エリミネーター125とエリミネーター250Vの違いを比較

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エリミネーター125とエリミネーター250Vの違いを比較

 

カワサキ エリミネーターの歴史

1997年7月に「エリミネーター」が新登場。型式は、BN125A
排気量124ccの空冷4サイクルOHC2バルブ単気筒エンジンをダブルクレードルフレームに搭載。5速ミッション。原付クラスとは思えない全長2150mmの車体のアメリカンクルーザー。タイで生産された車両を日本に正規輸入。車体色は、3色(エボニー、メタリックブルーバイオレット、キャンディパーシモンレッド)。
1999年2月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エボニー、キャンディパーシモンレッド)。
2000年4月にマイナーチェンジ。
ツートーンカラーや立体エンブレムを採用。車体色は、2色(エボニー×ボーグシルバー、キャンディパーシモンレッド×パールコスミックグレー)。
2001年2月にマイナーチェンジ。型式は、BC-BN125A
平成11年排出ガス規制に対応し、11.8psへ低下。ハンドルの形状も変更。車体色は、2色(エボニー×ボーグシルバー、キャンディパーシモンレッド×コスミックグレーorトワイライトレッド)。
エリミネーター125の2001年2月のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2002年2月にカラーチェンジ。
車体色は、新色のメタリックコメットブラックとメタリックオーロラブルー。
2003年2月にマイナーチェンジ。
エンジンの静粛性を高めて、平成13年度騒音規制に適合し、最高出力が7.3psへ低下。車体色は、2色(メタリックファントムシルバー、メタリックコメットブラック)。
エリミネーター125の2003年2月のマイナーチェンジの前後の違いの比較は、こちら。
2004年12月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックシャンパンゴールド、メタリックコメットブラック)。

2005年12月に発売。
2005年モデルから変更無し。マーケットコード設定が変更。
2006年12月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ギャラクシーシルバー、メタリックコメットブラック)。
2007年12月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディパーシモンレッド、メタリックコメットブラック)。これが最終モデルで平成19年排出ガス規制が適用される2008年9月を前に生産終了。

 

 

カワサキ エリミネーター250Vの歴史

1998年1月に「エリミネーター250V」が新登場。型式は、BA-VN250A
これまで並列2気筒エンジンのエリミネーター250シリーズだったが、新設計の249ccV型2気筒エンジン「VN250AE」を搭載した「エリミネーター250V」が新発売。従来のドラッグレーサー(ドラッガー)コンセプトからクルーザースタイルに転換。車体色は、3色(メタリックブルーバイオレット、エボニー×ギャラクシーシルバー、メタリックシャンパンゴールド)。
1999年7月に1999年モデルを発売。
車体色は、2色(キャンディパーシモンレッド×エボニーorエボニー×パールコスミックグレー、メタリックシャンパンゴールド)。
2000年4月に2000年モデルを発売。
2001年1月に2001年モデルを発売。
車体色は、2色(エボニー×キャンディサンゴッドオレンジ、キャンディライトニングブルー×ギャラクシーシルバー)。
2002年2月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールミスティックブラック、ポーラホワイト)。
2003年12月にカラーチェンジ。
車体色にエボニーを採用。エンジン色とマフラーの色を一新。
2004年12月に2005年モデルを発売。
2004年モデルから変更無し。車体色は、エボニー。
2005年12月に2006年モデルを発売。
2005年モデルから変更無し。車体色は、エボニー。
2006年12月にカラーチェンジ。

車体色は、2色(エボニー、パッションレッド)。これが最終モデル。平成18年排出ガス規制が継続生産車に適用される2007年モデルをもって、インジェクション化されずにキャブ仕様のまま生産終了。

 

 

ここでは、
1997年7月発売のカワサキ エリミネーター125 (型式 BN125A)と
1998年1月発売のカワサキ エリミネーター250V (型式 BA-VN250A)
の違いを比較しました。

 

 

エリミネーター125とエリミネーター250Vのスペックの比較

数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 エリミネーター エリミネーター250V
モデルチェンジ区分 新登場 新登場
型式 BN125A BA-VN250A
発売日 1997年7月 1998年1月
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2150 2355
全幅 (mm) 780 775
全高 (mm) 1020 1075
ホイールベース (mm) 1470 1620
最低地上高(mm) 145 150
シート高 (mm) - 690
乾燥重量 (kg) - 171
車両重量 (kg) 141 182
最小回転半径(m) - 3
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) - 33.5
原動機型式 BN125AE VN250AE
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 2
シリンダ配列 単気筒 V型(L型)
シリンダバンク角(°) - 90
冷却方式 空冷 水冷
排気量 (cc) 124 249
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) DOHC
気筒あたりバルブ数 2 4
内径(シリンダーボア)(mm) 55 62
行程(ピストンストローク)(mm) 52.4 41.4
圧縮比(:1) 9.6 12
最高出力(kW) - 26
最高出力(PS) 13 38
最高出力回転数(rpm) 9500 12500
最大トルク(N・m) - 24
最大トルク(kgf・m) 1 2.4
最大トルク回転数(rpm) 8000 9500
燃料供給方式 キャブレター キャブレター
燃料供給装置形式 MIKUNI BS28 KEIHIN CVKR32×2
燃料タンク容量 (L) 13 13
燃料タンク・リザーブ容量 (L) 2.5 3.2
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 C.D.I.式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CR7E CR9E
点火プラグ必要本数・合計 1 2
搭載バッテリー・型式 YB9-B YTX7L-BS
バッテリー容量 12V-9Ah 12V-6Ah
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.4 2.1
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.1 1.5
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 1.2 1.8
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
ドレンボルト呼び径(mm) 12 12
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 3.666 3.44
2次減速比 3.066 3.214
変速比 1速 2.700/2速 1.705/3速 1.299/4速 1.090/5速 0.952 1速 2.599/2速 1.789/3速 1.409/4速 1.159/5速 1.000/6速 0.892
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 14
スプロケット歯数・後 46 45
チェーンサイズ 428 520
標準チェーンリンク数 132 116
フレーム型式 ダブルクレードル ダブルクレードル
キャスター角 34°00 35°00
トレール量 (mm) 121 154
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング 機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク 正立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 2 2
タイヤ(前) 90/90-17 120/80-17
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 49 61
タイヤ(前)速度記号 P S
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ チューブレス
タイヤ(後) 130/90-15 160/80-15
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 66 74
タイヤ(後)速度記号 P S
タイヤ(後)タイプ チューブタイヤ チューブレス
ホイールリム幅(前) 1.85 3
ホイールリム幅(後) 2.75 4
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 1.5 -
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 1.75 -
ヘッドライト定格(Hi) 60W/55W 60W/55W
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 H4
テールライト定格(制動/尾灯) 21W/5W 21W/5W
スピードメーター表示形式 アナログ アナログ
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 319,000円(税込)
エボニー、
メタリックブルーバイオレット、
キャンディパーシモンレッド
549,000円(税込)
メタリックブルーバイオレット、
エボニー×ギャラクシーシルバー、
メタリックシャンパンゴールド

 

エリミネーター125とエリミネーター250Vの違いを比較

 

エリミネーター125とエリミネーター250Vの違いを比較

 

 

金に余裕ある人でぶっ飛びアメリカンが欲しければエリミネーター250V。
維持費の安さやトコトコと単気筒を楽しみたければエリミネーター125。

 

 

エリミネーター125とエリミネーター250Vは、車体価格が20万円も違うし、250ccの馬力をフルに使うこともなさそうだから俺は、125でいいかな。

 

 

エリミネーター250Vの馬力は、高速道路や自動車専用道路を走る時に重宝するよ。馬力やトルクは坂道でも差が出るし。

 

 

エリミネーター250V買うために貯金してたけど、10代だから任意保険の値段がネックで結局エリミネーター125にした。

 

 

エリミネーター250Vだとエリミネーター125より少し車格が大きいからシールドの位置も
エリミネーター125より高いよ。

 

 

俺は、エリミネーター125乗ってるけど、この前タンデムして90km/hでも余裕あって100km/h超えそうだった。エリミネーター250Vなら凄いパワーありそう。

 

 

エリミネーター125は、年式が新しいほど馬力が低い。初期が13psだったけど、2001年モデルから11.8ps、2003年モデルから7.2psになった。エリミネーター250Vは、1998年と「1999年式前期型(A2型)」が38ps。1999年の平成11年度排ガス規制後は「1999年式後期型(A2A型)」と2000年式以降が35ps。なお、平成11年度排ガス規制は1999年10月以降の登録車が適用の対象であり、その対策のため前期型マフラーに後期のキャブを搭載した36psの「1999年式中期型(特定型式名なし)」も一部に存在する。

 

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