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「CRF1100L Africa Twin」と「CRF1100L Africa Twin＜s＞」の違いを比較
ホンダ CRF1100L Africa Twinの歴史
2019年12月13日に「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT」が新登場。型式は、2BL-SD10。
「CRF1100L Africa Twin」がモデルチェンジするかたちで登場。「CRF1000L Africa Twin」の排気量を拡大し、モデル名を「CRF1100L Africa Twin」と改めた。こちらの「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」は、「CRF1100L」になって設定された「ショーワ社製電子制御サスペンション・EERA」を搭載した上級仕様車。EERAは、走行中のサスストローク速度と、慣性計測装置（IMU）から検知された車両の状態、走行速度に応じて、減衰力を最適化するシステム。オプションでクイックシフターが装着できた。「6速マニュアルミッション搭載車」と「電子制御6段自動変速のデュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT)搭載車」の2タイプを設定。車体色は、2色(パールグレアホワイト、ダークネスブラックメタリック)。
2020年2月14日に「CRF1100L Africa Twin」と「CRF1100L Africa Twin DCT」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT」が新登場。
「CRF1100L Africa Twin」は、「CRF1000L Africa Twin」から基本的な車体のイメージは、引き継ぎ、エンジンや外装などが新しくなったが、「CRF1000L Africa Twin」からショートスクリーンとなり、リアキャリアも装備されなくなり、同時に発売された「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 」との差別化がされた。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports」は、CRF1000L時代のフロントのパイプガードがなくなったが、ヘッドライト下にコーナリングライトが装備された。どちらもオプションでクイックシフターが装着できた。6速マニュアルミッション搭載車と電子制御6段自動変速のデュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT)搭載車の2タイプが設定された。車体色は、「CRF1100L Africa Twin」が1色(グランプリレッド)。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports」が1色(パールグレアホワイト)。
2020年4月17日に「CRF1100L Africa Twin s」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES s」をタイプ追加し受注期間限定で発売。
「CRF1100L Africa Twin」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」のオフロードにおける優れた走破性をより高めるため、ストロークを伸長した前後サスペンションを採用。6速マニュアルミッション搭載車と電子制御6段自動変速のデュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT)搭載車の2タイプが設定された。車体色は、「CRF1100L Africa Twin s」が1色(グランプリレッド)。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES s」が2色(パールグレアホワイト、ダークネスブラックメタリック)。
2022年1月27日に「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-SD10。
欧州ユーロ5に相当する平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に適合。ウインドスクリーン形状が変更され少しコンパクトになった。DCT搭載車は、ベッドライトのポジションランプは、デイタイムランニングライトになった。変速タイミングの熟成が行われた。車体色は、1色(パールグレアホワイト)。
2022年4月21日に「CRF1100L Africa Twin」と「CRF1100L Africa Twin DCT」をマイナーチェンジ。
欧州ユーロ5相当の平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合。これまでオプション設定だったリアキャリアを標準装備。ベッドライトのポジションランプは、デイタイムランニングライトになった。DCT搭載車は、変速タイミングの熟成が行われた。車体色は、1色(グランプリレッド)。
2022年5月20日に「CRF1100L Africa Twin s」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES s」をマイナーチェンジ。
欧州ユーロ5相当の平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合。これまでオプション設定だったリアキャリアを標準装備。ベッドライトのポジションランプは、デイタイムランニングライトになった。DCT搭載車は、変速タイミングの熟成が行われた。車体色は、「CRF1100L Africa Twin s」が1色(グランプリレッド)。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES s」が1色(パールグレアホワイト)。
2024年3月21日に「CRF1100L Africa Twin s」、「CRF1100L Africa Twin DCT s」、「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」、「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-SD15。
圧縮比、バルブタイミングの変更などにより、最大トルクを向上。「CRF1100L Africa Twin s」に、チューブレスタイヤを新たに採用。「CRF1100L Africa Twin s」に、ライディングポジションや体格に合わせて5段階に調整可能なスクリーンを新たに採用。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」に、長距離走行時などの快適性に寄与する19インチフロントホイールを新たに採用。バイオ由来で環境に優しいバイオエンジニアリングプラスチックDURABIO(TM)を二輪車用透明フロントスクリーンに世界で初めて採用。車体色は、「CRF1100L Africa Twin s」が1色(グランプリレッド)。「CRF1100L Africa Twin DCT s」が1色(グランプリレッド)。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」が1色(パールグレアホワイト)。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT」が1色(パールグレアホワイト)。
「CRF1100L Africa Twin DCT s」の2024年3月21日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」の2024年3月21日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2020年2月14日発売のホンダ CRF1100L Africa Twin(型式 2BL-SD10)と
2020年4月17日発売のホンダ CRF1100L Africa Twin＜s＞(型式 2BL-SD10)
の違いを比較しました。
「CRF1100L Africa Twin」と「CRF1100L Africa Twin＜s＞」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | CRF1100L Africa Twin | CRF1100L Africa Twin s |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 特別・限定仕様 |
| 型式 | 2BL-SD10 | 2BL-SD10 |
| 発売日 | 2020年2月14日 | 2020年4月17日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2330 | 2330 |
| 全幅 (mm) | 960 | 960 |
| 全高 (mm) | 1355 | 1395 |
| ホイールベース (mm) | 1560 | 1575 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 210 | 250 |
| シート高 (mm) | 830 | 870 |
| シート幅補足 | ローポジション・810mm | ローポジション・850mm |
| 車両重量 (kg) | 226 | 226 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 | 2.6 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 32 | 32 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 21.3 | 21.3 |
| 原動機型式 | SD08E | SD08E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 1082 | 1082 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 82 | 92 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 81.4 | 81.5 |
| 圧縮比（:1） | 10.1 | 10.1 |
| 最高出力（kW） | 75 | 75 |
| 最高出力（PS） | 102 | 102 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 105 | 105 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10.7 | 10.7 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6250 | 6250 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 18 | 18 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 576 | 576 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah | 12V-6Ah |
| エンジン潤滑方式 | セミ・ドライサンプ式 | セミ・ドライサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.8 | 4.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.9 | 3.9 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 4 | 4 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.717 | 1.717 |
| 2次減速比 | 2.625 | 2.625 |
| 変速比 | 1速 2.865/2速 1.888/3速 1.480/4速 1.230/5速 1.064/6速 0.972 | 1速 2.865/2速 1.888/3速 1.480/4速 1.230/5速 1.064/6速 0.972 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 | 16 |
| スプロケット歯数・後 | 42 | 42 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 124 | 124 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 27°30 | 27°30 |
| トレール量 (mm) | 113 | 113 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 90/90-21 | 90/90-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 150/70R18 | 150/70R18 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 70 | 70 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.25 | 2.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.8 | 2.8 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 Bluetooth 有 USBポート 有 緊急制動表示灯 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 Bluetooth 有 USBポート 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | 1,617,000円(消費税抜き本体価格1,470,000円)グランプリレッド | 1,617,000円(消費税抜き本体価格 1,470,000円)グランプリレッド |
| 販売計画台数（国内・年間） | シリーズ合計1,300台 | シリーズ合計 200台 |
「CRF1000Lアフリカツイン」が2020年2月14日に「CRF1100Lアフリカツイン」にモデルチェンジされた時にサスペンションが短くなった。それにより最低地上高が250mm→210mm、シート高が870mm→830mmに変更された。低シート化によって以前より乗りやすくなったものの、本格的にラフロードを走行するには、最低地上高が高い方が走破性が向上することもあり、そこをカバーするモデルとして、2020年4月17日にオフロードにおける優れた走破性をより高めるため、ストロークを伸長した前後サスペンションを採用した「CRF1100Lアフリカツイン＜s＞」が発売された。
「CRF1100Lアフリカツイン＜s＞」の最低地上高250mm、シート高870mm(ローポジション・850mm)は、「CRF1000Lアフリカツイン」と同じ数値。
「CRF1100Lアフリカツイン＜s＞」は、サスペンション以外は、2020年登場の「CRF1100Lアフリカツイン」と同じ。
「CRF1100Lアフリカツイン＜s＞」もミッションが「マニュアル6速」と「電子制御デュアルクラッチ6速(DCT)」の2タイプが設定された。
●メーカー希望小売価格（消費税10%込み）
2020年2月14日発売
CRF1100L Africa Twin（グランプリレッド）
1,617,000円（消費税抜き本体価格 1,470,000円）
CRF1100L Africa Twin Dual Clutch Transmission（グランプリレッド）
1,727,000円（消費税抜き本体価格 1,570,000円）
2020年4月17日発売
CRF1100L Africa Twin＜s＞（グランプリレッド）
1,617,000円（消費税抜き本体価格 1,470,000円）
CRF1100L Africa Twin Dual Clutch Transmission＜s＞（グランプリレッド）
1,727,000円（消費税抜き本体価格 1,570,000円）
173cmの股下80cmで踵までは付かないけどSを買った。
Sにローシートという手もあるし。
身長170cm前半あればSでもいいと思う。俺は177cmでSにしたけど、
身長より股下の方が重要な気がする
Sは、サスの動きがしなやかで乗り心地が良い。Sに乗り換えたらSがスタンダードでやっぱりLDだったと感じる。
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