エリミネーター125とエリミネーター250Vの違いを比較

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エリミネーター125とエリミネーター250Vの違いを比較

 

カワサキ エリミネーターの歴史

1997年7月に「エリミネーター」が新登場。型式は、BN125A
排気量124ccの空冷4サイクルOHC2バルブ単気筒エンジンをダブルクレードルフレームに搭載。5速ミッション。原付クラスとは思えない全長2150mmの車体のアメリカンクルーザー。タイで生産された車両を日本に正規輸入。車体色は、3色(エボニー、メタリックブルーバイオレット、キャンディパーシモンレッド)。
1999年2月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エボニー、キャンディパーシモンレッド)。
2000年4月にマイナーチェンジ。
ツートーンカラーや立体エンブレムを採用。車体色は、2色(エボニー×ボーグシルバー、キャンディパーシモンレッド×パールコスミックグレー)。
2001年2月にマイナーチェンジ。型式は、BC-BN125A
平成11年排出ガス規制に対応し、11.8psへ低下。ハンドルの形状も変更。車体色は、2色(エボニー×ボーグシルバー、キャンディパーシモンレッド×コスミックグレーorトワイライトレッド)。
エリミネーター125の2001年2月のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2002年2月にカラーチェンジ。
車体色は、新色のメタリックコメットブラックとメタリックオーロラブルー。
2003年2月にマイナーチェンジ。
エンジンの静粛性を高めて、平成13年度騒音規制に適合し、最高出力が7.3psへ低下。車体色は、2色(メタリックファントムシルバー、メタリックコメットブラック)。
エリミネーター125の2003年2月のマイナーチェンジの前後の違いの比較は、こちら。
2004年12月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックシャンパンゴールド、メタリックコメットブラック)。

2005年12月に発売。
2005年モデルから変更無し。マーケットコード設定が変更。
2006年12月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ギャラクシーシルバー、メタリックコメットブラック)。
2007年12月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディパーシモンレッド、メタリックコメットブラック)。これが最終モデルで平成19年排出ガス規制が適用される2008年9月を前に生産終了。

 

 

カワサキ エリミネーター250Vの歴史

1998年1月に「エリミネーター250V」が新登場。型式は、BA-VN250A
これまで並列2気筒エンジンのエリミネーター250シリーズだったが、新設計の249ccV型2気筒エンジン「VN250AE」を搭載した「エリミネーター250V」が新発売。従来のドラッグレーサー(ドラッガー)コンセプトからクルーザースタイルに転換。車体色は、3色(メタリックブルーバイオレット、エボニー×ギャラクシーシルバー、メタリックシャンパンゴールド)。
1999年7月に1999年モデルを発売。
車体色は、2色(キャンディパーシモンレッド×エボニーorエボニー×パールコスミックグレー、メタリックシャンパンゴールド)。
2000年4月に2000年モデルを発売。
2001年1月に2001年モデルを発売。
車体色は、2色(エボニー×キャンディサンゴッドオレンジ、キャンディライトニングブルー×ギャラクシーシルバー)。
2002年2月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールミスティックブラック、ポーラホワイト)。
2003年12月にカラーチェンジ。
車体色にエボニーを採用。エンジン色とマフラーの色を一新。
2004年12月に2005年モデルを発売。
2004年モデルから変更無し。車体色は、エボニー。
2005年12月に2006年モデルを発売。
2005年モデルから変更無し。車体色は、エボニー。
2006年12月にカラーチェンジ。

車体色は、2色(エボニー、パッションレッド)。これが最終モデル。平成18年排出ガス規制が継続生産車に適用される2007年モデルをもって、インジェクション化されずにキャブ仕様のまま生産終了。

 

 

ここでは、
1997年7月発売のカワサキ エリミネーター125 (型式 BN125A)と
1998年1月発売のカワサキ エリミネーター250V (型式 BA-VN250A)
の違いを比較しました。

 

 

エリミネーター125とエリミネーター250Vのスペックの比較

数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

エリミネーター

エリミネーター250V

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

BN125A

BA-VN250A

発売日

1997年7月

1998年1月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2150

2355

全幅 (mm)

780

775

全高 (mm)

1020

1075

ホイールベース (mm)

1470

1620

最低地上高(mm)

145

150

シート高 (mm)

-

690

乾燥重量 (kg)

-

171

車両重量 (kg)

141

182

最小回転半径(m)

-

3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

-

33.5

原動機型式

BN125AE

VN250AE

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

2

シリンダ配列

単気筒

V型(L型)

シリンダバンク角(°)

-

90

冷却方式

空冷

水冷

排気量 (cc)

124

249

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

DOHC

気筒あたりバルブ数

2

4

内径(シリンダーボア)(mm)

55

62

行程(ピストンストローク)(mm)

52.4

41.4

圧縮比(:1)

9.6

12

最高出力(kW)

-

26

最高出力(PS)

13

38

最高出力回転数(rpm)

9500

12500

最大トルク(N・m)

-

24

最大トルク(kgf・m)

1

2.4

最大トルク回転数(rpm)

8000

9500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

MIKUNI BS28

KEIHIN CVKR32×2

燃料タンク容量 (L)

13

13

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

2.5

3.2

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

C.D.I.式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR7E

CR9E

点火プラグ必要本数・合計

1

2

搭載バッテリー・型式

YB9-B

YTX7L-BS

バッテリー容量

12V-9Ah

12V-6Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.4

2.1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.1

1.5

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1.2

1.8

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

ドレンボルト呼び径(mm)

12

12

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

3.666

3.44

2次減速比

3.066

3.214

変速比

1速 2.700/2速 1.705/3速 1.299/4速 1.090/5速 0.952

1速 2.599/2速 1.789/3速 1.409/4速 1.159/5速 1.000/6速 0.892

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

14

スプロケット歯数・後

46

45

チェーンサイズ

428

520

標準チェーンリンク数

132

116

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

34°00

35°00

トレール量 (mm)

121

154

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

90/90-17

120/80-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

49

61

タイヤ(前)速度記号

P

S

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブレス

タイヤ(後)

130/90-15

160/80-15

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

66

74

タイヤ(後)速度記号

P

S

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブレス

ホイールリム幅(前)

1.85

3

ホイールリム幅(後)

2.75

4

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.5

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

1.75

-

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

21W/5W

21W/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

319,000円(税込)
エボニー、
メタリックブルーバイオレット、
キャンディパーシモンレッド

549,000円(税込)
メタリックブルーバイオレット、
エボニー×ギャラクシーシルバー、
メタリックシャンパンゴールド

 

エリミネーター125とエリミネーター250Vの違いを比較

 

エリミネーター125とエリミネーター250Vの違いを比較

 

 

金に余裕ある人でぶっ飛びアメリカンが欲しければエリミネーター250V。
維持費の安さやトコトコと単気筒を楽しみたければエリミネーター125。

 

 

エリミネーター125とエリミネーター250Vは、車体価格が20万円も違うし、250ccの馬力をフルに使うこともなさそうだから俺は、125でいいかな。

 

 

エリミネーター250Vの馬力は、高速道路や自動車専用道路を走る時に重宝するよ。馬力やトルクは坂道でも差が出るし。

 

 

エリミネーター250V買うために貯金してたけど、10代だから任意保険の値段がネックで結局エリミネーター125にした。

 

 

エリミネーター250Vだとエリミネーター125より少し車格が大きいからシールドの位置も
エリミネーター125より高いよ。

 

 

俺は、エリミネーター125乗ってるけど、この前タンデムして90km/hでも余裕あって100km/h超えそうだった。エリミネーター250Vなら凄いパワーありそう。

 

 

エリミネーター125は、年式が新しいほど馬力が低い。初期が13psだったけど、2001年モデルから11.8ps、2003年モデルから7.2psになった。エリミネーター250Vは、1998年と「1999年式前期型(A2型)」が38ps。1999年の平成11年度排ガス規制後は「1999年式後期型(A2A型)」と2000年式以降が35ps。なお、平成11年度排ガス規制は1999年10月以降の登録車が適用の対象であり、その対策のため前期型マフラーに後期のキャブを搭載した36psの「1999年式中期型(特定型式名なし)」も一部に存在する。

 

エリミネーター125とエリミネーター250Vの買取相場

 

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