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CB250Fとジクサーの違いを比較
ホンダ CB250Fの歴史
2014年8月1日に新登場。型式は、JBK-MC43。
マイナーチェンジしたCBR250R（MC41）のストリートファイタールックのネイキッドとして登場。249ccの水冷単気筒エンジンやフレームた足回りもCBR250Rゆずり、ネイキッドらしい外装とバーハンドルが主な違い。ABS搭載モデルも設定された。車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色の設定。
2015年12月7日に特別仕様の「CB250F Special Edition」発売。車体色はレモンアイスイエローの1色。
2016年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色。ミレニアムレッドのカラーパターンが変更され、ヘッドライト下のフロントカウルもレッドとなる。リアカウルはブラックとなった。ABS搭載モデルも同様。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色。ミレニアムレッドとブラックにそれぞれラジエターシュラウドとシートカウルにグラフィックパターンを採用。シリンダーヘッドカバーとクランクケースカバーはブロンズ色になった。平成28年排出ガス規制をクリアせず、最終モデルとなる。
2017年8月31日に生産終了
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月に「ジクサー」をインドを中心としたアジア、中南米で先行販売した。
2015年に「ジクサー」にフルカウルを装着した SFが発表。
2017年1月27日に「ジクサー」の日本向けの仕様が正規輸入により発売。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、ブルー、パークルブラック、ブラック×レッドの3色。
2018年6月11日に「ジクサー」をカラーチェンジ。
車体色は、ブラック×ブルー、レッド×シルバー、ブラックの3色。
2020年3月4日に「ジクサー」をフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
LEDヘッドライトを採用。シートが前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、ブラック×ブルー、ブラック、シルバー×ブラックの3色。
ここでは、
2017年2月10日発売のホンダ CB250F(型式 JBK-MC43)と
2017年1月27日発売のスズキ ジクサー(型式 2BK-NG4BG)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
|
車種名 |
CB250F |
ジクサー |
|---|---|---|
|
発売日 |
2017年2月10日 |
2017年1月27日 |
|
全長 (mm) |
2035 |
2005 |
|
全幅 (mm) |
760 |
785 |
|
全高 (mm) |
1045 |
1030 |
|
軸間距離 (mm) |
1380 |
1330 |
|
最低地上高 (mm) |
150 |
160 |
|
シート高 (mm) |
780 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
158 |
135 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
154 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
76 |
56 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55 |
62.9 |
|
圧縮比（:1） |
10.7 |
9.8 |
|
最高出力（kW） |
21 |
10 |
|
最高出力（PS） |
29 |
14 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9000 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
23 |
14 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.3 |
1.4 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7500 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
13 |
12 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
SIMR8A9 |
CPR7EA-9 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX7L-BS |
FTX7L-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.8 |
1.1 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・5段変速 |
|
1次減速比 |
2.807 |
3.181 |
|
2次減速比 |
2.571 |
3 |
|
変速比 |
1速 3.4160/2速 2.2500/3速 1.6500/4速 1.3500/5速 1.1660/6速 1.0380 |
1速 2.7500/2速 1.7500/3速 1.3000/4速 1.0450/5速 0.8750 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
- |
|
スプロケット歯数・後 |
36 |
- |
|
チェーンサイズ |
520 |
428 |
|
標準チェーンリンク数 |
108 |
132 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25°30 |
25°45 |
|
トレール量 (mm) |
98 |
105 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
50.1 |
58.8 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
32.1 |
51 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
110/70-17 |
100/80-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
52 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
S |
S |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
140/70-17 |
140/60R17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
63 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
S |
H |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.75 |
2.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
4 |
3.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
HS1 |
|
テールライトタイプ |
- |
LED |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
- |
センタースタンド 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
464,400円(消費税抜き本体価格 430,000円) |
316,440円(消費税抜き本体価格 293,000円) |
|
販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計700台(「CB250F」と「CB250F ABS」の合計) |
720台 |
|
製造国 |
タイ |
インド |
左がCB250F 右がジクサー
CB250Fとジクサーの比較の口コミ
CB250F乗ってるけど、この前立ちごけして、車重が軽いジクサー150が気になってきた。23kgも軽いと結構違う。
●車両重量と最高出力と最大トルク
ジクサー 135kg | 10kW/8000rpm | 14N・m/6000rpm
CB250F 158kg | 21kW/9000rpm | 23N・m/7500rpm
●シート高
ジクサー 785mm
CB250F 780mm
軽さや燃費では、ジクサーの方がいいね。でもジクサーは、ABSが付いてない。CB250FだとABS付きが選べる。
ジクサーは、実燃費45～50km/Lくらい行くみたい。CB250F乗ってるけど、燃費は33km/Lぐらいだ。
●タンク容量
ジクサー 12L
CB250F 13L
●燃費WMTCモード値
ジクサー 51.0km/L
CB250F 32.1km/L
●航続距離
ジクサー 12L × 51.0km/L =612km
CB250F 13L × 32.1km/L =417.3km
ジクサーとCB250Fで迷ってジクサーにした。決め手は、燃費の良さと価格。最初は、ジクサーの14馬力だとパワー不足だと思ってたけど、レンタルしてみて、これで充分と思った。それに30万円で新車が買えるのは、嬉しい。
CB250Fとジクサーの中古車価格と買取相場
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