NINJA250SLとCBR250Rの違いを比較

フルカウルシングルでスポーツ寄りならNinja250SL。ツーリング主体ならCBR250Rの分け方でいい。

Ninja250SLは、タイヤが細いし空力面がCBR250Rより悪いから長距離を走る場合は、CBR250Rの方がいい。燃費も航続距離もNinja250SLより結構良いし、低振動性もCBR250Rの方が上。

Ninja250SLとCBR250Rは、車格が全然違う。駐車場でCBR250Rに乗ろうとしたら「そのバイクは、400ccですか？」って聞かれた。Ninja250SLだと125ccと間違われるみたいだし。

初めてNinja250SLの実車を見たけど本当に小さいね。125ccと間違われるのもわかるわ。

Ninja250SLも検討したけど俺は、背が高いから125並の小さい車体は、無理だな。

燃費、振動の少なさ、ポジションのゆとり、タンデムはCBR250Rが勝ってる。Ninja250SLのスポーツ性能は光る物あるし、車体は完全新設計で素晴らしいけどエンジンが惜しいな。

実際Ninja250SLがCBR250Rに勝ってるのは、軽さだけ。その辺を分かって買わないと後悔する。

Ninja250SLに試乗してみたけどエンジンパワーはCBR250Rと比較して同じか若干負けてる感じ。振動もCBR250Rより大きかった。どっちを買うかと言われれば、静かで滑らかに速くオールラウンダーに使えそうなCBR250Rにすると思う。Ninja250SLは、レーサーレプリカに近いから前傾姿勢がきついし、短時間乗るなら楽しいけど愛車と普段使うには、厳しいと思った。

でかい車体と二眼が人気だったからNinja250SLは、全然売れなかったね。

Ninja250SLの燃費は、4000回転縛りの時は40km/L越えだったのに6000回転まで使って走ったら31km/Lまで落ちた。キビキビ攻められるバイクだけどツーリングとかで長距離走るなら60km/h位でマッタリ走るのが良さそう。まあ、燃費を気にするならCBR250Rにした方がいい。

国産250でトップブリッジ下にハンドルを付けたは、現時点では、Ninja250SLだけだね。Ninja250SLは、ポジションがきついし、NSRとほぼ同じディメンションだからキツくて気軽に街乗りやツーリングにも行けない。初めてのバイクでNinja250SLを買ってすぐ乗り換える人もいると思う。CBR250Rは、ポジションやシートや脚をスッと降ろせるところとか最高なのに価格高さや売り方のせいでいまいち売れてないのが残念。

Ninja250SLに跨がった感じでは、CBR250Rより軽く感じたし、スリムで足つきが良かった。

加速もトルクも全域でNinja250SLの方が上。トップスピードはCBR250Rと同じだけどそこに至るまでの時間が全然違う。車体はNinja250SLの方が圧倒的にスポーツ寄り。実際乗ってて楽しい。

Ninja250SLのコンセプトは、クラス唯一。125クラスの軽量車体に250エンジン。TB下のセパハンは、良い意味で唯一のミニサ・峠仕様。パラツインのNINJAがあってこそのシングルNinja250SL。その両方のキャラを欲張って一台にまとめようとしたのがCBR250R。だからCBR250Rは、中途半端になってしまった。でも乗りやすくて燃費が良くて乗ってて楽しいバイクだけど。

CBR250Rは汎用性が高い。若干大柄で楽なライポジでエンジンが滑らか。グラブバーもあって比較的タンデムにも向いてる。一方Ninja250SLは、軽量コンパクトで、意のままに走ることに焦点を当ててた作り。車体が微妙に固めで操縦性も結構クイック。

Ninja250SLは、サーキット走るならそれなりに楽しいけど、普段乗りでは軽い上に整流面でダメなフルカウル車だから風に弱いし、振動が強くてタンク容量も小さいからCBR250Rの方がいい。Ninja250SLの方がヒラヒラ走れるけど、走行安定性はCBR250Rの方がいい。

Ninja250SLとCBR250Rのデータを見ると同じ単気筒でもかなり違う。CBR250Rは、 5000回転以下だとパワー・トルク共に３分の１前後、8000回転まで回して上限値出るが10000回転までは、惰性的と言うか演出的過ぎる感じがする。Ninja250SLは、5000回転以下は半分、8000回転だとCBR250Rと同じ位だが10000回転まで回しても落ち込みが少ないフラットな特性。Ninja250SLは、レッドまで回して遊べる感じだけがCBR250Rは、早い段階でシフトアップしないと落ち込みあり過ぎて使えない。

同じ単気筒でも水冷DOHCと空冷SOHCは別物。

Ninja250SLのエンジンもNINJAと同じで古いエンジンの使い回し。最高速もCBR250R(MC41)より10km/h低いし燃費も悪い。でもコーナリングスピードは、Ninja250SLの方が速い。

Ninja250SLのエンジンが古いと言う人もいるけど古いエンジンは性能は劣るが信頼性は高い。一方、新しいエンジンは性能はいいけど信頼性が低い。どっちも一長一短。それにCBR250Rのエンジンの性能は新型の割にはたいしたことないと言われそう。

Ninja250SLでサーキット行ってきたけどもう1000回転欲しかった。もう少し上で回ってくれたらCBR250Rに対抗できそう。

少し調べてみたけど、CBR250Rの6速はNinja250SLやジクサーSF250と比べてローギヤードだったけど一次と二次の減速比がかなりハイギヤードになってるみたい

　　　　一次　 6速 　二次 　最終
CBR250R 2.807 1.037 2.571 7.483818489

Ninja250SL 2.800 0.922 3.000 7.7448

ジクサーSF250 3.086 0.825 3.076 7.8313422

エンジン回転数/一次/選択ギアの減速比/二次=ホイールの回転数
減速比は数値が大きいほどローギア

CBR250Rは、良いバイクだが、更にスポーティーとなると今まで選択肢が無かった。だからCBR250Rにするか迷ってる人の何割かはNinja250SLを買いそう。

Ninja250SLは、軽くて5000回転あたりの体感的な力強さはR25の12000回転の時に匹敵する位だったが上まで気持ち良く回るのは、CBR250R。

WMTCモード燃費は、CBR250Rはクラス 3-1で、Ninja250SLはクラス3-2だから数値上では、Ninja250SLの方が不利。実燃費は大して違わないと思うけどそれでもCBR250Rが燃費良いと思う。CBR250Rの方がタンクも2L大きいし。

2015年度126〜250cc車種別年間販売台数
１. YAMAHA　 YZF-R25　 7680台
２. YAMAHA　 マジェスティS　 5346台
３. HONDA　 　　　　PCX150　 2508台
４. KAWASAKI　 Ninja250　 3503台
５. YAMAHA　 セロー　 2960台
６. SUZUKI　 GSR250/S/F　 2536台
７. HONDA　 　　　　CRF250L/M　　 　1496台
８. KAWASAKI　 Ninja250SL　 1494台
９. HONDA　 CBR250R　 1459台
１０. HONDA　 フォルツァSi　 1427台

CBR250Rは、Ninja250SLが発売されたせいで買い取り価格が下がってしまってるみたい。今まで単気筒フルカウル250を検討していた人が中途半端な価格のCBR250Rの中古を買うより新車のNinja250SLを選ぶようになったってバイク屋が言ってた。

Ninja250SLとCBR250Rの乗り味は全然違うから試乗してから買ったほうがいいよ。

2016年4月にNINJA250SLが量販店で乗り出し33万円代からあった。
CBR250Rは、同じ単気筒なのに乗り出しで10万円も高い。
まあCBR250Rの方が質が高いからしょうがないけど。

現行の250で乗ってて一番楽しいのはNinja250SLだと思う。250シングルは、これくらいでいい。CBR250Rは、万能を求めすぎてる。そういうのは、ツインに任せればいいのに。

素人の自分が見ても塗装の質は、明らかにCBR250Rの方が良かった。Ninja250SLは、本来ピカピカにしなければいけない箇所が70%くらいの艶だった。タイホンダの塗装は、今では国内生産モデルの90%位の質になってる。

Kawasaki Ninja 250SL VS Honda CBR 250R

タイの動画を見たらう加速は、CBR250Rより良かったがトップスピードはあまり伸びないな。

Ninja250SLは、デザイン重視にしてるのもあるけど空力面が全然ダメだから 高速域の加速、最高速度がCBR250Rより悪い。

Ninja250SLのエンジンパワーは、CBR250Rと比べると同じか若干負けてるかな?振動もCBR250Rより大きい。俺は、静かで滑らかに速くオールラウンダーに使えそうなCBR250Rの方がいいと思う。Ninja250SLは、短時間乗るならいいけどね。

Ninja250SLは、高速域やツーリングは、捨ててコーナリングに特化してる。だからCBR250Rと比べても振動があるし風防性も悪い。高速域での航続は捨ててるんだろう。

素人の俺が見ても塗装の質だけは明らかにCBR250Rの方が良かったよ。
NINJA250SLの方は、本来艶でピカピカしてなければいけない部分が、70%くらいの艶になってた。

Ninja250SLは試乗したけど、普段使いで乗るような快適さは無いから、CBR250Rとだいぶ色が違うね。Ninja250SLは、頻繁に乗ったり、長時間乗るのには、しんどい乗り物だった。

●最高出力(kW/rpm)
Ninja250SL 21(29PS)/9700
CBR250R 21(29PS)/9000
●最大トルク(N・m/rpm)
Ninja250SL 22(2.2kgf・m)/8200
CBR250R 23(2.3kgf・m)/7500

●シート高
Ninja250SL 780mm
CBR250R 780mm

●タンク容量
Ninja250SL 11L
CBR250R 13L

●燃費WMTCモード値
Ninja250SL 31.3km/L
CBR250R 32.1km/L

●航続距離
Ninja250SL 11L × 31.3km/L =344.3km
CBR250R 13L × 32.1km/L =417.3km

Ninja250SLは、エンジンもう少しマシだったら良かったのに。ガサツだし振動が酷い。短距離走行だけならNinja250SLでいいけど単気筒で長距離走るなら乗り心地、高速での振動、燃費で勝ってるCBR250Rにするわ。

CBR250Rの比較対象は、同じ単気筒のNinja250SLだね。２気筒と比べるのは、違うだろ。

シングルスポーツはNinja250SLとCBR250Rだけでもう増えないだろう。ツインには勝てないから。
シングルで本当にスポーツしたかったらNinja250SLのサイズが正解。

CBR250が人気がないのはしょうがない。単気筒に拘るならより小型軽量のNinja250SLだし、ツーリングやスポーツなら2気筒の方が向いてるからそっちから選ぶからね。

ロングツーリングだと、CBR250Rと比べれたら固い車体、コンパクトなライポジ、エンジンフィールなどで疲れが溜まりやすいと思う。。それでも峠を走り抜ける時の楽しさを優先するならやっぱNinja250SLかな。

トルクの出方が、CBR250Rが山なりなのに対して、NINJA250SLはほとんど台形だね。

Ninja250SL 149kg
CBR250R 161kg

Ninja250SLは、軽くし過ぎて、フレームに耐えれるタイヤサイズって事であの細いタイヤになった。CBR250Rは、300エンジン載せれても余る程のグローバル設計。最も良いハイグリを履かせても全然許容範囲。CBR250Rに140は、太いんだよね。転がり抵抗が増してストレートスピードを損なっている。130か120で十分だがそうしたらバイアスしかサイズがなくなるジレンマ。CBR250Rは、本来300で売るバイク。本国のタイでは、250は販売していない。

Ninja250SLは、フレームに余裕が無いから出力アップしても・・・。CBR250Rは、マイナス5kgは余裕だし、エンジン出力上げても余裕。

ハンドリングの軽快感は、CBR250Rの方が体感では軽かったりする。ここはホンダとカワサキの味付けの違いだね。Ninja250SLの軽さを一番実感できるのは、ブレーキング時。

NINJA250SLとCBR250Rのデータを比較すると同じ単気筒でもかなり違う。CBR250Rは、5000rpm以下だとパワー・トルク共に3分の1前後、8000rpmまで回して上限値出てるけど10000rpmまでは惰性的と言うか演出的過ぎる感じ。NINJA250SLは、5000rpm以下は半分、8000rpmだとCBR250Rと同じ位だけど10000rpmまで回しても落ち込みは少ないフラットな特性。NINJA250SLはレッドまで回して遊べる感じだけど、CBR250Rだと早い段階でシフトアップしないと落ち込みがありすぎて使えない。

CBR250Rも国内終了
Ninja250SLも国内終了
日本で単気筒250スポーツの需要は無いと思う。