始動方式はキック式のみ。車体色は、2色(ファインシルバー、サムソンブルー)。
1987年3月にマイナーチェンジ。
5速ギアをオーバードライブ設定。フロントホイールを従来の18インチから17インチに変更。キャブのスターター系統の見直しで、キックスタートによる始動性が向上。車体色は、3色(ポーラシルバー、サムソンブルー、グリニッシュブラック)。
1987年3月のマイナーチェンジ前後の違いを比較は、こちら。
1988年8月にマイナーチェンジ。
混合気の圧縮比と吸気・排気バルブのタイミングを見直し、中低速域のトルクを向上。グリップの高いラジアルタイヤを採用。駆動系の騒音を低減するために、小ピッチのチェーンを採用。車体色は、3色(ポーラシルバー、グリニッシュブラック、ダークパープリッシュブルー)。
1990年3月にフルモデルチェンジ。型式は、3VN
これまでSRX600用の装備だったオイルクーラーがSRX400でも標準装備となり、オイルタンクそのものもエンジン前面に移されて、オイル冷却が強化された。SRXらしさを構成する角型鋼管のフレームの剛性は強化され、リアサスはモノクロスサスペンションに変更。ホイールサイズが前後とも17インチになった。車体色は、3色(ダークレッド1、ブラックメタリック2、ダークイッシュシアンメタリック1)。
SRX400の「1JL」と「3VN」の違いの比較は、こちら。
1991年7月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ソルトレイクシルバー、ダークレッド1、ブラックメタリック2)。
ここでは、上の黄色の部分の
1987年3月発売のヤマハ SRX400(型式 1JL)と
1988年8月発売のヤマハ SRX400(型式 1JL)
の違いを比較しました。
SRX400の1988年8月のマイナーチェンジ前後のスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
SRX400 |
SRX400 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
マイナーチェンジ |
型式 |
1JL |
1JL |
発売日 |
1987年3月 |
1988年8月 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2085 |
2085 |
全幅 (mm) |
705 |
705 |
全高 (mm) |
1055 |
1055 |
ホイールベース (mm) |
1390 |
1390 |
最低地上高(mm) |
145 |
145 |
シート高 (mm) |
760 |
760 |
乾燥重量 (kg) |
144 |
144 |
車両重量 (kg) |
165 |
165 |
最小回転半径(m) |
2.7 |
2.7 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
51 |
51 |
原動機型式 |
5Y7 |
5Y7 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
399 |
399 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
87 |
87 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
67.2 |
67.2 |
圧縮比(:1) |
8.8 |
9.2 |
最高出力(PS) |
33 |
33 |
最高出力回転数(rpm) |
7000 |
7000 |
最大トルク(kgf・m) |
3.4 |
3.4 |
最大トルク回転数(rpm) |
6000 |
6000 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
Y27PV |
Y27PV |
燃料タンク容量 (L) |
15 |
15 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
765 |
765 |
エンジン始動方式 |
キックスターター式 |
キックスターター式 |
点火装置 |
C.D.I.式 |
C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
D7EA |
DR8EA |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
FB5L-B |
FB5L-B |
バッテリー容量 |
12V-5Ah |
12V-5Ah 10H |
エンジン潤滑方式 |
ドライサンプ式 |
ドライサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.4 |
2.4 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
2.533 |
2.533 |
2次減速比 |
2.928 |
2.941 |
変速比 |
1速 2.306/2速 1.588/3速 1.200/4速 0.953/5速 0.791 |
1速 2.306/2速 1.588/3速 1.200/4速 0.953/5速 0.791 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
14 |
17 |
スプロケット歯数・後 |
41 |
50 |
チェーンサイズ |
520 |
428 |
標準チェーンリンク数 |
106 |
132 |
フレーム型式 |
ダブルクレードル |
ダブルクレードル |
キャスター角 |
26°00 |
26°00 |
トレール量 (mm) |
108 |
108 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
フロントホイールトラベル(mm) |
140 |
140 |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
2 |
2 |
リアホイールトラベル(mm) |
100 |
100 |
タイヤ(前) |
100/90-17 |
110/80R17 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
55 |
57 |
タイヤ(前)速度記号 |
S |
H |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
120/80-18 |
120/80R18 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
62 |
62 |
タイヤ(後)速度記号 |
S |
H |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
2.5 |
2.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
2.75 |
2.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
2.25 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
H4 |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21W/5W |
21W/5W |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーター表示 |
エンジン回転計 有 |
エンジン回転計 有 |
SRX400の1988年8月のマイナーチェンジ前後の違いを比較
- 混合気の圧縮比と吸気・排気バルブのタイミングを見直し、中低速域でのトルクアップ、パワーフィールを向上。
- バイアスタイヤからグリップの高いラジアルタイヤに変更。
- 駆動系の騒音の低減のために、小ピッチのチェーンを採用。
SRX400の1988年8月のマイナーチェンジ前後のスペック表の違う部分
●発売日
1987年3月 → 1988年8月
●圧縮比(:1)
8.8 → 9.2
●点火プラグ標準搭載・型式
D7EA → DR8EA
●2次減速比
2.928 → 2.941
●スプロケット歯数・前
14 → 17
●スプロケット歯数・後
41 → 50
●チェーンサイズ
520 → 428
●標準チェーンリンク数
106 → 132
●タイヤ(前)
100/90-17 → 110/80R17
●タイヤ(前)構造名
バイアス → ラジアル
●タイヤ(前)荷重指数
55 → 57
●タイヤ(前)速度記号
S → H
●タイヤ(後)構造名
バイアス → ラジアル
●タイヤ(後)速度記号
S → H
SRX400の中古車価格と買取相場
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