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CB250FとMT-25の違いを比較
ホンダ CB250Fの歴史
2014年8月1日に新登場。型式は、JBK-MC43。
マイナーチェンジしたCBR250R（MC41）のストリートファイタールックのネイキッドとして登場した。249ccの水冷単気筒エンジンやフレームた足回りもCBR250Rゆずり、ネイキッドらしい外装とバーハンドルが主な違い。ABS搭載モデルも設定された。車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色の設定。
2015年12月7日に特別仕様の「CB250F Special Edition」発売。車体色はレモンアイスイエローの1色。
2016年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色。ミレニアムレッドのカラーパターンが変更され、ヘッドライト下のフロントカウルもレッドとなる。リアカウルはブラックとなった。ABS搭載モデルも同様。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色。ミレニアムレッドとブラックにそれぞれラジエターシュラウドとシートカウルにグラフィックパターンを採用。シリンダーヘッドカバーとクランクケースカバーはブロンズ色になった。平成28年排出ガス規制をクリアせず、最終モデルとなる。
ヤマハ MT-25の歴史
2015年10月10日に新登場。型式は、JBK-RG10J
車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック７）。
2016年12月15日にカラーチェンジして発売。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX）。
2018年3月5日にカラーチェンジして発売。型式は、2BK-RG43J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2）。
2019年3月1日にカラーチェンジして発売。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2）。
ここでは、
2017年2月10日発売のホンダ CB250F(JBK-MC43)と
2016年12月15日発売のヤマハ MT-25(JBK-RG10J)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
|
車種名 |
CB250F |
MT-25 |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2017年2月 |
2016年12月 |
|
全長 (mm) |
2035 |
2090 |
|
全幅 (mm) |
760 |
745 |
|
全高 (mm) |
1045 |
1035 |
|
軸間距離 (mm) |
1380 |
1380 |
|
最低地上高 (mm) |
150 |
160 |
|
シート高 (mm) |
780 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
158 |
165 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
2 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
76 |
60 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55 |
44.1 |
|
圧縮比（:1） |
10.7 |
11.6 |
|
最高出力（kW） |
21 |
27 |
|
最高出力（PS） |
29 |
36 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9000 |
12000 |
|
最大トルク（N・m） |
23 |
23 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.3 |
2.3 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7500 |
10000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
13 |
14 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
SIMR8A9 |
CR9E |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX7L-BS |
GTZ8V |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.8 |
2.4 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
2.807 |
3.043 |
|
2次減速比 |
2.571 |
3.071 |
|
変速比 |
1速 3.4160/2速 2.2500/3速 1.6500/4速 1.3500/5速 1.1660/6速 1.0380 |
1速 2.6660/2速 1.8820/3速 1.4540/4速 1.2000/5速 1.0370/6速 0.9200 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
36 |
43 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
108 |
112 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25°30 |
25° |
|
トレール量 (mm) |
98 |
95 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
50.1 |
33.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
32.1 |
26.2 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
110/70-17 |
110/70-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
54 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
S |
S |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
140/70-17 |
140/70-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
66 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
S |
S |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
H4 |
|
テールライトタイプ |
- |
LED |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
ギアポジション 有 |
|
メーカー希望小売価格（税込み） |
464,400円（税抜き 430,000円） |
523,800円（税抜き 485,000円） |
右がCB250F 左がMT-25
CB250FとMT-25の違いを比較
2015年12月時点でネットで最安値調べたら
MT-25の乗り出し価格が465,000円
CB250Fの乗り出し価格が406,200円
価格と驚異の燃費の良さでCB250Fのがいいな。
CB250FとMT-25ってなんか似てるよね。
MT-25は、CB250Fより性能も造りも上。だから売れてる。
タコメーターがMT-25はアナログなのに、CB250Fはデジタルだから嫌。
俺には、CB250Fのダサさがぴったり。MT-25は、カッコ良すぎて乗れない。
CB250Fは、タコメーターがデジタルなのが嫌。CB250FがMT-25より勝ってるのは燃費と値段かな？
CB250Fは、MT-25と比べるとやっぱり安っぽいね。まあCB250Fは、安いのが売りだから仕方ない。
MT-25は、街中バイクで高回転型というのがよくわからない。CB250Fは、低回転トルクがあるのが売りだから街中では、こっちの方があってる。
同じ排気量でも単気筒とツインで乗り味が違うから両方試乗して好きな方を選べばいい。
MT-25は、低回転で太いトルクを感じないけど、ツイン特有の粘りがあって低回転でも乗りにくいってことはないよ。それに高回転の伸びが良くて気持ちいいし。
CB250FとMT-25と悩んだけどMT-25は、ABSが付かないからCB250Fにした。ちなみに2016年にレッドバロンで買ったけど、値段は1000円程度しか違わなかった。
CB250Fは、シングルだけど、よく回るし街中なら高回転ツインのMT-25より乗りやすいと思う。
CB250Fは、中型免許取って初めてMT車乗る人が車検は嫌、セパハンは疲れるし、安全のためオプションにABSが欲しい人が買うバイク。ABSが必要無いならMT-25の方がいいと思う。
俺は、バイク屋にMT-25を見に行ったけど、実物見たら思ってたよりショボかった。その時に横にあったCB250Fがカッコ良く見えて結局CB250Fにした。
CB250FとMT-25の中古車価格と買取相場
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