バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
CB250FとMT-25の違いを比較
ホンダ CB250Fの歴史
2014年8月1日に新登場。型式は、JBK-MC43。
マイナーチェンジしたCBR250R（MC41）のストリートファイタールックのネイキッドとして登場。249ccの水冷単気筒エンジンやフレームた足回りもCBR250Rゆずり、ネイキッドらしい外装とバーハンドルが主な違い。ABS搭載モデルも設定された。車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色の設定。
2015年12月7日に特別仕様の「CB250F Special Edition」発売。車体色はレモンアイスイエローの1色。
2016年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色。ミレニアムレッドのカラーパターンが変更され、ヘッドライト下のフロントカウルもレッドとなる。リアカウルはブラックとなった。ABS搭載モデルも同様。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色。ミレニアムレッドとブラックにそれぞれラジエターシュラウドとシートカウルにグラフィックパターンを採用。シリンダーヘッドカバーとクランクケースカバーはブロンズ色になった。平成28年排出ガス規制をクリアせず、最終モデルとなる。
2017年8月31日に生産終了
ヤマハ MT-25の歴史
2015年10月10日に新登場。型式は、JBK-RG10J
インドネシア市場向けに先行発売された後、日本国内仕様としてMT-25が発売。エンジンは水冷・直列2気筒・DOHC・4バルブ・FI、180°クランクでヤマハのYZF-R25/R3などで採用の構造だが、トルクの感覚を重視した『クロスプレーンコンセプト』に基づき完全に刷新されている。車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック７）。
2016年12月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX）。
2018年3月5日にカラーチェンジして発売。型式は、2BK-RG43J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2）。
2019年3月1日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2）。
2020年3月28日にマイナーチェンジして「MT-25 ABS」を発売。
フロントフェイスに超小型LEDヘッドライトと2眼LEDポジションランプを採用。足回りに倒立フォークを装備し、ハンドル位置を従来モデルより44mm高く設定。多彩な情報を表示する液晶メーターとハザードスイッチを採用。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12）。
MT-25の2020年3月28日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2021年4月28日に「MT-25 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
2022年5月25日に「MT-25 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-RG74J。
エンジンが平成32年排ガス規制に対応。機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイックシフターを「MT-25」として初めてアクセサリーに設定。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2017年2月10日発売のホンダ CB250F(型式 JBK-MC43)と
2016年12月15日発売のヤマハ MT-25(型式 JBK-RG10J)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
| 車種名 | CB250F | MT-25 |
|---|---|---|
| 発売日 | 2017年2月10日 | 2016年12月15日 |
| 全長 (mm) | 2035 | 2090 |
| 全幅 (mm) | 760 | 745 |
| 全高 (mm) | 1045 | 1035 |
| 軸間距離 (mm) | 1380 | 1380 |
| 最低地上高 (mm) | 150 | 160 |
| シート高 (mm) | 780 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 158 | 165 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 2 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 60 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 | 44.1 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 11.6 |
| 最高出力（kW） | 21 | 27 |
| 最高出力（PS） | 29 | 36 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 | 12000 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 23 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 2.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 | 10000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 13 | 14 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SIMR8A9 | CR9E |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7L-BS | GTZ8V |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 | 2.4 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 2.807 | 3.043 |
| 2次減速比 | 2.571 | 3.071 |
| 変速比 | 1速 3.4160/2速 2.2500/3速 1.6500/4速 1.3500/5速 1.1660/6速 1.0380 | 1速 2.6660/2速 1.8820/3速 1.4540/4速 1.2000/5速 1.0370/6速 0.9200 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 36 | 43 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30 | 25° |
| トレール量 (mm) | 98 | 95 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 50.1 | 33.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 32.1 | 26.2 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 110/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライトタイプ | - | LED |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
464,400円(消費税抜き本体価格 430,000円) ミレニアムレッド、 ブラック |
523,800円(本体価格485,000円/消費税38,800円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 シルバー8(シルバー)、 ブラックメタリックX(ブラック) |
| 販売計画台数(国内・年間) | シリーズ合計700台(「CB250F」と「CB250F ABS」の合計) |
シリーズ合計2,500台(「MT-25」と「MT-03」の合計) ※ヤマハ MT-25の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | タイ | インドネシア |
右がCB250F 左がMT-25
CB250FとMT-25の違いを比較
2015年12月時点でネットで最安値調べたら
MT-25の乗り出し価格が465,000円
CB250Fの乗り出し価格が406,200円
価格と驚異の燃費の良さでCB250Fのがいいな。
CB250FとMT-25ってなんか似てるよね。
MT-25は、CB250Fより性能も造りも上。だから売れてる。
●車両重量と最高出力と最大トルク
CB250F 158kg | 21kW/9000rpm | 23N・m/7500rpm
MT-25 165kg | 27kW/12000rpm | 23N・m/10000rpm
●シート高
CB250F 780mm
MT-25 780mm
●タンク容量
CB250F 13L
MT-25 14L
●燃費WMTCモード値
CB250F 32.1km/L
MT-25 26.2km/L
●航続距離
CB250F 13L × 32.1km/L =417.3km
MT-25 14L × 26.2km/L =366.8km
タコメーターがMT-25はアナログなのに、CB250Fはデジタルだから嫌。
MT-25は、YZF-R25のストファイ版。
CB250Fは、CBR250Rのストファイ版。
どれもカウル以外は共通。
俺には、CB250Fのダサさがぴったり。MT-25は、カッコ良すぎて乗れない。
CB250Fは、タコメーターがデジタルなのが嫌。CB250FがMT-25より勝ってるのは燃費と値段かな？
CB250Fは、MT-25と比べるとやっぱり安っぽいね。まあCB250Fは、安いのが売りだから仕方ない。
CB250Fは、タンク周りのシュラウドが意外に優秀で風を結構逃してくれる。無風状態なら150km/h出しても案外平気。でも向かい風の時は、90km/hでも辛い。120-140km/h巡航すると燃費がめちゃ悪化する。ツインの方が低速から高速まで燃費は安定してる。
MT-25は、街中バイクで高回転型というのがよくわからない。CB250Fは、低回転トルクがあるのが売りだから街中では、こっちの方があってる。
同じ排気量でも単気筒とツインで乗り味が違うから両方試乗して好きな方を選べばいい。
MT-25は、低回転で太いトルクを感じないけど、ツイン特有の粘りがあって低回転でも乗りにくいってことはないよ。それに高回転の伸びが良くて気持ちいいし。
CB250FとMT-25と悩んだけどMT-25は、ABSが付かないからCB250Fにした。ちなみに2016年にレッドバロンで買ったけど、値段は1000円程度しか違わなかった。
CB250Fは、シングルだけど、よく回るし街中なら高回転ツインのMT-25より乗りやすいと思う。
CB250Fは、中型免許取って初めてMT車乗る人が車検は嫌、セパハンは疲れるし、安全のためオプションにABSが欲しい人が買うバイク。ABSが必要無いならMT-25の方がいいと思う。
俺は、バイク屋にMT-25を見に行ったけど、実物見たら思ってたよりショボかった。その時に横にあったCB250Fがカッコ良く見えて結局CB250Fにした。
燃費は、高速が多いならMT-25の方が安定してる。CB250Fは、速度域が高くなった途端に燃費が悪化する。街乗りや地方の道をノンストップならどっちも変わらないけど。
CB250FとMT-25の中古車価格と買取相場
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