スティード400とVツインマグナの違いを比較

バイクを高く売るためにやるべきこと

バイク買取業者は、どこも安く買い取りたいと思っています。
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。

バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら

また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。

スティード400とVツインマグナの違いを比較

 

ホンダ スティード400の歴史

1988年1月20日に「スティード400」と「スティード400 フラットバータイプ」が新登場。型式は、NC26
ホンダ初の本格的アメリカンとして開発。新設計の水冷・狭角(52度)Vツインエンジン搭載。ハンドル形状は、手前に引きぎみのティラーバー型とフラットバー型がラインナップ。
1990年6月1日に「スティード400」と「スティード400 フラットバータイプ」がカラーチェンジ。
カラーリングが一新され、後席にバックレストを標準装備。フラットバーハンドル・タイプは、受注生産。
1992年3月11日に「スティード400」と「スティード400 フラットバータイプ」がカラーチェンジ。
フラットバーハンドル・タイプは受注生産。
1993年1月25日に「スティード400」と「スティード400 フラットバータイプ」がマイナーチェンジ。
燃料タンクのデザイン・イメージはそのままにタンク容量を従来モデルの9Lから11Lに拡大。
1994年1月20日に「スティード400」と「スティード400 フラットバータイプ」がカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブラック/キャンディワインベリーレッド、ブラック/グラニットブルーメタリック、パールコーラルリーフブルー/パールフェイドレスホワイト(新色))。
1994年7月20日に「スティード400」と「スティード400 フラットバータイプ」がカラーチェンジ。
車体色は、4色(キャンディプエブロレッド/パールフェイドレスホワイト、パールコーラルリーフブルー/パールフェイドレスホワイト、ブラック/キャンディワインベリーレッド、ブラック/グラニットブルーメタリック)。
1995年7月10日に「スティード400 VCL」をタイプ追加。
「VCL」は、シンプルな装備で本体価格を3万円安くしたモデル。シート表皮は滑らかなソリッドタイプとなり、ハンドルは、フラットバーのみ。バックレストは、オプション設定となった。
スティード400とVCLの違いの比較は、こちら。
1996年1月20日に「スティード400 VCL」がマイナーチェンジ。また「スティード400 VLX」と「スティード400 VSE」をタイプ追加。

マイナーチェンジでは、ミッションのギア比とキャブレターのセッティングとマフラーの内部構造を変更し、低・中回転域で力強い出力特性となり、燃費も向上。「VLX」は、「VCL」の登場に合わせて、従来モデルに「VLX」のサブネームが与えられた。「VSE」は、後輪にVツイン・マグナと同様のアルミ製ディッシュホイールを追加。リアフェンダーとテールランプ周りを変更。大型のハンドルを採用するなどした。
1997年1月15日に「スティード400 VCL」と「スティード400 VLX」と「スティード400 VSE」をカラーチェンジ。
1998年3月24日に「スティード400 VLS」をタイプ追加。型式は、NC37
「VLS」は、Vツイン・ローダウン・スプリンガーの頭文字。クラシカルなスプリンガー・フロントフォークを採用。大径21インチのフロントタイヤを採用。タンク下端の継ぎめが目立たないフランジレス燃料タンクを採用。「VSE」と「VCL」と600ccモデルの製造が終了。
1998年3月24日に「スティード400 VLX」をタイプ追加。型式は、NC26
従来のVLX(ラグジュアリータイプ)とVCL(シンプルなクラシックタイプ)を融合させたモデルで前後のサスペンションを変更し、最低地上高を10mm低く設定。ロー&ロングのプロポーションをさらに強調。ギア比を変更し、低中速域での鼓動感が増した。
スティード400の「VCL」と「VLX」と「VSE」と「VLS」の違いの比較は、こちら。
2001年2月10日にマイナーチェンジした「スティード400」を発売。型式は、BC-NC26
2002年の国内排ガス規制強化で「VLS」は生産を中止。「VLX」だけ排ガス規制対応措置(エアの二次導入)を採用し、名称はアルファベット表記を用いない「スティード」になった。新たに幅広のワイドハンドルを採用。これがスティードシリーズの最終モデルとなり、同じ系列のエンジンを搭載するシャドウシリーズに吸収された。
スティード400の「NC26」と「BC-NC26」の違いの比較は、こちら。

 

 

ホンダ Vツインマグナ250の歴史

1994年6月25日に「Vツインマグナ」が新登場。型式は、MC29
VTシリーズなどで用いられた水冷4ストロークDOHC4バルブ90°V型2気筒のエンジン「MC15E型」を採用。トルク特性を中低速領域に変更し、エンジンフィーリングに鼓動感をもたせながら最高出力27馬力を発生。ショートタイプのメガフォンマフラーを車体右側に2連装で装備。車体色は、2色(スターライトシルバー、マグナムガンメタリック)。
1995年6月に「Vツインマグナ」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールグレートブルー、マグナムガンメタリック、スターライトシルバー)。
1996年6月15日に「VツインマグナS」をタイプ追加。
通常モデルのI型「Vツインマグナ」がベースで主な変更点は、後輪のみディッシュホイールだった通常モデルに対して前輪にもディッシュホイールを採用。リアサスペンションに、リジットサス風のフルカバー付きショックアブソーバーを採用。車体色は、2色(パールクリスタルホワイト、ブラック)。
VツインマグナとVツインマグナSの違いの比較は、こちら。
1997年1月15日に「Vツインマグナ」と「VツインマグナS」をマイナーチェンジ。
非常停車時などに被視認性の高いハザードランプを装備、ライダーの手の大きさに合わせて調節可能なアジャスタブルタイプのフロントブレーキレバーを採用。リアフェンダー左右側面のグラブバーに荷掛けフックを装備。「Vツインマグナ」の車体色は、2色(スターライトシルバーメタリック、キャンディワインベリーレッド)。「VツインマグナS」の車体色は、3色(サンディーベージュメタリック、パールクリスタルホワイト、ブラック)。
1997年6月に特別仕様の「VツインマグナS Special Edition」を発売。
車体色は、1色(グリーン)。
1999年3月24日に「Vツインマグナ」をマイナーチェンジ。型式は、BA-MC29
スリムな新形状のシートを採用し、ステップ位置を従来より前方へ40mm移動。エキゾースト・エアインジェクションシステムを採用し、新排出ガス規制をクリア。新設計のエキゾーストマフラーにより新騒音規制にも適合。燃料タンクに「MAGNA」のロゴをあしらい、フレームとエンジンをブラック塗装に。車体色は、2色(キャンディフェニックスブルー、ブラック)。
Vツインマグナの「MC29」と「BA-MC29」の違いの比較は、こちら。
2000年12月15日に「Vツインマグナ」をカラーチェンジ。
燃料タンクのマークを変更。サイドカバーにHONDAロゴマークを追加。車体色は、1色(フォースシルバーメタリック)。

2003年1月31日に「Vツインマグナ」をカラーチェンジ。
燃料タンクに大胆なストライプを施し、車体色と同色のフレームカラーを採用。車体色は、2色(パールホワイト、フォースシルバーメタリック)。
2004年11月30日に「Vツインマグナ」をマイナーチェンジ。
燃料タンクに新デザインのロゴマークと「SPIRIT OF THE PHOENIX」の立体エンブレムを採用。また、盗難抑止に効果的な強化ハンドルロック機構や強化キーシリンダー、イグニション配線の直結始動防止回路を採用。別売のイモビアラームキットが取り付け可能なプレワイヤリングを装備。車体色は、2色(パールクリスタルホワイト、ブラック)。
2006年11月24日に「Vツインマグナ」をカラーチェンジ。
エンジンをブラックに塗装。フロントホイール中心部とフロントディスクブレーキの内側、リアブレーキカバーもブラックを採用。車体色は、1色(グラファイトブラック)。これが最終モデル。
2007年9月に自動車排出ガス規制強化をもって生産終了が公表された。

 

 

ここでは、まず最初に
1994年7月20日発売のホンダ スティード400(NC26)と
1994年6月25日発売のホンダ Vツインマグナ(MC29)
の違いを比較しました。

 

 

スティード400(NC26)とVツインマグナ(MC29)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

スティード400

V-TWIN MAGNA

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場

型式

NC26

MC29

発売日

1994年7月20日

1994年6月25日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2310

2315

全幅 (mm)

760

845

全高 (mm)

1130

1055

ホイールベース (mm)

1600

1620

最低地上高(mm)

140

130

シート高 (mm)

680

690

乾燥重量 (kg)

204

171

車両重量 (kg)

217

183

最小回転半径(m)

3.1

3.1

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

37

34

原動機型式

NC25E

MC15E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

V型(L型)

V型(L型)

シリンダバンク角(°)

52

90

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

398

249

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

DOHC

気筒あたりバルブ数

3

4

内径(シリンダーボア)(mm)

64

60

行程(ピストンストローク)(mm)

62

44.1

圧縮比(:1)

10

11

最高出力(kW)

-

20

最高出力(PS)

30

27

最高出力回転数(rpm)

7500

10000

最大トルク(N・m)

-

23

最大トルク(kgf・m)

3.3

2.3

最大トルク回転数(rpm)

5500

7500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

VDD0

-

燃料タンク容量 (L)

11

11

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

-

2.9

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

407

374

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

DPR7EA-9

CR8EH-9

点火プラグ必要本数・合計

4

2

搭載バッテリー・型式

YTX9-BS

YTX7L-BS

バッテリー容量

-

12V-6.0Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.8

2.4

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

-

2.1

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

-

1.9

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

-

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.058

2.821

2次減速比

2.812

2.714

変速比

1速 3.000/2速 2.055/3速 1.590/4速 1.271/5速 1.034

1速 2.733/2速 1.799/3速 1.375/4速 1.110/5速 0.964

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

14

スプロケット歯数・後

45

38

チェーンサイズ

525

520

標準チェーンリンク数

120

110

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

35°

35

トレール量 (mm)

164

159

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

-

2

タイヤ(前)

100/90-19

120/80-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

57

61

タイヤ(前)速度記号

S

S

タイヤ(後)

170/80-15

150/80-15

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

77

70

タイヤ(後)速度記号

S

S

ヘッドライト定格(Hi)

-

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

-

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

-

23W/8W

メーカー小売価格/カラーバリエーション

599,000円 キャンディプエブロレッドxパールフェイドレスホワイト
パールコーラルリーフブルーxパールフェイドレスホワイト
ブラックxキャンディワインベリーレッド
ブラックxグラニットブルーメタリック

539,000円 スターライトシルバー
マグナムガンメタリック

国内年間目標販売台数

-

8,000台

 

スティード400(NC26)とVツインマグナ(MC29)の違いを比較

 

スティード400(NC26)とVツインマグナ(MC29)の違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
スティード400 217kg | 30PS/7500rpm | 3.3N・m/5500rpm
Vツインマグナ 183kg | 27PS/10000rpm | 2.3N・m/7500rpm

 

 

●タンク容量
スティード400 11L
Vツインマグナ 11L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
スティード400 37km/L
Vツインマグナ 34km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
スティード400 11L × 37km/L =407km
Vツインマグナ 11L × 34km/L =374km

 

 

 

次に
2001年2月10日発売のホンダ スティード400(BC-NC26)と
2000年12月15日発売のホンダ Vツインマグナ(BA-MC29)
の違いを比較しました。

 

 

スティード400(BC-NC26)とVツインマグナ(BA-MC29)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

スティード400

V-TWIN MAGNA

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

カラーチェンジ

型式

BC-NC26

BA-MC29

発売日

2001年2月10日

2000年12月15日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2310

2315

全幅 (mm)

890

880

全高 (mm)

1120

1065

ホイールベース (mm)

1600

1620

最低地上高(mm)

130

130

シート高 (mm)

670

690

乾燥重量 (kg)

203

171

車両重量 (kg)

215

183

最小回転半径(m)

3.1

3.1

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

36

36

原動機型式

NC25E

MC15E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

V型(L型)

V型(L型)

シリンダバンク角(°)

52

90

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

398

249

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

DOHC

気筒あたりバルブ数

3

4

内径(シリンダーボア)(mm)

64

60

行程(ピストンストローク)(mm)

62

44.1

圧縮比(:1)

10.3

11

最高出力(kW)

23

20

最高出力(PS)

31

27

最高出力回転数(rpm)

7500

10000

最大トルク(N・m)

33

23

最大トルク(kgf・m)

-

2.3

最大トルク回転数(rpm)

6000

7500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

VDD0G

-

燃料タンク容量 (L)

11

11

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

-

2.9

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

396

396

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

DPR7EA-9

CR8EH-9

点火プラグ必要本数・合計

4

2

搭載バッテリー・型式

YTX9-BS

YTX7L-BS

バッテリー容量

-

12V-6.0Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.8

2.4

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

-

2.1

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

-

1.9

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

-

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.058

2.821

2次減速比

2.75

2.714

変速比

1速 3.165/2速 2.000/3速 1.500/4速 1.172/5速 1.041

1速 2.733/2速 1.799/3速 1.375/4速 1.110/5速 0.964

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

14

スプロケット歯数・後

44

38

チェーンサイズ

525

520

標準チェーンリンク数

120

110

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

35°

35°

トレール量 (mm)

164

159

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

-

2

タイヤ(前)

100/90-19

120/80-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

57

61

タイヤ(前)速度記号

S

S

タイヤ(後)

170/80-15

150/80-15

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

77

70

タイヤ(後)速度記号

S

S

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.15

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

3.5

3.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

-

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

-

2

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

-

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

-

23W/8W

メーカー小売価格/カラーバリエーション

599,000円 ブラック

549,000円 フォースシルバーメタリック

国内年間目標販売台数

1,500台

600台

 

スティード400(BC-NC26)とVツインマグナ(BA-MC29)の違いを比較

 

スティード400(BC-NC26)とVツインマグナ(BA-MC29)の違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
スティード400 217kg | 30PS/7500rpm | 3.3N・m/5500rpm
Vツインマグナ 183kg | 27PS/10000rpm | 2.3N・m/7500rpm

 

 

●タンク容量
スティード400 11L
Vツインマグナ 11L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
スティード400 37km/L
Vツインマグナ 34km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
スティード400 11L × 37km/L =407km
Vツインマグナ 11L × 34km/L =374km

 

 

ノーマル同士の車格を比べるとスティードより250ccのV-TWINマグナの方が全長は長い。他の400ccアメリカンと比べても遜色のないサイズ。エンジン部分は250ccだからどうしても小さく見えるけど。

 

 

スティードとマグナは、同じアメリカンでも方向性が違う。

 

 

V-TWINマグナの魅力は車検が無いこと。

 

 

スティードは、マグナと比べると小さいし、フロント部分が細い。でもその細いのがいいって人もいる。ちなみに俺は、マグナ乗ってるけど、魅力は、250とは思えない車体の大きさと車検がないこと。不満は、ステップの位置。ステップがもう少し前だったら良かった。400アメリカンは、どれも足を前に放り出して乗る。

 

 

マグナのステップ位置は、ネイキッドとスティードやドラスタなどのアメリカンの標準的な位置との中間ぐらいの位置にあるね。それが少し微妙な感じ。あとマグナのタンデムステップもステップ位置が上過ぎる。もう5〜10cm下にあれば後ろの人も楽に乗れたのに。

 

 

マグナは、見た目は400並。スティードには、かなり置いて行かれる。60km/h巡航時の回転数が1000rpm近く違うので400の方が楽だよ。

 

スティード400とVツインマグナ250の中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。

バイクを少しでも高く売るために知っておくこと



また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。


バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら