CB400SSとSR400の違いを比較

CB400SSは、SR400乗りから叩かれてるけど、乾燥重量が10kg以上軽いのは大きい。

CB400SS乗りだけど、友達のSR400と比べて振動は少なかった。

SR400は、アフターパーツが多いし、参考になるカスタム例の情報が沢山ある。CB400SSの走り系カスタムは難題が多過ぎる。でもとことんやらないなら別にCB400SSでもいいと思う。

どちらも、それぞれ良いところがある。SR400は、カスタムベースにいいし、、CB400SSは走りやすい。

走りは、CB400SSよりSR400の方がいいよ。ノーマルだと「CB400SS > SR400」だけど、SR400買う人は、改造するし、アフターパーツが豊富だからSR400の方が良くなる。

2バルブのSR400
4バルブのCB400SS

SR400は、あえて2バルブ
CB400SSは、たまたま4バルブ

SR400の方が圧倒的に上なのは、パーツの数と思う。エンジンは、CB400SSの方が良いと思うけど、そもそも性能どうこういうバイクじゃないから、そこは、そんなに重要じゃないかな。

俺は、SR400よりCB400SSの方が細身でスタイルが良く見えたし軽いからCB400SS買った。

●2008年10月時点の比較。
全長/全幅/全高
SR400 2,085mm/750mm/1,105mm
CB400SS2,165mm/780mm/1,125
シート高 / 装備重量
SR400 790mm/168kg
CB400SS 790mm/159kg

●最高出力最大トルク乾燥重量
CB400SS 　21kW(29PS)/7,000rpm31N・m(3.2kgf・m)/5,500rpm145kg
SR400 　　20kW(27PS)/7,000rpm29N・m(3.0kgf・m)/6,500rpm152kg
W400　　　21kW(29PS)/7,500rpm29N・m(3.0kgf・m)/6,000rpm193kg
W650　　　35kW(48PS)/6,500rpm54N・m(5.5kgf・m)/5,000rpm195kg

CB400SSは、セルが付いてるけど、デザインがダメだな。自分ならSR400を買う。

信号待ちでいい音させてるSR400の後ろに付いて気づいたけど、乗ってる人がマフラーの排気音が感じられる状態は、そのバイクの後ろにいる人にとっては、かなり煩い。

長く乗るならパーツが豊富でネットでの情報やショップも多いSR400がおすすめ。CB400SSは、軽いカスタムで気負わず乗れるのがいい。

CB400SSは、SR400より速いし、振動が少なくて高速走行が楽、しかもセル付。

初心者には、CB400SSの方がセル付きな分SR400より扱いやすい。

SR400とCB400SSが並んでた。同じようなバイクだけどCB400SSの方がすごく安っぽく見えた。これを見て細かい作り込みは、大事だと思った。

パーツ替えるならSR400でしょ。HONDAのバイクは、そのままで乗るイメージが強い。

CB400SSは、トラッカー色が強いと思う。個人的には、各部品の造形美はSR400に歩があると思う。

どっちが速いかといえばCB400SSと思うけど、どちらも速さや最高速を気にするバイクじゃないので110km/hぐらいから伸びなくなるし、風圧や振動による腕の痺れでそれ以上出そうと思わない。

SR400ほどじゃないけどCB400SSの音もいいね。

SR400は、400ccの中では、車重が重い部類じゃないけど単気筒として考えたら重いし、パワー比でも重い。CB400SSより15kg重い。でもある程度重い方が安定性があるし、ゆったり走って楽しいバイクなんでバランスとしてはこれでいい。

俺は、CB400SSをバイク屋に見に行ったけど、なんか凝縮感が無いというか締まりが無いデザインに見えた。CB400SSは、どちらかと言えばトラッカー系だからSRのデザインが好みの人には違和感があると思う。

CB400SSは、セル付きで、装備重量がSR400より17kg軽いのに生産終了。サベージ400は、初めからアメリカンスタイルで快適ベルトドライブ駆動なのに生産終了。どうしてSR400だけが生き残ったのか考えてみればいい。

SR400は、歴史も知名度もCB400SSと全然違うよ。

CB400SSは、装備重量でキャブのSR400より10kg以上軽く、現行のFIのSR400より15kg軽い。セル付き、オートデコンプ、クランク内バランサーによる低振動など、性能面であらゆる点で上のCB400SSが売れなかった。だからヤマハはSR400にセルを付けることに抵抗があったと思う。セルを付けようと思ったら、配線の設計のやり直しやバッテリー容量の見直しや発電容量の変更、充電装置の変更も必要。更にセルスイッチの信頼性やスターターリレーの信頼性やスターター本体の信頼性も求められるのでSR400にセルを搭載すれば5万円くらい価格が上がるはず。セルを付けるためにそこまでするメリットが無い。

SR400(キャブ)

良い点:カスタムパーツが豊富、メンテナンスしやすい。
悪い点:状態がピンキリ、キックのみ。

SR400(FI)

良い点:新車で買える、始動性が良い、キャブよりよく走る。
悪い点:SR400(キャブ)よりカスタムの幅が狭い、キャブより一部メンテナンスしにくい。

CB400SS

良い点:セル付き。
悪い点:SR400よりパーツ少ない。

セル付いたCB400SSが消えてセルが無いSR400が残った。この結果が全てを物語ってる。

CB400SSは、ホンダの優等生バイクのイメージ。性能で選べばCB400SSになるし、セルとキック併用だからいざという時安心。SR400は、キックだけで燃料コックONで走ってて、少なくなった時、たまにエンストしてあせる。

性能が気になるならCB400SSやSFにした方がいい。性能だけ見たらSR400は、良い所はない。SFより優れている点は、整備が楽。磨き甲斐がある。取り回しが楽。維持費が安い。カスタムしやすい。走りで負けても言い訳ができる。遅いからコケた時、多少マシ。

実用性を考えたらCB400SSになる。SR400と比べて振動とか全く違う。でもシングルを選ぶ人は、実用性は、あまり気にしてないから結局カスタムしやすいSR400になるけど。

性能では、CB400SS。カスタム自由度と質感ならSR400。

CB400SSは、セル付きも選択できるし、SR400よりパワフルで速い。改造部品は、SR400の方が多いから買った後、色々楽しめるね。CB400SSは、改造部品は少ないからあまり個性が出せない。

ツーリングや高速道路をよく使うならSR400は、疲れるよ。CB400SSの方がマシ。

CB400SSは、擦るって通常走行してるだけなら問題ない。SR400よりバンク角があるし。

セルは、必須でしょ。それを無視してまでSR400を買う人が理解できない。どうして時代に逆行するものに憧れるのかな?

CB400SSは、SR400乗りからすればSR400の模倣に見える。SRのホンダ版って感じ。

その時代に逆行してるのがカッコいいんだよ。バイクは、趣味の世界だから新しいのを好む人もいれば古いのを好む人もいる。腕時計とかでも同じ事が言えるし、そんな感じでSR400が好きな人もいる。

CB400SSとSR400で悩んでる。カタログのスペックの比較とバイク屋の話しを聞いた感じでは、CB400SSに傾いてたけど現物を見比べたらSR400が欲しくなってきた。CB400SSは、SR400よりエンジンが小さくて周りがスカスカでなんか寂しく感じた。性能やセル付きなのは、CB400SSが圧倒的にいいんだけど。

現物を見比べた時の最初の感想が一番大事。俺は、見た目でCB400SSにしたけどバイクを止めて、少し離れたところから見た時、凄くカッコイイし、たまに信号待ちで横にSR400が来た時も「やっぱり俺のCB400SSの方がカッコイイ」って思って満足してる。見た目でSR400の方がカッコイイと思ったんならそっちにした方がいい。それでCB400SS買ったらSR400を見る度に後悔するよ。

見た目を取るか性能を取るかだと思う。

俺は、SR400は、乗ってる人が多くて被るから嫌。

SR400(FI)に乗ってるけどキックスタートは、いつも1発でかかるし、キックが面倒じゃなければSR400を勧める。CB400SSと比べ物にならないぐらい各部のメッキが綺麗だから所有感があるよ。

SR400は、歴史や伝統が足かせになってて、キックだけなのとコアなファンが多いのがちょっとひいてしまう。CB400SSは、SRのパクリって言われてるけど、SR400より固定観念に縛られないで気軽にライディングを楽しる。

俺は、SR400を勧める。スタイルが圧倒的に良いし、カスタムの幅がかなり違う。CB400SSは、いいとこ取りしようとしすぎてなんか中途半端になった感じがする。

SR400のキックは、味があっていいと思う。でも最初はいいけど慣れてくるとただ面倒くさいだけの作業になる。

この手のバイクは、メーカーに拘ってないなら、キックかセルより見た目で選んだ方がいいよ。

カフェスタイルは、SR400の方がカッコイイと思う。

一般論で言うと見た目はSR400、利便性は、CB400SS。CB400SSもフロントを18インチにして
リヤフェンダー廻りをなんとかすれば良くなると思う。

性能、乗り心地など実用性は、CB400SS。見た目やパーツの多さでカスタムを楽しめる趣味としては、SR400。

●SR400の方が良い点
・歴史がある。
・昔の単気筒らしい荒々しい振動が味わえる。
・CB400SSよりカスタムパーツが多い。
・知名度や人気が高くネットなどで情報量が多い。

●CB400SSの方が良い点
・車重が軽く2004年モデル以降は、セルスタータ付きで初心者も力が無い人も安心。
・SR400より設計が新しい。
・比較的振動が少なく静かで長時間乗りやすい。マフラーなどを交換したら振動が増す。
・カフェスタイルの専用設計コンプリートSSがあるからカスタムの手間が要らない。
・歴代CB250/350の姿を継承してるから旧車カラーが好きには懐かしい。
・SR400より乗っている人が少ない。
・セル付きのは、通勤とかでエンジンがかからないで焦せる可能性が低い。
・アイドリングストップがあり、燃費も多少経済的に。

見た目や振動やキックスタートなど好みで決めたらいい。どっちも良いバイク。

CB400SSは、タンクが少し細すぎた。ニーグリップしにくいし、見た目が貧弱。たぶんSR400より軽くするためにこうしたんだろうけど、これだけは失敗だと思う。

実際乗ったらCB400SSのタンクは、そこまで細くないよ。単気筒400の車種の中で言えば平均的だし、同ジャンルのSR400もニーグリップする部分の太さはCB400SSとほとんど同じ幅だよ。

CB400SS見てくれをSR400に似せてきたけど、長年SR400が愛されつづけてる理由はエンジンが面白いから。初心者は、見た目でSR400とCB400SSで迷うけど、ベテランは、迷わない。ホンダには、もっと個性的なエンジンで勝負してほしかった。

いっぱいカスタムしたならSR400。あまりいじらないならCB400SS。自分の好みでは、CB400SSの方がしまった感じがして好き。

俺は、非力だから軽さでCB400SSを選んだ。

俺は、ホンダ好きだし、SR400は、街中でよく見かけるからCB400SSにした。

SR400にも乗ってたけどCB400SSの方が本当に軽い。排気音もCB400SSの方が軽いというか乾いた音。エンジンを回した時の吹け上がりもCB400SSの方が軽い。SR400はトルクで走るバイクのイメージが感じがあるけどCB400SSはトルクより回転馬力で走るイメージ。CB400SSのが高回転型エンジンってことかな。発進加速もCB400SSの方がいいね。SR400の方が優れているのは、バイクの質感、歴史、カスタムパーツの豊富さなど。あと単気筒らしい良い音を出してる。

基本的な設計は、CB400SSの方が新しい。

俺は、ネームバリューとパーツの量でSR400にした。あとホンダよりヤマハの方が好き。

俺がSR400をやめてCB400SSにした理由は、デザインが気に入ったから。SR400みたいに人とかぶらないから。信頼性はホンダの方が上だから。初心者だからキックスタートがあると安心だから。

CB400SSは、SR400に比べて振動が少ないみたい。

スペックを見るとSR400の方がタンク容量と燃費が良いから、どうしても航続距離は、SR400の方が長くなるね。

俺のCB400SSは、友達のSR400より燃費はいいよ。
まぁ大した差が無いから走り方次第で変わるんだろうけど。

俺のSR400も友達のCB400SSより燃費が悪い。カタログスペックでは、SR400の方が燃費が良いはずなんだけど。。。

選ぶ基準は、
設計が新しい方か古い方か。
ホンダかヤマハか。
タマ数が少ない方か多い方か。
パーツの種類が少ない方か多い方か。
あとは好みの問題。

CB400SS乗りだけど友達のSR400を借りて比較させてもらった。タンデムの快適性や音質は、SR400の方が良い。

後ろ姿は、SR400よりCB400SSの方がマフラーが外側を向いてる。

雑誌のインプレでは、CB400SSの方がスポーティーと書いてあった。

CB400SSは、SR400のパクリなのは事実だが、ノーマル同士で比較するとSR400のモッサリ感に比べてCB400SSのスタイリッシュ感は際立ってる。

SR400とCB400SSなら自分はSR400の「ドドド」が好き。SR400は、遅いけど。