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TZR250(3MA)とTZR250SP(3MA)の違いを比較
ヤマハ TZR250の歴史
1985年11月に「TZR250」が新登場。型式は、1KT。
249cc水冷2ストローク並列2気筒エンジンは、先代のRZ250Rと同様だが、リードバルブの吸入方式をピストンからクランクケースとし、排気タイミングを制御するYPVSなどを装備。常用域のパワーバンドが広いエンジンと完成度の高い車体が相まって、先代のRZ250Rを格段に上回る高性能ぶりを発揮。乾燥重量は、126kg。
1986年10月に「TZR250 マールボロ特別仕様」を発売。
1988年3月に「TZR250」をマイナーチェンジ。型式は、2XT
リアにラジアルタイヤを採用。
TZR250の1KTと2XTの違いの比較は、こちら。
1989年2月に「TZR250」をフルモデルチェンジ。型式は、3MA
ここから2代目。型式が3MAだったため、「さんま」と呼ばれることになったモデル。特徴は、後方排気レイアウト。排気管は通常エンジンの前面にあるので特異なレイアウトだった。フロントブレーキがダブルディスク化。
TZR250の1KTと3MAの違いの比較は、こちら。
1989年5月に「TZR250」のカラーを追加
1990年2月に「TZR250」をマイナーチェンジ。また「TZR250SP」をタイプ追加。
マイナーチェンジでは、キャブレターを小径化。フロントフォークを倒立式に変更。タイプ追加された「TZR250SP」のSPは、同年式のTZR250をベースに乾式クラッチやクロスミッション、ワイドホイールなどを採用し、よりレーサーに近づけたモデル。
TZR250(3MA)の1989年式と1990年式の違いの比較は、こちら。
1991年2月に「TZR250R SP」をタイプ追加。型式は、3XV
ここから3代目。この3VXから、従来の並列2気筒を捨て、90°V型2気筒エンジンを搭載。「TZR250R SP」では、フロントサスにレーサーTZ250と同じφ41ミリのフォークを装備。3XVでは、この年式のみライトスイッチがある。
TZR250の「3MA」と「3XV」の違いの比較は、こちら。
1991年3月に「TZR250R」をフルモデルチェンジ
3代目の「TZR250R」。この3VXから、90°V型2気筒エンジンを搭載し、このモデルから「TZR250R」と車名の最後にRが付いた。3XVでは、この年式のみライトスイッチがある。
1992年2月に「TZR250R」と「TZR250R SP」をマイナーチェンジ。
スイングアームの底板補強や、サスの路面追従性向上、ライトスイッチを廃止しハザードランプの装備などの変更を受けた。「TZR250R SP」は、φ41ミリのフロントフォーク、1〜3速のギア比が接近したクロスミッション、乾式クラッチなどを装備。
1992年4月に「TZR250RS」をタイプ追加。
標準モデルの「TZR250R」に乾式クラッチと前後調整式サスを装備した「TZR250RS」を発売。「TZR250RS」は、「TZR250R」と「TZR250R SP」の中間に位置するようなモデル。
1993年1月に「TZR250R SP」と「TZR250RS」をマイナーチェンジ。
馬力自主規制強化により、最高出力が45psから40psに落とされたが様々な細部の見直しが行われた。オイルポンプが従来の機械式から電子制御式に変更された。
1993年2月に「TZR250R」をマイナーチェンジ。
馬力自主規制強化により、最高出力が45psから40psに落とされたが様々な細部の見直しが行われた。オイルポンプが従来の機械式から電子制御式に変更された。
1994年に「TZR250R SP」をカラーチェンジ。
「TZR250R」と「TZR250RS」が1993年モデルを引き継いだが、「TZR250R SP」は、カラーリングと価格を変更。
1995年1月に「TZR250SPR」をタイプ追加。
TZR250シリーズの最終仕様。ストリート仕様の「TZR250R」、乾式クラッチ装備の「TZR250RS」、プロダクションレース向けの「TZR250R SP」の3グレードを「TZR250SPR」に統合。前後サスに減衰力調整機構を備え、排気タイミングを制御するトリプルYPVS(主排気バルブと左右の補助排気バルブを制御)を備えた。フレームも補強されたので3XVシリーズ中で一番重くなり、最高出力も40psだったのでノーマルでは最も遅いと言われる。
1999年に販売終了。
ここでは、上の黄色の部分の
1990年2月発売のヤマハ TZR250(型式 3MA)と
1990年2月発売のヤマハ TZR250SP(型式 3MA)
の違いを比較しました。
TZR250(3MA)とTZR250SP(3MA)のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
TZR250 |
TZR250SP |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
タイプ追加 |
型式 |
3MA |
3MA |
発売日 |
1990年2月 |
1990年2月 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2040 |
2040 |
全幅 (mm) |
695 |
695 |
全高 (mm) |
1100 |
1100 |
ホイールベース (mm) |
1380 |
1380 |
最低地上高(mm) |
130 |
130 |
シート高 (mm) |
760 |
760 |
乾燥重量 (kg) |
138 |
138 |
車両重量 (kg) |
159 |
- |
最小回転半径(m) |
3.1 |
3.1 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(50km/h走行時)(km/L) |
40 |
41 |
原動機型式 |
3MA |
3MA |
原動機種類 |
2ストローク |
2ストローク |
気筒数 |
2 |
2 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
249 |
2スト・吸気形式 |
クランクケースリードバルブ |
クランクケースリードバルブ |
内径(シリンダーボア)(mm) |
56 |
56 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
50.7 |
50.7 |
圧縮比(:1) |
7.4 |
8 |
最高出力(PS) |
45 |
45 |
最高出力回転数(rpm) |
9500 |
9500 |
最大トルク(kgf・m) |
3.8 |
3.8 |
最大トルク回転数(rpm) |
8000 |
8000 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
TM30SS |
TM34SS |
燃料タンク容量 (L) |
16 |
16 |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
640 |
656 |
エンジン始動方式 |
キックスターター式 |
キックスターター式 |
点火装置 |
C.D.I.式 |
C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
BR9ES |
BR9ES |
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
2 |
搭載バッテリー・型式 |
GT4B-5 |
GT4B-5 |
バッテリー容量 |
12V-3Ah |
12V-3Ah |
エンジン潤滑方式 |
分離給油(2スト) |
分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 |
1.4 |
1.4 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
乾式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
2.44 |
2.44 |
2次減速比 |
3.071 |
3.071 |
変速比 |
1速 2.427/2速 1.764/3速 1.332/4速 1.136/5速 1.042/6速 0.958 |
1速 2.071/2速 1.625/3速 1.332/4速 1.136/5速 1.000/6速 0.908 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
スプロケット歯数・後 |
43 |
43 |
チェーンサイズ |
520 |
520 |
標準チェーンリンク数 |
112 |
112 |
フレーム型式 |
アルミデルタボックスセミダブルクレードル |
アルミデルタボックスセミダブルクレードル |
キャスター角 |
25°00 |
25°00 |
トレール量 (mm) |
94 |
94 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
タイヤ(前) |
110/70R17 |
110/70R17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
54 |
54 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(後) |
140/60R18 |
150/60R18 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
64 |
67 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
H |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3 |
3 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4 |
4.5 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21W/5W |
21W/5W |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーター表示 |
エンジン回転計 有 |
エンジン回転計 有 |
TZR250の3MAとSPの違いを比較
タイプ追加された「TZR250SP」の「SP」はスポーツ・プロダクションの略で、レース仕様を意味する。
同年式のTZR250をベースに乾式クラッチやクロスミッション、ワイドホイールなどを採用して、よりレーサーに近づけたモデル。
「TZR250SP」は、そのままサーキットに持ち込んでも耐えられる作りだったけど、その分価格も高かったのであまり売れてなかった。でも「TZR250SP」は、あこがれの的だった。
TZR250(3MA)とTZR250SP(3MA)のスペック表の違う部分
●タイプグレード名
TZR250 → TZR250SP
●モデルチェンジ区分
マイナーチェンジ → タイプ追加
●燃料消費率 国交省届出(50km/h走行時)(km/L)
40 → 41
●圧縮比(:1)
7.4 → 8
●燃料供給装置形式
TM30SS → TM34SS
●満タン時航続距離(概算・参考値)
640 → 656
●変速比
1速 2.427 → 2.071
2速 1.764 → 1.625
3速 1.332 → 1.332
4速 1.136 → 1.136
5速 1.042 → 1.000
6速 0.958 → 0.908
●タイヤ(後)
140/60R18 → 150/60R18
●タイヤ(後)荷重指数
64 → 67
●ホイールリム幅(後)
4 → 4.5
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