CB250RとCB400SFの違いを比較

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CB250RとCB400SFの違いを比較

 

ホンダ CB250Rの歴史

2018年5月22日に「CB250R」と「CB250R ABS」が新登場。型式は、2BK-MC52
CB300Rをベースに排気量を249ccに落とした国内向け軽二輪モデルでMC43型CB250Fの実質的なフルモデルチェンジ車。「CB250R」の車両重量は、142kg。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック)の設定。
2019年4月19日に「CB250R」をマイナーチェンジして発売。
足つき性を向上させるため、メインステップバーの形状と前後サスを変更。また前モデルで新採用された急制動時の後輪の浮き上がりを抑制する「IMU」(車体姿勢推定システム)付ABSを全車に標準装備。車体色は、新色のマットパールアジャイルブルーを追加。従来色の3色とあわせて全4色の設定。全色ともフロントフォークのアウターをブロンズ色とした。また、マットパールアジャイルブルーとキャンディークロモスフィアレッドは、シュラウドやヘッドライトリム、フロントフェンダーをマットブラックとし、前後ホイールはブラウンを採用。
CB250Rの2019年4月19日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月21日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC52
平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応。ショーワ(日立Astemo株式会社)製SFF-BP倒立フロントフォークを採用。新たにクラッチ操作を軽くするアシストスリッパークラッチを採用。デジタル表示のメーターにギアポジションインジケーターを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、マットパールアジャイルブルー、キャンディークロモスフィアレッド)。
CB250Rの「型式 2BK-MC52」と「型式 8BK-MC52」の違いを比較

 

 

ホンダ CB400SFの歴史

1992年4月23日に新登場。型式は、NC31
CB400SFは、PROJECT BIG-1のコンセプトの下に開発。PROJECT BIG-1のコンセプトとは、心臓部に4ストローク・DOHC・水冷直列4気筒エンジンを採用。ワイルド&セクシーなスタイル。走る者の心を魅了する感動性能を有することの3つ。フレームには、丸型断面パイプのダブルクレードル・フレームを採用。シートの下には、小物を収納できる容量5.5Lのユーティリティボックスを装備。ブレーキは、フロントに油圧式ダブルディスク、リアに油圧式シングルディスクを装備。車両重量は、192kg。車体色は、5色(ブラック、イエロー、レッド、シルバー/ブルー、ブラック/グレー)。
1994年3月14日にマイナーチェンジ。
左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。車体色は、5色(モーリタニアバイオレットメタリック、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、バーメタリック)。
1994年7月20日にカラー追加。
車体色は、5色(キャンディトランスパレントレッド、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、ラピスブルーメタリック/スパークリングシルバーメタリック)。
1995年3月10日にマイナーチェンジ。
シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。車体色は、3色(ブラック、レッド、ブルー)。
1995年7月15日にカラー追加。
車体色は、4色(スターライトシルバー、ブラック、レッド、ブルー)。
1996年1月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(レッド、ブルー)。
1996年12月15日にマイナーチェンジ。
シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。車体色は、2色(レッド、ブラック)。
1999年2月23日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39
新開発の「HYPER VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。車体色は、3色(キャンディフェニックスブルー、ブラック、フォースシルバーメタリック(ストライプパターン))。

CB400SFの「NC31」と「NC39」の違いの比較は、こちら。
2000年2月1日にマイナーチェンジ。
リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディフェニックスブルー、フォースシルバーメタリック)。
2001年1月23日にマイナーチェンジ。
ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。
2002年1月31日にマイナーチェンジ。
HYPER VTECをより熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。また約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。
CB400SFの「VTEC SPEC1」と「VTEC SPEC2」の違いの比較は、こちら。
2002年12月25日にカラー追加。
2003年12月25日にマイナーチェンジ。
バルブの可変タイミングなどの設定変更を施し、扱いやすさの向上を図った「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。
CB400SFの「VTEC SPEC2」と「VTEC SPEC3」の違いの比較は、こちら。
2005年3月30日にマイナーチェンジ。
フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。
2006年4月6日にマイナーチェンジ。
イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。

2007年12月25日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42
新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。「HYPER VTEC」機構は、さらなる進化を遂げ、「HYPER VTEC Revo(レボ)」として新たに搭載。
CB400SFの「VTEC SPEC3」と「VTEC Revo」の違いの比較は、こちら。
2008年12月19日にカラー追加。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を限定で発売。
2010年2月18日にカラーチェンジ。
2010年3月15日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 限定カラー」を発売。
2011年2月4日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年1月13日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年11月9日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2014年3月20日にマイナーチェンジ。
開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。
2014年5月23日に「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS E Package」をタイプ追加。
「E Package」には、ETC車載器とグリップヒーターと専用インジケーターランプを標準装備。
2015年2月27日にABS仕様の特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS Special Edition」を発売。
2016年3月18日にカラー追加。
2016年4月18日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。

2017年10月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42
平成28年度排出ガス規制に対応。2017年は、「プロジェクト BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。
CB400SFの「EBL-NC42」と「2BL-NC42」の違いを比較はこちら。
2018年6月15日にカラーチェンジ。
2018年11月26日にマイナーチェンジ。
新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。
2020年1月17日に特別仕様の「CB400 SUPER FOUR」を受注期間限定で発売。
主体色のマットベータシルバーメタリックに合わせて燃料タンクとシートカウルにローコントラストのストライプを採用。シリンダーヘッドカバーと前後ホイールの色は、ブラウンゴールド。

 

 

ここでは、
2018年5月22日発売のホンダ CB250R ABS(型式 2BK-MC52)と
2018年6月15日発売のホンダ CB400 SUPER FOUR ABS(型式 2BL-NC42)
の違いを比較しました。

 

 

CB250R(型式 2BK-MC52)とCB400SF(型式 2BL-NC42)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 CB250R ABS CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS
モデルチェンジ区分 新登場 カラーチェンジ
型式 2BK-MC52 2BL-NC42
発売日 2018年5月22日 2018年6月15日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2020 2080
全幅 (mm) 805 745
全高 (mm) 1050 1080
ホイールベース (mm) 1355 1410
最低地上高(mm) 151 130
シート高 (mm) 800 755
車両重量 (kg) 144 201
最小回転半径(m) 2.3 2.6
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 44.5 31
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 33.7 21.2
原動機型式 MC52E NC42E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 4
シリンダ配列 単気筒 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 249 399
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 76 55
行程(ピストンストローク)(mm) 55 42
圧縮比(:1) 10.7 11.3
最高出力(kW) 20 41
最高出力(PS) 27 56
最高出力回転数(rpm) 9000 11000
最大トルク(N・m) 23 39
最大トルク(kgf・m) 2.3 4
最大トルク回転数(rpm) 8000 9500
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI PGM-FI
燃料タンク容量 (L) 10 18
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 SIMR8A9 CR8EH-9
点火プラグ必要本数・合計 1 4
搭載バッテリー・型式 YTZ8V YTZ10S
バッテリー容量 12V-7Ah(10HR) 12V-8.6Ah 10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.8 3.8
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.4 3
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 1.5 3.2
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-30
ドレンボルト呼び径(mm) 12 14
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 2.807 2.171
2次減速比 2.571 2.933
変速比 1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 1速 3.306/2速 2.293/3速 1.750/4速 1.421/5速 1.240/6速 1.129
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 14 15
スプロケット歯数・後 36 44
チェーンサイズ 520 525
標準チェーンリンク数 108 108
フレーム型式 ダイヤモンド ダブルクレードル
キャスター角 24°44 25°5
トレール量 (mm) 93 90
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク -
フロントフォーク径(φ) 41 -
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 2
タイヤ(前) 110/70R17 120/60ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 54 55
タイヤ(前)速度記号 H (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 150/60R17 160/60ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 66 69
タイヤ(後)速度記号 H (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) - MT
ホイールリム幅(前) - 3.5
ホイールリム形状(後) - MT
ホイールリム幅(後) - 5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2 2.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.25 2.9
ヘッドライトタイプ(Hi) LED LED
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル アナログ
メーター表示 燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS) 有 ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
可変バルブ機構 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 554,040円(消費税抜き本体価格 513,000円)
ブラック、
キャンディークロモスフィアレッド、
マットクリプトンシルバーメタリック
861,160円(消費税抜き本体価格 802,000円)グラファイトブラック/グリントウェーブブルーメタリック
898,560円(消費税抜き本体価格 832,000円)パールサンビームホワイト
909,360円(消費税抜き本体価格 842,000円)キャンディクロモスフィアレッド
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計4,600台(「CB250R」と「CB250R ABS」の合計)
ホンダ CB250Rの年間販売計画台数の推移は、こちら。
シリーズ合計3,100台(「CB400 SUPER FOUR」と「CB400 SUPER FOUR ABS」と「CB400 SUPER BOL D’OR ABS」と「CB400 SUPER BOL D’OR ABS E Package」の合計)
ホンダ CB400 SUPER FOURの年間販売計画台数の推移は、こちら。
製造国 タイ 日本

 

CB250R(型式 2BK-MC52)とCB400SF(型式 2BL-NC42)の違いを比較

 

CB250R(型式 2BK-MC52)とCB400SF(型式 2BL-NC42)の外観の比較のGIF動画

 

CB250R(型式 2BK-MC52)とCB400SF(型式 2BL-NC42)の外観のサイドの比較のGIF動画

 

CB250R(型式 2BK-MC52)とCB400SF(型式 2BL-NC42)の違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
CB250R ABS 144kg | 27ps/9000rpm | 23N・m/8000rpm
CB400SF ABS 201kg | 56ps/11000rpm | 39N・m/9500rpm

 

 

CB250Rは、単気筒。軽くてヒラヒラと軽快だしお財布に優しい。
CB400SFは、4気筒。サウンドと吹け上がりがたまらない。

 

 

●シート高
CB250R ABS 800mm
CB400SF ABS 755mm

 

 

CB400SFは、車検があるのが嫌。

 

 

ほとんど街乗りなら軽くて燃費が良く維持費も安いCB250Rでいいと思う。
よく高速乗る場合や、タンデムする人は、CB400SFの方がいいと思う。

 

 

初心者だけど、CB400SFとCB250Rで迷ってる。CB250Rの見た目と軽さと値段に魅力を感じる。でもCB400SFの王道なところにも惹かれる。

 

 

パワーは至高と考える人もいれば、軽さは正義と考える人もいる。軽いのがいいって言うのもわかるけど、一度重いマルチに乗ってからそこで重さが嫌になるか、モワパワーを求めるかに分かれる。だから基準作りにCB400SFは最適。

 

 

CB400SF買って、その後大型に行く。そして軽さを求めて250へ降りてくる。

 

 

CB250RとCB400SFで悩んでるならCB400SFをおすすめする。CB400SFは、現行のラインナップの中では成熟した完成度は随一だよ。

 

 

CB400SFは、値段が高いけど、いろんな面で丁度良い

 

 

CB400SFは、400にしては、値段が高過ぎるけどそれだけの価値がある。高速をよく走るなら断然CB400SF。でも背が高い人には、少し辛いかも。

 

 

●タンク容量
CB250R ABS 10L
CB400SF ABS 18L

 

●燃費WMTCモード値
CB250R ABS 33.7km/L
CB400SF ABS 21.2km/L

 

●航続距離
CB250R ABS 10L × 33.7km/L =337km
CB400SF ABS 18L × 21.2km/L =381.6km

 

 

シート高は、CB250Rの方が4.5cm高い。
CB250Rが800mm。
CB400SFが755mm。

 

 

俺は背が低いけど、軽量なバイクのシートは、高い方が好き。だからCB400SFが女性を意識してシートを低くし過ぎてるのを残念に思ってた。ちゃんとつくればCB400SFは、もっと良いバイクになるのに。

 

 

タンデムするならCB400SFの方がいいと思う。CB250Rの後ろは、かなり乗りにくそう。

 

 

体重80kgの知人がCBR250Rに乗ってたけど、上り坂がきついからってCB400SFに乗り換えてた。まったり走るなら全然問題ないから試乗して決めればいい。

 

 

CB400SFは、良いバイクだけど、車重が200sあるから大型と変わらない。ライトウェイトのCB250Rとは、使い勝手が違う。

 

 

CB400SFに憧れてるなら、無理してもCB400SF買った方がいいよ。我慢して別のバイク買っても後悔するよ。

 

CB250RとCB400SFの買取相場

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