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エプシロン150とエプシロン250の違いを比較
カワサキ エプシロン150の歴史
2002年3月に「エプシロン150」が新登場。型式は、BA-CG43B
スズキ・アヴェニス150のOEM。152ccの水冷4スト単気筒SOHC4バルブエンジンを搭載したスクーターとして、カワサキのラインナップに加えられた。専用カラーや専用ステッカーなどで差別化されていた。容量24リットルのシート下トランク、グラブバー兼用のリアキャリア、チューブレスタイヤなどを装備。車体色は、パールフロスティホワイトのみ。
カワサキ エプシロン250の歴史
2002年3月に「エプシロン250」が新登場。型式は、BA-CJ42B
スズキ・スカイウェイブ250のOEM。ショートスモークスクリーンやバーハンドル、ハイマウントストップランプを内蔵したグラブバー一体式リヤスポイラーなど、スカイウェイブ250タイプSを、カワサキブランドで発売。スカイウェイブ250からの変更点としては、エンブレムなどの他に、専用カラーとハンドルなどの一部パーツを変更。車体色は、キャンディグランブルー×メタリックソニックシルバーのみ。
2003年9月にフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ43B
スカイウェイブ250タイプSがモデルチェンジされ、エプシロン250もモデルチェンジ。インジェクションを装備し、排出ガス規制に適合。車体色は、パールブレイジングオレンジのみ。
2004年5月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(シャンパンミストシルバー、パールブレイジングオレンジ)。
2004年9月にマイナーチェンジ。
イモビライザーを追加。車体色は、2色(シャンパンミストシルバー、エボニー)。
2005年8月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックフラットアイアンブラック、メタリックグラニットグレー)。これが最終モデル。
ここでは、
2002年3月発売のカワサキ エプシロン150(BA-CG43B)と
2002年3月発売のカワサキ エプシロン250(BA-CJ42B)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
エプシロン150 |
エプシロン250 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
BA-CG43B |
BA-CJ42B |
|
発売日 |
2002年3月 |
2002年3月 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1990 |
2260 |
|
全幅 (mm) |
685 |
765 |
|
全高 (mm) |
1070 |
1115 |
|
ホイールベース (mm) |
1350 |
1590 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
125 |
120 |
|
シート高 (mm) |
760 |
695 |
|
乾燥重量 (kg) |
119 |
161 |
|
車両重量 (kg) |
- |
185 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2 |
2.8 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
41 |
39 |
|
原動機型式 |
- |
J429 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
152 |
249 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
62 |
73 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
50.4 |
59.6 |
|
圧縮比（:1） |
11 |
10.7 |
|
最高出力（kW） |
12 |
17 |
|
最高出力（PS） |
16 |
23 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9500 |
7000 |
|
最大トルク（N・m） |
13 |
25 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.3 |
2.5 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7500 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
|
燃料供給装置形式 |
MIKUNI BDSR29 |
KEIHIN CVK30 |
|
燃料タンク容量 (L) |
9 |
13 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
369 |
507 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
C.D.I.式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7E |
CR8E |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTX7A-BS |
YTX9-BS |
|
バッテリー容量 |
- |
12V-8Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.5 |
2.3 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.2 |
1.9 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
1.3 |
2 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
1次減速比 |
1 |
1 |
|
2次減速比 |
2.647 |
2.75 |
|
フレーム型式 |
パイプアンダーボーン |
パイプアンダーボーン |
|
キャスター角 |
24.4° |
27° |
|
トレール量 (mm) |
73 |
106 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
- |
41 |
|
フロントホイールトラベル(mm） |
- |
100 |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
1 |
|
リアホイールトラベル(mm） |
- |
100 |
|
タイヤ（前） |
120/80-12 |
110/90-13 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
69 |
55 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
120/80-12 |
130/70-13 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
69 |
57 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.5 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
3 |
3.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
- |
1.75 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
- |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
60W/55W |
60W/55W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
- |
12V 21/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
エプシロン150とエプシロン250の違いを比較
エプシロン150は、スズキのアヴェニス150をOEMによってカワサキが販売したスクーター。全長1,990mmとビッグスクーターに比べて扱いやすいサイズで、高速道路も走れる排気量だった。エプシロン150は、2002年モデルのみ販売された。
エプシロン250は、スズキのスカイウェイブ250タイプSをOEMによってカワサキが販売したビッグスクーター。エプシロン250は、2002年モデルから2006年モデルまで販売された。ベースのスカイウェイブがモデルチェンジされて、2004年モデルでエプシロン250もフルモデルチェンジした。
エプシロン150
スズキ・アヴェニス150のOEM。専用カラーや専用ステッカーなどで差別化されていた。
エプシロン250
スズキ・スカイウェイブ250のOEM。スカイウェイブ250からの変更点としては、エンブレムなどの他に、専用カラーとハンドルなどの一部パーツが変更されていた。
エプシロン150とエプシロン250の中古車価格と買取相場
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