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CB1000 HORNETとCB1000 HORNET SPの違いを比較
ホンダ CB1000 HORNETの歴史
2025年1月23日に「CB1000 HORNET」と「CB1000 HORNET SP」の日本仕様が新登場。型式は、8BL-SC86。
「CB1000 HORNET」は、水冷DOHC直列4気筒999cm3エンジンを搭載した、ストリートファイタースタイルの大型二輪ロードスポーツモデル。Honda RoadSync機能を搭載した5インチフルカラーTFT液晶メーターを標準装備。「CB1000 HORNET SP」は、「CB1000 HORNET」をベースに、OHLINS製のリアサスペンションと、Brembo製のフロントブレーキキャリパーを採用し足まわりを専用化。また可変排気バルブを採用したエキゾーストシステムやクイックシフターを標準装備するなどした特別仕様。車体色は、 CB1000 HORNETが1色(パールグレアホワイト)、CB1000 HORNET SPに1色(マットバリスティックブラックメタリック)。
ここでは、上の黄色の部分の
2025年1月23日発売のホンダ CB1000 HORNET(型式 8BL-SC86)と
2025年1月23日発売のホンダ CB1000 HORNET SP(型式 8BL-SC86)
の違いを比較しました。
CB1000 HORNETとCB1000 HORNET SPの違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | CB1000 HORNET | CB1000 HORNET SP |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | 8BL-SC86 | 8BL-SC86 |
| 発売日 | 2025年1月23日 | 2025年1月23日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2140 | 2140 |
| 全幅 (mm) | 790 | 790 |
| 全高 (mm) | 1085 | 1085 |
| ホイールベース (mm) | 1455 | 1455 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 | 135 |
| シート高 (mm) | 809 | 809 |
| 車両重量 (kg) | 211 | 212 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.8 | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 22 | 22 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 17.7 | 17.7 |
| 原動機型式 | SC86E | SC86E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 999 | 999 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.1 | 55.1 |
| 圧縮比（:1） | 11.7 | 11.7 |
| 最高出力（kW） | 112 | 116 |
| 最高出力（PS） | 152 | 158 |
| 最高出力回転数（rpm） | 11000 | 11000 |
| 最大トルク（N・m） | 104 | 107 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10.6 | 10.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 9000 | 9000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 | 17 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 374 | 374 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.717 | 1.717 |
| 2次減速比 | 3 | 3 |
| 変速比 | 1速 2.285/2速 1.777/3速 1.500/4速 1.333/5速 1.137/6速 0.967 | 1速 2.285/2速 1.777/3速 1.500/4速 1.333/5速 1.137/6速 0.967 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 98 | 98 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 | 5.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 ETC 有 緊急制動表示灯 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 ETC 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,342,000円 (消費税抜本体価格 1,220,000円) パールグレアホワイト |
1,584,000円 (消費税抜本体価格 1,440,000円) マットバリスティックブラックメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） | シリーズ合計 600台 | シリーズ合計 600台 |
| 生産国 | 日本 | 日本 |
「CB1000 HORNET」と「CB1000 HORNET SP」の違いを比較
「CB1000 HORNET SP」は、「CB1000 HORNET」をベースに、OHLINS製のリアサスペンションと、Brembo製のフロントブレーキキャリパーを採用し足まわりを専用化。また、可変排気バルブを採用したエキゾーストシステムや、クイックシフターを標準装備するなどした特別な仕様。
「CB1000 HORNET SP」には、マフラー内部に可変排気バルブを配置。エンジン回転数に応じてバルブ開度をECUで制御して、排気ガスの圧力を最適化することで、低回転域のより力強いトルク特性と高回転域の出力向上を図った。また、クイックシフターを標準装備し、市街地ではスムーズで快適なライディングを、ワインディングではよりスポーティーなライディングを楽しむことに寄与。
●メーカー小売価格
「CB1000 HORNET」は、1,342,000円 (消費税抜本体価格 1,220,000円)パールグレアホワイト
「CB1000 HORNET SP」は、1,584,000円 (消費税抜本体価格 1,440,000円)マットバリスティックブラックメタリック
●カラーリング
「CB1000 HORNET」は、軽快さを感じさせる「パールグレアホワイト」の1色。
「CB1000 HORNET SP」は、引き締まったスタイリングを際立たせる「マットバリスティックブラックメタリック」の1色でホイールをゴールドにすることで高級感を演出。
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