KLX125とトリッカーの違いを比較

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KLX125とトリッカーの違いを比較

 

カワサキ KLX125の歴史

2009年12月15日に新発売。型式は、EBJ-LX125C
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)。
2010年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)。
2012年3月1日にマイナーチェンジ。
シート幅を拡大。リアフレームの材質が変更され大型のリアキャリアが装着できるようになった。車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)。
2012年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)。
2013年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)。カラーの変更の他にWMTCモードの燃料消費率が記載されるようになったのと価格が変更。
2014年10月1日にカラーチェンジ。
車体色の変更はなく、リヤサイドカバーのカラーストライプが省略された。また、タンクサイドカバーのグラフィックのロゴが「Kawasaki」から「KLX」の文字がメインとなった。
2015年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)。

 

 

ヤマハ トリッカーの歴史

2004年3月30日にヤマハ トリッカーが新登場。型式は、BA-DG10J
車体色は、3色(シルバー3、マットブラック2、ダークパープリッシュブルーメタリック2)の設定。
2005年4月1日にヤマハ トリッカーを発売。
2005年モデルのトリッカーの車体色は、従来モデルと同じマットブラック2とシルバー3の全2色の設定。
2005年4月1日にヤマハ トリッカーSをタイプ追加。
トリッカーSの車体色は、マットブラック2の1色の設定。
トリッカーSには、オレンジ色のピンストライプ入り専用ホイールやメタリック塗装のタンクカバーを採用。
2006年3月30日にヤマハ トリッカーとトリッカーSをカラーチェンジ。
車体色は、トリッカーが新色の2色(シルバー3、ブラックメタリックJ)の設定。トリッカーSが新色の1色(ビビッドオレンジメタリック2)の設定。
2008年1月30日にヤマハ トリッカーとトリッカーSをマイナーチェンジ。型式は、JBK-DG16J
F.I.を採用、吸気ポート形状の変更などで環境性能・トルク感向上。タンク容量が1.2Lアップし7.2Lとなる。
シート形状を変更し、快適性が向上。フロントサスのセッティングを変更し、操縦安定性の最適化。車体色は、トリッカーが新色のマットブルーメタリック3と継続色のビビッドオレンジメタリック2の2色の設定。トリッカーSが新色のマットブラック2の1色の設定。
2010年1月15日にヤマハ トリッカーをカラーチェンジ。
車体色は、新色のマットブラック2と継続色のビビッドオレンジメタリック2の全2色の設定。
2014年1月21日にヤマハ トリッカーをカラーチェンジ。
車体色は、新色の2色(ディープオレンジメタリック7、マットブラック2)の設定。

2018年9月20日にヤマハ トリッカーをフルモデルチェンジ。型式は、2BK-DG32J
平成28年排出ガス規制に適合。環境性能を高めるのにO2フィードバック制御を行うフューエルインジェクションとキャニスターを装備。エンジン出力が少し向上、タンク容量が少し減る。車体色は、2色(ディープオレンジメタリック7、マットブラック2)の設定。

 

 

ここでは、
2009年12月15日発売のカワサキ KLX125(EBJ-LX125C)と
2008年1月30日発売のヤマハ トリッカー(JBK-DG16J)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

KLX125

トリッカー

モデルチェンジ区分

新登場

マイナーチェンジ

発売日

2009年12月15日

2008年1月30日

型式

EBJ-LX125C

JBK-DG16J

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1980

1980

全幅 (mm)

770

800

全高 (mm)

1090

1145

軸間距離 (mm)

1285

1330

最低地上高 (mm)

255

280

シート高 (mm)

830

810

乾燥重量 (kg)

-

117

車両重量 (kg)

112

125

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

124

249

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

54

74

行程(ピストンストローク)(mm)

54.4

58

圧縮比(:1)

9.5

9.5

最高出力(kW)

7.5

16

最高出力(PS)

10.2

21

最高出力回転数(rpm)

8000

7500

最大トルク(N・m)

9.8

19

最大トルク(kgf・m)

1

1.9

最大トルク回転数(rpm)

6000

6500

燃料タンク容量 (L)

7

7.2

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

C.D.I.式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR7HSA

DR7EA

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

FTX7L-BS

YTZ7S

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.1

1.4

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.9

1.2

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1

1.3

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

2.88

3.083

2次減速比

3.357

3

変速比

1速 2.9160/2速 2.0000/3速 1.4730/4速 1.1300/5速 1.0000

1速 2.8460/2速 1.8120/3速 1.3180/4速 1.0350/5速 0.8210

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

15

スプロケット歯数・後

47

45

チェーンサイズ

428

428

標準チェーンリンク数

124

124

フレーム型式

セミダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

26°30

25°10

トレール量 (mm)

96

92

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

53.5

39

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

70/100-19

80/100-19

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

42

49

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

90/100-16

120/90-16

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

51

63

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

1.4

1.85

ホイールリム幅(後)

1.85

2.15

 

トリッカーとKLX125の違いを比較

 

KLX125とトリッカーの比較の口コミ

 

 

トリッカーに試乗した時は70km/hまでなら十分と思った。KLX125は、60km/hぐらいの車の流れなら乗れるけど車の流れの速いバイパスとかではキツイよ。70Km/hの流れに不足無く乗りたい人は、トリッカーにした方がいいよ。

 

 

任意保険のことを考えると21歳を超えてるならトリッカーかな。
20歳とかだと任意保険が高いからKLX125にしてファミバイ特約にする。

 

 

メインバイクにするならトリッカーにする。
1回に走る距離が伸びる程、KLX125だと辛くなる。

 

 

トリッカーからKLX125に乗り換えようと思ったら、任意保険が250ccから125ccに落とすと等級が引き継げないから増車することにした。

 

 

KLX125は、高速や有料道路や一部の無料バイパスも走れない。近所に林道無い人は、KLX125をワンボックスに積んで遠征するしか無い。

 

KLX125とトリッカーの中古車価格と買取相場

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