NINJA400とZZR400の違いを比較

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NINJA400とZZR400の違いを比較

 

カワサキ Ninja400の歴史

2013年12月1日にNinja400が新登場。型式は、EBL-EX400E
旧モデルのNinja400Rをフルモデルチェンジし、「Ninja400」の車名に変更された。車体は2011年モデルのNinja650と共通化し、よりシャープなスタイルに。カウルのデザインやマフラーエンドの跳ね上がりなど印象が大きく変わった。399ccの水冷4スト並列2気筒エンジンは、Ninja400R(ER-4n)をベースにレスポンスアップ。ウインドスクリーンは、上下3段階で高さを変更可能。新作のアナログ+液晶タイプの多機能メーターを採用。タイで日本向けに生産。
2013年12月1日に「Ninja400 Special Edition」と「Ninja400 ABS Special Edition」を発売。
ライムグリーンのグラフィックを採用したスペシャルエディション。Ninja400からの変更点は、カラーリングとエンブレムの変更とABSの装備。ABS搭載モデルと非搭載を設定。
2014年4月15日にNinja400 ABS Special Editionをカラーチェンジ。
2015年2月1日に「Ninja400」と「Ninja400 Special Edition」と「 Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2015年6月1日にNinja400 ABS Limited Editionを発売。
アッパーカウル、アンダーカウル、タンクカバー、シートカウルに水転写によるカーボングラフィックを施した。サイドカウルとタンクカバーにKawasakiとNinjaの立体エンブレムが貼付。
2015年12月1日に「Ninja400」と「Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2016年10月15日に「Ninja400」と「Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2017年4月15日にNinja400 ABS Limited Editionを発売。
2018年2月1日にNinja400をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-EX400G
Ninja250と同時にフルモデルチェンジ。Ninja400RもNinja400もERシリーズ(海外向け)がベースでNinja250とは姉妹的な関係はなかったが2018年モデルからベースが同じの排気量違いのモデルとなった。ボディデザインは、同時代のNinja ZX-10Rと同様のテイスト。トレリスフレームなどはNinjaH2をイメージさせる。398ccの水冷並列2気筒のエンジンを搭載。2017年モデルと別物で、10000rpm時に48psを発生。LEDヘッドライトやアシスト&スリッパークラッチを装備。メーターにギアポジションが付いた。ABSは標準装備となり車名からABSがなくなる。
NINJA400のEBL-EX400Eと2BL-EX400Gの違いの比較はこちら。
2018年2月1日にNinja400 KRT Edition発売。
Ninja400の2018年モデルがベースの特別外装モデル。KRTカラーバージョンとしてスーパーバイク世界選手権に参戦するNinja ZX-10RRをイメージしたカラーリングが設定。

2018年10月1日に「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja 400」が2色(エボニー×メタリックマグネティックダークグレー、キャンディパーシモンレッド×メタリックマグネティックダークグレー)。「Ninja 400 KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2019年9月1日に「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja 400」が2色(メタリックスパークブラック×メタリックマットグラファイトグレー、パールブリザードホワイト×メタリックスパークブラック)。「Ninja 400 KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2020年10月1日に「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja 400」が2色(パールナイトシェードティール×メタリックスパークブラック、メタリックスパークブラック)。「Ninja 400 KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2021年9月10日に「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「Ninja400」が1色(メタリックマグネティックダークグレー×メタリックスパークブラック)。「Ninja400 KRT Edition」は、継続色の1色(ライムグリーン×エボニー)。
2021年10月15日に「Ninja400」をカラーチェンジして発売。
車体色は、1色(メタリックマットトワイライトブルー×メタリックグラファイトグレー)。
2022年9月20日に「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をマイナーチェンジして発売。型式は、8BL-EX400L
カラーリングの変更と平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。車体色は、「Ninja400」が2色(パールブリザードホワイト×メタリックカーボングレー、エボニー×メタリックマグネティックダークグレー)。「Ninja400 KRT Edition」は、継続色の1色(ライムグリーン×エボニー)。
Ninja400の「型式2BL-EX400G」と「型式8BL-EX400L」の違いの比較は、こちら。
2023年9月15日に「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「Ninja400」が2色(パールアイボリー×メタリックマットダークグレー、メタリックマグネティックダークグレー×メタリックスパークブラック)。「Ninja400 KRT Edition」は、継続色の1色(ライムグリーン×エボニー)。

 

 

カワサキ ZZR400の歴史

1990年に「ZZR400」が新登場。型式は、ZX400K
「ZZR400」は、ZZR600と大半の部品が共通で、日本国内向けとして本来600ccであったエンジンをダウンボア・ダウンストロークした399ccの水冷直列4気筒DOHCエンジンを搭載し、足回りを変更した仕様。車体色は、2色(キャンディカーディナルレッド×ルミナスローズオペラ、エボニー×パールコスミックグレー)。
ZZR400とZZR600の違いの比較は、こちら。
1991年11月にカラーチェンジ。
車体色に新色のエボニー×メタリックソニックブルーと継続色のキャンディカーディナルレッド×ルミナスローズオペラの2色。車体名デカール色が変更。
1992年にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディカーディナルレッド×ルミナスローズオペラ、エボニー×メタリックソニックブルー)。車体名デカール色を変更。
1993年3月にフルモデルチェンジ。型式は、ZX400N
これまでのK型からN型へ変更。馬力規制に対応、馬力が58PS→53PSへダウン。ツインラムエアシステムを導入。最終減速比が少し低くなり、よりツアラーらしい設定に。カウル形状を一新。フレームの見直し、ホイールベースが10mm短縮。燃料計を追加装備し、燃料警告灯廃止。燃料リザーブが追加。ヘッドランプが常時点灯に。メンテナンスフリー・バッテリーを採用。シートがメインキーで着脱可能に。車載工具入れを装備。車体色は、新色のエボニー×ジュピターグレーマイカと継続色のキャンディカーディナルレッド×ルミナスローズオペラの2色。車体名デカール位置を変更。
ZZR400のN型とK型の違いを比較はこちら。
1994年3月にカラーチェンジ。
車体色は、新色のエボニー×パールティールグリーンと継続色のキャンディカーディナルレッド×ルミナスローズオペラの2色。
1995年3月にカラーチェンジ。
電気系統を変更。ジャンクションボックスとイグニションの位置を変更。車体色は、新色2色(キャンディワインレッド、パールパープリッシュブラックマイカ。
1996年2月にカラーチェンジ。
車体色は、新色のルミナスウインザーグリーンと継続色のキャンディワインレッドの2色。

1997年2月にマイナーチェンジ。
メーターにデジタル時計を追加。積算計が2個→1個に変更。メーター内のウィンカーの色も緑色へ変更。車体色は、新色2色(キャンディアマランスレッドマイカ、パールジェントリーグレー)。
1998年2月にマイナーチェンジ。
フロントフォークインナーチューブガードを装備し、フォークアウター変更。車体色は、新色2色(パールコスミックグレー×メタリックシャンパンゴールド、エボニー×パールジェントリーグレー)。
1999年1月にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(キャンディパーシモンレッド、エボニー)。
2001年3月にマイナーチェンジ。型式は、BC-ZX400N
平成11年排出ガス規制に対応し、若干馬力が低下。排出ガスの再燃焼とパイプ触媒を組みあわせた「KLEEN」を装備し、重量が2kg増。アクセル開度連動点火進角システムK-TRICの追加。クランク変更で減速比が変更。ドリブン×ドライブが「15丁×52丁」から「17丁×46丁」へ。車体色は、新色2色(ルミナスビンテージレッド、ブラックパール)。フレーム色がシルバーからコスミックグレーに変更。ホイール色も変更。タンクのエンブレムが立体エンブレムとなった。
2003年3月にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(キャンディサンダーブルー、ムーンライトシルバー)。
2004年1月にマイナーチェンジ。
放熱効果を高めるためにフロントブレーキのディスクの穴が放射状からウェーブ状に変更。フロントブレーキキャリパーを変更。車体色は、前と同じ2色(キャンディサンダーブルー、ムーンライトシルバー)。
2004年12月にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(メタリックオーシャンブルー、ギャラクシーシルバータイプ2)。スイングアームを黒に変更。アンダーカウルが別色となり、車体名デカール位置を変更。
2005年12月にカラーチェンジ。
車体色は、新色のパールメテオグレーと継続色のメタリックオーシャンブルーの2色。

2007年1月にカラーチェンジ。
これが最終モデル。エアクリーナーボックスが熱で歪んで2次エアを吸い込む対策として異形ワッシャーを導入。車体色は、新色のメタリックマジェスティックレッドと継続色のメタリックオーシャンブルーの2色。

 

 

ここでは、
2013年12月1日発売のカワサキ NINJA400(型式 EBL-EX400E)と
2007年1月発売のカワサキ ZZR400(型式 BC-ZX400N)
の違いを比較しました。

 

 

NINJA400とZZR400のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名 Ninja400 ZZR400
モデルチェンジ区分 新登場 カラーチェンジ
発売日 2013年12月1日 2007年1月
型式 EBL-EX400E BC-ZX400N
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2110 2070
全幅 (mm) 770 695
全高 (mm) 1180 1175
軸間距離 (mm) 1410 1430
最低地上高 (mm) 130 120
シート高 (mm) 805 780
車両重量 (kg) 209 197
乗車定員(名) 2 2
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 4
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 399 399
4スト・カム駆動方式 DOHC DOHC
4スト・気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 68.4 57.5
行程(ピストンストローク)(mm) 54.3 38.5
圧縮比(:1) 11 11.2
最高出力(kW) 32 39
最高出力(PS) 44 53
最高出力回転数(rpm) 9500 11000
最大トルク(N・m) 37 37
最大トルク(kgf・m) 3.8 3.8
最大トルク回転数(rpm) 7500 9000
燃料タンク容量 (L) 15 18
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
燃料供給方式 フューエルインジェクション キャブレター
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CR9EIA-9 CR9E
点火プラグ必要本数・合計 2 4
搭載バッテリー・型式 YT12A-BS YTX12-BS
エンジンオイル容量※全容量 (L) 2.3 3.7
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.6 2.8
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 1.8 3.2
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
1次減速比 2.095 2.441
2次減速比 3.066 2.705
変速比 1速 3.0000/2速 2.1660/3速 1.6400/4速 1.3600/5速 1.1920/6速 1.0400 1速 3.1660/2速 2.1250/3速 1.6660/4速 1.3750/5速 1.2170/6速 1.0830
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 17
スプロケット歯数・後 46 46
チェーンサイズ 520 530
標準チェーンリンク数 114 112
フレーム型式 ダイヤモンド アルミツインチューブ
キャスター角 25° 24°30
トレール量 (mm) 110 96
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 37.5 35
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 24 -
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/60ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 55
タイヤ(前)速度記号 (W) (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 160/60ZR17 160/60ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 69 69
タイヤ(後)速度記号 (W) (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 3.5 3.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 4.5 4.5
ヘッドライトタイプ(Hi) H7 H4
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 649,950円(本体価格619,000円、消費税30,950円)
キャンディバーントオレンジ×メタリックスパークブラック、
メタリックムーンダストグレー×メタリックスパークブラック
728,700円
販売計画台数(国内・年間) -台
Ninja400の年間販売台数の推移は、こちら。
-台
製造国 タイ -

 

NINJA400とZZR400の違いを比較

 

NINJA400とZZ-R400の比較の口コミ

 

 

Ninja400は、2気筒。
ZZR400は、4気筒。

 

 

女でZZR250に乗ってて400に乗り換えようと思ってバイク屋行ったら、女性にはZZR400は重いからとNinja400を勧められた。

 

 

確かにZZR400は400クラスで最重量のバイクだから重い。でも取り回しは慣れだし、女性で乗ってる人もいるし、走り出せば気にならない。

 

 

Ninja400で100kmぐらい走ってみたけど、ZZR400の方が走りに徹したバイクだね。Ninja400は、乗車姿勢が立っててツアラーに近い感じだった。

 

 

Ninja400とZZR400は、10kgぐらいの差だから重さはそこまで違わない。ZZR400に思い入れがあるとか4気筒がいいならZZR400。今250に乗ってて、パワーが物足りないと思ってるだけならNinja400がおすすめ。

 

 

峠とかは、Ninja400のが速いと思う。高速道路では、4発で50ps越えのZZR400のが有利。高回転、高出力が好きならZZR400。小型で軽量で扱いやすいのが好きならNinja400。

 

 

210kgのNinja400に乗った後で220kgのZZR400Nに乗っても重たく感じるけど、重たいというより最大トルクの回転数の違いによる加速感だと思う。車で言えばスロコン外した後のような感覚。

 

 

Ninja400は、見た目がバランス悪い。フロントに対してリアのボリュームが少なすぎる。バランス悪いのは、シートカウルの形状が原因だと思う。ZZR400は、全体のバランスが良くてカッコイイ。

 

 

俺もNinja400は、頭でっかちに見える。今風のデザインなんだろうけど、ZZR400のが全体のバランスは取れてる。でもZZR400のヘッドライト回りは、古臭いけど。

 

 

俺は、ZZR400乗りで友達がNinja400乗ってて交換して乗ったけど、全くジャンルが違うと思った。軽さと燃費はNinja400だけど、走りはZZR400。

 

 

●車両重量と馬力
NINJA400 209kg 44ps
ZZR400 197kg 53ps

 

 

●タンク容量
NINJA400 15L
ZZR400 18L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
NINJA400 37.5km/L
ZZR400 35km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
NINJA400 15L × 37.5km/L =562.5km
ZZR400 18L × 35km/L =630km

 

 

初心者には、そりゃNinja400をオススメする。まあ、いろいろ乗ってる奴らは、4発マルチで気持ちいいZZR400の方が楽しいかも。それに古いからトラブルもZZR400の方が多いし。

 

NINJA400とZZ-R400の中古車価格と買取相場

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