バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
トリッカーとWR250Xの違いを比較
ヤマハ トリッカーの歴史
2004年3月30日にヤマハ トリッカーが新登場。型式は、BA-DG10J
どんな場所でもどんな乗り方でも気軽に楽しめる「フリーライド・プレイバイク」というコンセプトの元に開発。車体色は、3色(シルバー3、マットブラック2、ダークパープリッシュブルーメタリック2)の設定。
2005年4月1日にヤマハ トリッカーを発売。
2005年モデルのトリッカーの車体色は、従来モデルと同じマットブラック2とシルバー3の全2色の設定。
2005年4月1日にヤマハ トリッカーSをタイプ追加。
トリッカーSの車体色は、マットブラック2の1色の設定。
トリッカーSには、オレンジ色のピンストライプ入り専用ホイールやメタリック塗装のタンクカバーを採用。
トリッカーとトリッカーSの違いの比較は、こちら。
2006年3月30日にヤマハ トリッカーとトリッカーSをカラーチェンジ。
車体色は、トリッカーが新色の2色(シルバー3、ブラックメタリックJ)の設定。トリッカーSが新色の1色(ビビッドオレンジメタリック2)の設定。
2008年1月30日にヤマハ トリッカーとトリッカーSをマイナーチェンジ。型式は、JBK-DG16J
F.I.を採用、吸気ポート形状の変更などで環境性能・トルク感向上。タンク容量が1.2Lアップし7.2Lに。シート形状を変更し、快適性が向上。フロントサスのセッティングを変更し、操縦安定性の最適化。車体色は、トリッカーが新色のマットブルーメタリック3と継続色のビビッドオレンジメタリック2の2色の設定。トリッカーSが新色のマットブラック2の1色の設定。
トリッカー キャブとFIの違いを比較
2010年1月15日にヤマハ トリッカーをカラーチェンジ。
車体色は、新色のマットブラック2と継続色のビビッドオレンジメタリック2の全2色の設定。
2014年1月21日にヤマハ トリッカーをカラーチェンジ。
車体色は、新色の2色(ディープオレンジメタリック7、マットブラック2)の設定。
2018年9月20日にヤマハ トリッカーをフルモデルチェンジ。型式は、2BK-DG32J
平成28年排出ガス規制に適合。環境性能を高めるのにO2フィードバック制御を行うフューエルインジェクションとキャニスターを装備。エンジン出力が少し向上、タンク容量が少し減る。車体色は、2色(ディープオレンジメタリック7、マットブラック2)の設定。
トリッカーの「JBK-DG16J」と「2BK-DG32J」の違いの比較は、こちら。
ヤマハ WR250Xの歴史
2007年11月30日に「WR250X」が新登場。型式は、JBK-DG15J
WR250Xは、オフロードにおけるYZF-R1というコンセプトのもとに開発されたWR250Rと基本コンポーネントを共にするスーパーモタード仕様車として設定された。車両重量は、134kg。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーソリッドE、ヤマハブラック、イエローストロボ)の設定。
2008年12月10日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーソリッドE、ヤマハブラック)の設定。新グラフィックを採用。
2009年12月10日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。両カラーともにグラフィックを刷新。
2010年9月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。
2011年9月30日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。ヤマハブラックには、カーボンパターンを織り込んだ新グラフィックとブラック＆グレーのシートを採用。
2013年8月30日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ローグロスグレー)の設定。燃料タンク側面のシュラウド部分の新グラフィックが特徴。さらにフロントフォークエンド部と前後ホイールハブがブラック塗装。
2015年9月10日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。新たな特徴としてタンクサイドからサイドカバーにまたがるビッグロゴグラフィックとゴールドリム。
2016年9月12日にカラーチェンジ。これが最終モデル。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。2016年モデルからの継続カラー設定。
2017年に生産終了。
2017年9月から平成28年排出ガス規制が継続生産車にも適用されるのを前に、販売を終了した。
ここでは、
2008年1月30日発売のヤマハ トリッカー(型式 JBK-DG16J)と
2007年11月30日発売のヤマハ WR250X(型式 JBK-DG15J)
の違いを比較しました。
トリッカーとWR250Xのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | トリッカー XG250 | WR250X |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | JBK-DG16J | JBK-DG15J |
| 発売日 | 2008年1月30日 | 2007年11月30日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1980 | 2125 |
| 全幅 (mm) | 800 | 810 |
| 全高 (mm) | 1145 | 1190 |
| ホイールベース (mm) | 1330 | 1435 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 280 | 260 |
| シート高 (mm) | 810 | 870 |
| 乾燥重量 (kg) | 117 | 125 |
| 車両重量 (kg) | 125 | 134 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 2.3 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 39 | 34 |
| 原動機型式 | G370E | G363E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 74 | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58 | 53.6 |
| 圧縮比（:1） | 9.5 | 11.8 |
| 最高出力（kW） | 16 | 23 |
| 最高出力（PS） | 21 | 31 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 19 | 24 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.9 | 2.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.2 | 7.6 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 280.8 | 258.4 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DR7EA | CR9EK |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTZ7S |
| バッテリー容量 | 12V-6.0Ah | 12V-6.0Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.4 | 1.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.2 | 1.3 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.3 | 1.4 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.083 | 3.12 |
| 2次減速比 | 3 | 3.23 |
| 変速比 | 1速 2.845/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.034/5速 0.820 | 1速 2.641/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.039/5速 0.888/6速 0.785 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 45 | 42 |
| チェーンサイズ | 428 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 124 | 108 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 25°10 | 26°00 |
| トレール量 (mm) | 92 | 81 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-19 | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 49 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 120/90-16 | 140/70R17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.85 | 3 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 4 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.5 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W ×1 | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
457,800円(本体価格436,000円/消費税21,800円) マットブルーメタリック3(マットブルー)、 ビビッドオレンジメタリック2(オレンジ) |
732,900円(本体価格698,000円/消費税34,900円) ディープパープリッシュブルーソリッドE(ブルー)、 ヤマハブラック(ブラック) |
| 国内年間計画販売台数 |
シリーズ合計 1,000台(トリッカーとトリッカーSの合計) ※ヤマハ トリッカーの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
2,000台 ※ヤマハ WR250Xの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
トリッカーとWR250Xの違いを比較
今更知ったけど、最高出力は、トリッカーが21PSでWR250が31PSなんだね。
同じ250ccでもこんなに差があるんだ。
トリッカーとWR250Xのエンジンは、DOHCとSOHCで差がある。
ただ、回せない自分にとっては、トリッカーのSOHCの方が扱いやすい。
WRからトリッカーに乗り換えだけど、WRは回転数で馬力を稼ぐバイクなんでアイドリング付近のトルクはほぼない感じ。回さない人は、トリッカーの方がオフで乗りやすい。でもトリッカーのフロントサスは全然ダメ。
トリッカー乗ってみて無理!って思う人ならWR250X乗ってもなにかしら不満は出るけど、トリッカー乗ってみて、これはこれで良いなって思える人ならWRはトリッカーの倍くらい良く感じるよ。
俺は、トリッカーは安心して乗れるけど、WR250Xには跨ってみようとも思わない。片足つくかすら怪しいから。
WR250乗ってるけど、低速に不満とかないよ。トリッカーもあるけど、街乗りレベルでもWR250の方がいい。
WRをバイク屋で借りたけど、低速が粘らないし、まわしても所詮4stの30馬力でつまららなかった。そんな時に知り合いにトリッカーを乗せてもらったら全然パワー無いけどトコトコ走る分には丁度良い感じのエンジンで近場を走り回るにはいいと思った。でもトリッカーのブレーキは、プア過ぎ。
何を求めるかによるけど、車輌の性能はWR250Xの方が遥かに上。トリッカーは、使い切れそうな能力を使いきれない場所で遊ぶから楽しい。
トリッカー買う時にWR250Xとかなり迷ったけど、トリッカーにして良かったと思ってる。俺の身の丈にあった身近なバイクで気に入ってる。
トリッカーとWR250Xで迷ってる。極端なバイクだけどモタードの中で選ぶなら250ccで一番良いのが欲しくなるね。トリッカーは、中途半端と言われてるけど、この中途半端さがオンリーワンって感じもする。トリッカーの評判を調べてるとハンドリングが楽しくて最高か、加速遅すぎで最低って感じだね。
WRは確かに楽しいけど、あまり夢を見すぎずにどこを走りたいかで選んだ方がいいよ。
WR250Xの高回転はさすがに速いよ。グイグイ加速する。でもあくまで結構回すのが前提。街乗りで適度な振動を感じながら流す程度の速度域でのWR250Xの低中速域のトルクは、トリッカーよりも確実に薄い。あと高速域での振動はWR250Xでも結構やかましいよ。
トリッカーを買って1ヶ月経ったけど自分には、あわなかったかもしれない。都会で通勤とかなら最高だろうけど、俺は田舎で休日にオンロード走るだけだから物足りない感じがする。WR250Xに乗り換える検討中。
トリッカーとKLX250の中古車価格と買取相場
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