GSX-S1000とGSX-S750の違いを比較

GSX-S750
最高出力 83kW(112PS)/10,500rpm
装備重量 212kg

GSX-S1000
最高出力 109kW(148PS)/10,000rpm
装備重量 209kg

排気量の低いGSX-S750の方が3kg重いし、馬力低い。GSX-S750を選ぶ理由は、値段ぐらいしかない。

GSX-S750の方がGSX-S1000より少し車重が重いのに乗った感じは、GSX-S750の方が軽いよね。

GSX-S750はフレームが鉄なのがな微妙だね。車重だってGSX-S1000の方が軽いし。

GSX-S750の方が良い点は、燃費と価格の安さとGSR750のほとんどの外装パーツがポン付け出来ること。自分好みにカスタムしたいならGSX-S750。

GSX-S750は、GSX-S1000より燃費が良いけど、前のGSR750は、ガソリンがレギュラーだったから燃料代が安かったけど、GSX-S750は、ハイオクだから燃料代の差は、たいしてないよ。GSX-S750がレギュラーだったら良かったのに。

GSX-S750のが軽かったりフレームが共通だったらまだ良かったけど、実際は、GSX-S1000より重いし、鉄フレームだし、ほぼ角材じゃ、キツイわ。これならちょっと頑張ったら最上級のGSX-S1000が買えるからGSX-S1000の引き立て役にしかなってない。GSX-S750のせいでGSX-S1000が値上げされないことを願うわ。

GSX-S1000より重いGSX-S750の存在意義がわからない。

２つとも試乗してきた。乗り味としてはやっぱりGSX-S1000の方が凄い。小回りではGSX-S750の方が楽だった。どっちか選ぶならGSX-S1000だな。

足つきは、少しGSX-S750の方が良いと思ったけどたいして違わなかった。乗り心地は、GSX-S1000の方が硬い感じがした。ギャップを拾った時に若干跳ねる感じがあった。

GSX-S750は、GSX-S1000みたいなマフラーにしてくれたら良かったのに。

ぱっと見では、ライト回りは、GSX-S750の方がスッキリしてる。アンダーカウルは、GSX-S1000の方がシャープ。マフラーは、GSX-S1000のアンダーカウルとの一体感が凄い。スイングアームは、造作とグレード感でGSX-S1000の方がいい。ブレーキは、bremboモノブロックの存在感でGSX-S1000の方がいい。GSX-S1000の弱点は、フロントマスクと市街地向けではないエンジン特性ぐらいかな？

●シート高
GSX-S1000 ABS 810mm
GSX-S750 ABS 820mm

GSX-S1000とGSX-S750の新車を両方跨ってみたけど、足つきはGSX-S750が踵がちょうど着くかどうかくらいでGSX-S1000はぴったり着いたから、GSX-S1000の方が若干足つきが良いと思う。でもほとんど同じだけどね。

GSX-S1000とGSX-S750を乗り比べたけどGSX-S750のがレスポンスよく回って、扱いやすくて印象良かった。

GSX-S1000は、ノーマルでも良い音出してるけど、GSX-S750は、ノーマルだと微妙だった。

GSX-S750は、コストカットで使い回しだからマフラーがGSX-S1000に比べてデカいね。コンパクトな方が似合ってる。

スズキの人の話では、GSR750とGSX-S750のフレームは同じものみたいでエンジンも少し改良がされた程度だからエンジンフィーリングとか操舵感は、GSR750とほとんど同じと考えていいと言ってた。あとGSX-S750とGSX-S1000では、ハンドリングの味付けが違ってて、GSX-S1000は、ロンツーも想定したドッシリしたハンドリングでヒラヒラ感は、GSX-S750のが優れているみたい。ジムカーナでは、GSX-S750のが速いかもと言っていた。

GSX-S1000の方が標準装備されているパーツとかおすすめできるポイントが多くある。

GSX-S1000とGSX-S750悩んでGSX-S750買って満足してるけど、最近高速ツーリングが増えたからGSX-S1000Fにすれば良かったかもって思うことがある。

GSX-S750とGSX-SS1000のメーカー小売価格の差は、約16万円。

GSX-S750は、GSR750をモデルチェンジして性能を良くして価格を上げなかったのに売れないのは、GSX-S1000の存在だと思う。GSX-S1000は、ニューモデルでGSX-S750は、事実上のGSR750のモデルチェンジだからインパクトも小さい。

GSX-S750とGSX-S1000の車格は、似たようなもんだけど、GSX-S1000のがフレームがゴツくてエンジンが大きい分見た目で圧迫感がある。

1000ccのGSX-S1000は、バックトルクも凄いのでスリーパーチョークホールドが必要。GSX-S750ならアイアンクロウくらいでいいけど。ツーリング目的だったらGSX-S1000よりGSX-S750の方がいいと思う。クラッチの重さが全然違う。GSX-S750は普通だけど、GSX-S1000は重い。

GSX-S750に試乗したけど気に入った。GSX-S1000は、レスポンスがキツすぎた。慣れかもしれないけど。

GSX-S750は、バランス厨。
GSX-S1000は、スペック厨。

GSX-S750は、16万円差でGSX-S1000の下位互換か。出力が及ばないのは当前だけど、GSX-S750の方が3kg重くて1cmシート高くて、オイルを沢山食う。

GSX-S750とGSX-S1000は、跨った感じとかは似てるし、普通に運転する分には同じようなフィーリングで乗れる。GSX-S750のアクセルは、GSX-S1000みたいにドン付かないからアクセルワークもある程度ラフでもいけるし、回して乗れるよ。

GSX-S1000の方が前輪が荷重大きいからGSX-S750の方が軽快だよ。

GSX-S1000で評判悪かった眉毛がGSX-S750では、無くなったてるね。

GSX-S750は、GSX-S1000よりハンドリングが軽いし、GSX-S1000より回して楽しめる。

GSX-S750は、ほぼGSR750から流用鉄フレーム。
GSX-S1000は、新規設計アルミ車体。

●タンク容量
GSX-S1000 ABS 17L
GSX-S750 ABS 16L

●燃費WMTCモード値
GSX-S1000 ABS 18.7km/L
GSX-S750 ABS 20.1km/L

●航続距離
GSX-S1000 ABS 17L × 18.7km/L =317.9km
GSX-S750 ABS 16L × 20.1km/L =321.6km