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MT-03とYZF-R3の違いを比較
ヤマハ MT-03の歴史
2015年10月10日に「MT-03」が新登場。型式は、EBL-RH07J
インドネシア市場向けに先行発売された後、日本国内仕様としてMT-03が発売。車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック７）。
2016年12月15日に「MT-03」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX）。
2018年3月5日に「MT-03」をカラーチェンジ。型式は、2BL-RH13J
カラーチェンジだが平成28年排出ガス規制に適合し、型式が2BL-RH13Jとなった。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2）。
2019年3月1日に「MT-03」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2）。
2020年3月28日にマイナーチェンジして「MT-03 ABS」を発売。
フロントフェイスに超小型LEDヘッドライトと2眼LEDポジションランプを採用。足回りに倒立フォークを装備し、ハンドル位置を従来モデルより44mm高く設定。多彩な情報を表示する液晶メーターとハザードスイッチを採用。新パターンのラジアルタイヤを採用。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12）。
MT-03の2020年3月28日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2021年4月28日に「MT-03 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
ヤマハ YZF-R3 ABSの歴史
2015年4月20日に新登場。型式は、EBL-RH07J。
YZF-R25をベースにエンジンをボアアップし（ストロークは同じ）、排気量を320ccにし、出力のセッティングも変更された水冷・直列2気筒エンジンを搭載。YZF-R25と異なりABS仕様のみとなり、タイヤも高速域向けにラジアルタイヤ（R25はバイアスタイヤ）に換装された。車両重量は、169kg。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ビビッドレッドカクテル1)。製造は、インドネシア。
2016年2月1日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットグレーメタリック3、ホワイトメタリック6、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2017年3月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットブラック2、ホワイトメタリック6、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2017年9月15日に特別限定「YZF-R3 ABS Movistar Yamaha MotoGP Edition」を300台限定発売。
MotoGPマシン「YZR-M1」のカラーイメージを再現した300台限定モデル。
2018年1月20日にカラーチェンジ。型式は、2BL-RH13J。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック6)。
2019年6月10日にマイナーチェンジ。
新形状のフロントフェアリング＆スクリーン、新デザインの燃料タンク＆タンクカバー、倒立式フロントサス、視認性の高いフル液晶メーター、LEDヘッドランプ、ラジアルタイヤの採用などが行われた。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック 2、マットディープレッドメタリック)。
2019年10月20日に「YZF-R3 ABS Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
スタンダードモデルをベースに「YZR-M1」をイメージさせるモンスターエナジーヤマハのグラフィックとカラーリング。ゴールドカラーの音叉エンブレム。ゴールドカラーの前後ブレーキキャリパー。イエロースプリングの専用リアサスペンションなどを採用。車体色は、1色(ブラックメタリック12)。
2020年2月14日に「YZF-R3 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、一新された3色(マットシルバー1、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2021年1月15日に「YZF-R3 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(シアンメタリック6（新色）、マットダークグレーメタリック8（新色）、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2022年6月15日に「YZF-R3 ABS WGP 60th Anniversary」を発売。型式は、8BL-RH21J。
ヤマハによるWGP参戦60周年を記念した特別カラーモデルを240台限定で発売。1980年のレーシングマシン「YZR500」をモチーフとしたグラフィックとカラーリング（シルキーホワイト）を採用。また、エンジンが平成32年排ガス規制に対応し、LED式の前後ウインカーを採用。オプションには、クイックシフターが用意された。
YZF-R3の「型式 2BL-RH13J」と「型式 8BL-RH21J」の違いの比較は、こちら。
2015年10月10日発売のヤマハ MT-03(型式 EBL-RH07J)と
2015年4月20日発売のヤマハ YZF-R3 ABS(型式 EBL-RH07J)の違いを比較
2018年3月5日発売のヤマハ MT-03(型式 2BL-RH13J)と
2018年1月20日発売のヤマハ YZF-R3(型式 2BL-RH13J)の違いを比較
ここでは、まず最初に
2015年10月10日発売のヤマハ MT-03(型式 EBL-RH07J)と
2015年4月20日発売のヤマハ YZF-R3 ABS(型式 EBL-RH07J)
の違いを比較しました。
MT-03(型式 EBL-RH07J)とYZF-R3(型式 EBL-RH07J)のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
MT-03 |
YZF-R3 ABS |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
EBL-RH07J |
EBL-RH07J |
|
発売日 |
2015年10月10日 |
2015年4月20日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2090 |
2090 |
|
全幅 (mm) |
745 |
720 |
|
全高 (mm) |
1035 |
1135 |
|
ホイールベース (mm) |
1380 |
1380 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
160 |
160 |
|
シート高 (mm) |
780 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
165 |
169 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.7 |
2.7 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
34.6 |
34.6 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
24.4 |
24.4 |
|
原動機型式 |
H402E |
H402E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
2 |
2 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
320 |
320 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
68 |
68 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
44.1 |
44.1 |
|
圧縮比（:1） |
11.2 |
11.2 |
|
最高出力（kW） |
31 |
31 |
|
最高出力（PS） |
42 |
42 |
|
最高出力回転数（rpm） |
10750 |
10750 |
|
最大トルク（N・m） |
30 |
30 |
|
最大トルク（kgf･m） |
3 |
3 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
9000 |
9000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
14 |
14 |
|
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
- |
3 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
484.4 |
484.4 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR8E |
CR8E |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
2 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ8V |
GTZ8V |
|
バッテリー容量 |
12V-7.0Ah 10HR |
12V 7.0Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.4 |
2.4 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.8 |
1.8 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
2.1 |
2.1 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
ドレンボルト呼び径(mm） |
12 |
12 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
3.043 |
3.043 |
|
2次減速比 |
3.071 |
3.071 |
|
変速比 |
1速 2.500/2速 1.822/3速 1.347/4速 1.085/5速 0.920/6速 0.800 |
1速 2.500/2速 1.822/3速 1.347/4速 1.085/5速 0.920/6速 0.800 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
43 |
43 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
112 |
112 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25°00 |
25°00 |
|
トレール量 (mm) |
95 |
95 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
- |
41 |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
リアサスペンションストローク(mm） |
- |
45 |
|
タイヤ（前） |
110/70-17 |
110/70-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
54 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
H |
H |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
140/70-17 |
140/70-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
66 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
H |
H |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
- |
2.75 |
|
ホイールリム形状（後） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
- |
4 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
- |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
- |
2.5 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
60W/55W |
55W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
H7 |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
- |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
556,200円(本体価格515,000円/消費税41,200円) |
631,800円(本体価格585,000円/消費税46,800円) |
|
販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計4,000台(「MT-25」と「MT-03」の合計) |
1,000台 |
|
生産国 |
インドネシア |
インドネシア |
MT-03とYZF-R3の違いを比較
400クラスでネイキッドは色々あるけど、カウルモデルはYZF-R3かNINJA400かCBR400Rしかない。せっかくならYZF-R3の方がいい気がしてきた。
街中メインならMT-03の方が似合ってる気がするけど、ツーリングによく行くならYZF-R3だね。でも高速はカウルありでも辛い時は辛いよ。
MT-03に乗ってるけどMT-03でも純正スクリーン付けてフルフェイスなら100km/hぐらいは耐えられるから苦ではない。でも単純にYZF-R3の方がカッコイイと思い始めて少し後悔してる。
46歳のおじさんで初バイクでYZF-R3を買おうとしてたら、妻にこういうバイクは、若い子が乗るんじゃない?あなたはMT-03の方がいいわよって言われた。。。
YZF-R3やYZF-R25は若者に人気で、MT-03とMT-25は30歳過ぎからのユーザーの購入が多いってYSPの人が言ってたよ。でも自分が乗りたいバイクを買うのが一番。
次に
2018年3月5日発売のヤマハ MT-03(型式 2BL-RH13J)と
2018年1月20日発売のヤマハ YZF-R3 ABS(型式 2BL-RH13J)
の違いを比較しました。
MT-03(型式 2BL-RH13J)とYZF-R3 ABS(型式 2BL-RH13J)のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
MT-03 |
YZF-R3 ABS |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
カラーチェンジ |
|
型式 |
2BL-RH13J |
2BL-RH13J |
|
発売日 |
2018年3月5日 |
2018年1月20日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2090 |
2090 |
|
全幅 (mm) |
745 |
720 |
|
全高 (mm) |
1035 |
1135 |
|
ホイールベース (mm) |
1380 |
1380 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
160 |
160 |
|
シート高 (mm) |
780 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
166 |
170 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.7 |
2.7 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
41.3 |
41.3 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
27.6 |
27.6 |
|
原動機型式 |
H405E |
H405E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
2 |
2 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
320 |
320 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
68 |
68 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
44.1 |
44.1 |
|
圧縮比（:1） |
11.2 |
11.2 |
|
最高出力（kW） |
31 |
31 |
|
最高出力（PS） |
42 |
42 |
|
最高出力回転数（rpm） |
10750 |
10750 |
|
最大トルク（N・m） |
29 |
29 |
|
最大トルク（kgf･m） |
3 |
3 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
9000 |
9000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
14 |
14 |
|
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
- |
3 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
578.2 |
578.2 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
LMAR8A-9 |
LMAR8A-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
2 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ8V |
GTZ8V |
|
バッテリー容量 |
12V-7.0Ah 10HR |
12V 7.0Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.4 |
2.4 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.8 |
1.8 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
2.1 |
2.1 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
ドレンボルト呼び径(mm） |
12 |
12 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
3.043 |
3.043 |
|
2次減速比 |
3.071 |
3.071 |
|
変速比 |
1速 2.500/2速 1.822/3速 1.347/4速 1.085/5速 0.920/6速 0.800 |
1速 2.500/2速 1.822/3速 1.347/4速 1.085/5速 0.920/6速 0.800 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
43 |
43 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
112 |
112 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25°00 |
25°00 |
|
トレール量 (mm) |
95 |
95 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
- |
41 |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
リアサスペンションストローク(mm） |
- |
45 |
|
タイヤ（前） |
110/70-17 |
110/70-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
54 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
H |
H |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
140/70-17 |
140/70-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
66 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
H |
H |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
- |
2.75 |
|
ホイールリム形状（後） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
- |
4 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
- |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
- |
2.5 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
60W/55W |
55W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
H7 |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
- |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
567,000円(本体価格525,000円/消費税42,000円) |
642,600円(本体価格595,000円/消費税47,600円) |
|
販売計画台数（国内・年間） |
1,000台 |
|
|
生産国 |
インドネシア |
インドネシア |
MT-03とYZF-R3の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
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