バイクを高く売るためにやるべきこと
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Vストローム250とレブル250の違いを比較
スズキ Vストローム250の歴史
2017年7月6日にＶストローム250の国内仕様が新発売。型式は、2BK-DS11A
「Ｖストローム250」は、デュアルパーパスタイプのオートバイ。車体は同時開発のGSX250Rと共通化しながらも独自の部品を装備する形でデザインされており、乗車ポジションは全体的に高め。フロントは既存のVストロームシリーズをイメージしたものだが、スクリーンと単眼式ヘッドライトは専用品。ハンドルはアップタイプとなりナックルガードを装備、リアにはアルミ製アシストグリップ兼大型キャリアを装備、アンダーガードやセンタースタンドも装備。エンジンは、GSX250Rと同型のものを搭載。液晶メーターもGSX250Rと共通。前後ホイールもGSX250Rと共通でABSは搭載されていない。車両重量は、188kg。車体色は、3色(パールネブラーブラック/ソリッドダズリンクールイエロー、ダイヤモンドレッドメタリック、パールネブラーブラック)。
2018年10月1日に「Vストローム250 ABS」を発売。
ABSを標準装備したタイプを発売。車体色は、3色(パールネブラーブラック/ソリッドダズリンクールイエロー、ダイヤモンドレッドメタリック、パールネブラーブラック)。
2018年10月29日に「Vストローム250」をマイナーチェンジ。
マフラーカバーを変更。車体色は、3色(パールネブラーブラック/ソリッドダズリンクールイエロー、ダイヤモンドレッドメタリック、パールネブラーブラック)。
2019年8月23日に「Vストローム250」をカラーチェンジ。
マフラーカバーを変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリックNo.2、パールネブラーブラック、パールネブラーブラック/ソリッドダズリンクールイエロー)。
2019年8月26日に「Vストローム250 ABS」をカラーチェンジ。
マフラーカバーを変更。車体色は、4色(パールネブラーブラック/ハイテックシルバーメタリック、トリトンブルーメタリックNo.2、パールネブラーブラック、パールネブラーブラック/ソリッドダズリンクールイエロー)。
2023年3月20日に「Vストローム250」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-DS12E
平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に適合。車名表記から「ABS」の文字を削除。車体色は、4色(ソリッドダズリンクールイエロー×パールネブラーブラック、ダイヤモンドレッドメタリック×パールネブラーブラック、ハイテックシルバーメタリック×パールネブラーブラック、マットフラッシュブラックメタリック×パールネブラーブラック)。
">Vストローム250の「型式2BK-DS11A」と「型式8BK-DS12E」の違いの比較は、こちら。
ホンダ レブル250の歴史
2017年4月17日に「レブル250」が新登場。型式は、2BK-MC49。
レブル300の車体に排気量249㏄のMC41型CBR250R用MC41E型水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンをチューニングしたMC49E型を搭載。50,760円高いABS搭載モデルも同時に発売。車両重量は、168kg(ABS仕様は170kg)。車体色は、3色(マットアーマードシルバーメタリック、レモンアイスイエロー、グラファイトブラック)の設定。生産は、タイ。
2019年1月25日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(パールカデットグレー、マットフレスコブラウン)と継続色2色(グラファイトブラック、マットアーマードシルバーメタリック)を合わせた全4色の設定。更にフレーム色をマットブラックに変更した。
2020年3月19日に「レブル250」をマイナーチェンジ。さらに「レブル250 S Edition」を追加し発売。
「レブル250」は、全ての灯火類をLED化。メーターにギアポジションインジケーターを追加。駆動系にアシストスリッパークラッチを採用。車体色は、新色1色(マットジーンズブルーメタリック)と継続色2色(マットフレスコブラウン、マットアーマードシルバーメタリック)を合わせた全3色。「レブル250 S Edition」は、個性を演出する純正アクセサリーのヘッドライトカウル、フォークブーツとフォークカバー、ブラウンのカラーシートを標準装備したモデル。車体色は、マットアクシスグレーメタリックの設定。
レブル250の2020年3月19日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
レブル250とレブル250 S Editionの違いの比較は、こちら。
2022年1月20日に「レブル250 S Edition」の新色を追加。
新色の「パールスペンサーブルー」を採用。車体色は、2色(パールスペンサーブルー、マットアクシスグレーメタリック)。
2022年12月22日に「レブル250」と「レブル250 S Edition」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC49。
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適応し、型式が「8BK-MC49」に変更。車体色は、「レブル250」が3色(パールスモーキーグレー、マットガンパウダーブラックメタリック、パールメタロイドホワイト)。「レブル250 S Edition」が2色(チタニウムメタリック、キャンディーディーゼルレッド)。
ここでは、
2018年10月1日発売のスズキ Vストローム250 ABS(型式 2BK-DS11A)と
2019年1月25日発売のホンダ レブル250 ABS(型式 2BK-MC49)
の違いを比較しました。
Vストローム250とレブル250のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | Vストローム250 | レブル250 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | カラーチェンジ |
| 型式 | 2BK-DS11A | 2BK-MC49 |
| 発売日 | 2018年10月1日 | 2019年1月25日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2150 | 2190 |
| 全幅 (mm) | 880 | 820 |
| 全高 (mm) | 1295 | 1090 |
| ホイールベース (mm) | 1425 | 1490 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 | 150 |
| シート高 (mm) | 800 | 690 |
| 車両重量 (kg) | 188 | 170 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.7 | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 39 | 46.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 31.6 | 34.1 |
| 原動機型式 | J517 | MC49E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 1 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 248 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 53.5 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.2 | 55 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 18 | 19 |
| 最高出力（PS） | 24 | 26 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 9500 |
| 最大トルク（N・m） | 22 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 7750 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 | 11 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 663 | 511.5 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | SIMR8A9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V 28.8kC (8Ah)/10HR | 12V-7Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 1.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.1 | 1.4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.2 | 1.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.238 | 2.807 |
| 2次減速比 | 3.357 | 2.571 |
| 変速比 | 1速 2.415/2速 1.529/3速 1.180/4速 1.042/5速 0.908/6速 0.806 | 1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 47 | 36 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 | 110 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°10 | 28°00 |
| トレール量 (mm) | 100 | 110 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 2 |
| タイヤ（前） | 110/80-17 | 130/90-16 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 | 67 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 150/80-16 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 71 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 3.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | - |
| テールライトタイプ | LED | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 DCソケット 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
602,640円(消費税抜き 558,000円) パールネブラーブラック/ ソリッドダズリンクールイエロー(BJE)、 ダイヤモンドレッドメタリック(YYW)、 パールネブラーブラック(4CX) |
588,600円(消費税抜き本体価格 545,000円) パールカデットグレー、 マットフレスコブラウン、 グラファイトブラック、 マットアーマードシルバーメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） | ※スズキ Vストローム250の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
シリーズ合計3,200台(「レブル250」と「レブル250ABS」の合計) ※ホンダ レブル250の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
Vストローム250とレブル250の違いを比較
レブル250とVストローム250で迷ってる。この2台は、バイクとしてのカテゴリは違うけどどちらもカッコイイし、運転しやすそう。
Vストローム250を売ってレブル250を買うか迷ってる。
2気筒から単気筒になるんだよな。
積載量でレブルが外れて、近所に売ってるかどうかだけでVストローム250にした。
Vストローム250とレブル250の見た目はどっちも好きだったけど、積載性でVストローム250を選んだ。あとレブル250は、「これハーレー?」っていちいち言われそうでウンザリしそうだったのもある。
ツーリングで楽なのが良ければVストローム250が良いと思う。乗車姿勢が楽だし、スクリーンが標準装備だし、リアボックス付けてもデザインに違和感ないから荷物も載せれる。
2018年売れたバイクのランキング(125以下除く)
第1位 Z900RS(Kawasaki)
第2位 レブル250(HONDA)
第3位 CBR250RR(HONDA)
第4位 XMAX250(YAMAHA)
第5位 マジェスティS(YAMAHA)
第6位 Ninja400(Kawasaki)
第7位 PCX150(HONDA)
第8位 Ninja250(Kawasaki)
第9位 Vストローム250(suzuki)
第10位 NMAX155(YAMAHA)
どっちもちょっとだけ乗った感想。レブルは、足つきの良さは、ハンパないし恐ろしく乗りやすい。女性に人気なのがわかった。振動はあるけど思ったより高回転が良い感じだった。Vストローム250は、パワー感がレブルより上。特に6000rpm以下は圧倒的。気なった点は、レブルはメーターが光りの加減で見にくいのと結構振動がある。Vストローム250は、足つきが悪い。あとチョイ乗りだとレブルより燃費が悪い。高回転もイマイチかな。
Vストローム250は、250㏄にしては年齢層が高い気がする。ほとんどがおじさんのイメージ。エンジン特性や実用性重視なところかな。レブル250は、見た目や足つきで若い女性とおじさんが半々のイメージ。
レブルと迷ったけど、やっぱりタンク容量と、積載に魅了されてVストローム250にした。
Vストローム250とレブル250のどちらも試乗したけど、長く乗れるのはレブル250と思った。高速は、どっちもキツイから街乗り中心に考えたら車高が高く大きいのは罪でしかない。
街中メインならレブル250、ツーリングメインならVストローム250が一般的だが、スタイリングの好みもあるから悩む。
Vストローム250とレブル250のどっちにするかのポイントはリアボックスとスクリーンが欲しいかどうか。
レブル250も気になったけどタンク容量が小さいのと荷物が乗らないから、どちらか選べと言われればVストローム250かな。まあ、レブル250には、サイドバック付けたらカッコイイよ。
Vストローム250とレブル250の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。