エプシロン150とエプシロン250の違いを比較

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エプシロン150とエプシロン250の違いを比較

 

カワサキ エプシロン150の歴史

2002年3月に「エプシロン150」が新登場。型式は、BA-CG43B
スズキ・アヴェニス150のOEM。152ccの水冷4スト単気筒SOHC4バルブエンジンを搭載したスクーターとして、カワサキのラインナップに加えられた。専用カラーや専用ステッカーなどで差別化されていた。容量24リットルのシート下トランク、グラブバー兼用のリアキャリア、チューブレスタイヤなどを装備。車体色は、パールフロスティホワイトのみ。

 

 

カワサキ エプシロン250の歴史

2002年3月に「エプシロン250」が新登場。型式は、BA-CJ42B
スズキ・スカイウェイブ250のOEM。ショートスモークスクリーンやバーハンドル、ハイマウントストップランプを内蔵したグラブバー一体式リヤスポイラーなど、スカイウェイブ250タイプSを、カワサキブランドで発売。スカイウェイブ250からの変更点としては、エンブレムなどの他に、専用カラーとハンドルなどの一部パーツを変更。車体色は、キャンディグランブルー×メタリックソニックシルバーのみ。
2003年9月にフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ43B
スカイウェイブ250タイプSがモデルチェンジされ、エプシロン250もモデルチェンジ。インジェクションを装備し、排出ガス規制に適合。車体色は、パールブレイジングオレンジのみ。
2004年5月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(シャンパンミストシルバー、パールブレイジングオレンジ)。
2004年9月にマイナーチェンジ。
イモビライザーを追加。車体色は、2色(シャンパンミストシルバー、エボニー)。
2005年8月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックフラットアイアンブラック、メタリックグラニットグレー)。これが最終モデル。

 

 

ここでは、
2002年3月発売のカワサキ エプシロン150(BA-CG43B)と
2002年3月発売のカワサキ エプシロン250(BA-CJ42B)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

エプシロン150

エプシロン250

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

BA-CG43B

BA-CJ42B

発売日

2002年3月

2002年3月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1990

2260

全幅 (mm)

685

765

全高 (mm)

1070

1115

ホイールベース (mm)

1350

1590

最低地上高(mm)

125

120

シート高 (mm)

760

695

乾燥重量 (kg)

119

161

車両重量 (kg)

-

185

最小回転半径(m)

2

2.8

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

41

39

原動機型式

-

J429

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

152

249

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

62

73

行程(ピストンストローク)(mm)

50.4

59.6

圧縮比(:1)

11

10.7

最高出力(kW)

12

17

最高出力(PS)

16

23

最高出力回転数(rpm)

9500

7000

最大トルク(N・m)

13

25

最大トルク(kgf・m)

1.3

2.5

最大トルク回転数(rpm)

7500

6000

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

MIKUNI BDSR29

KEIHIN CVK30

燃料タンク容量 (L)

9

13

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

369

507

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

C.D.I.式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR7E

CR8E

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

FTX7A-BS

YTX9-BS

バッテリー容量

-

12V-8Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.5

2.3

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.2

1.9

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1.3

2

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

変速機・操作方式

自動変速

自動変速

1次減速比

1

1

2次減速比

2.647

2.75

フレーム型式

パイプアンダーボーン

パイプアンダーボーン

キャスター角

24.4°

27°

トレール量 (mm)

73

106

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

フロントフォーク径(φ)

-

41

フロントホイールトラベル(mm)

-

100

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

ショックアブソーバ本数(後)

-

1

リアホイールトラベル(mm)

-

100

タイヤ(前)

120/80-12

110/90-13

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

69

55

タイヤ(前)速度記号

J

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

120/80-12

130/70-13

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

69

57

タイヤ(後)速度記号

J

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.5

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

3

3.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

-

1.75

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

-

2.25

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

テールライト定格(制動/尾灯)

-

12V 21/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

 

エプシロン150とエプシロン250の違いを比較

 

エプシロン150とエプシロン250の違いを比較

 

 

エプシロン150は、スズキのアヴェニス150をOEMによってカワサキが販売したスクーター。全長1,990mmとビッグスクーターに比べて扱いやすいサイズで、高速道路も走れる排気量だった。エプシロン150は、2002年モデルのみ販売された。

 

 

エプシロン250は、スズキのスカイウェイブ250タイプSをOEMによってカワサキが販売したビッグスクーター。エプシロン250は、2002年モデルから2006年モデルまで販売された。ベースのスカイウェイブがモデルチェンジされて、2004年モデルでエプシロン250もフルモデルチェンジした。

 

 

エプシロン150
スズキ・アヴェニス150のOEM。専用カラーや専用ステッカーなどで差別化されていた。

 

エプシロン250
スズキ・スカイウェイブ250のOEM。スカイウェイブ250からの変更点としては、エンブレムなどの他に、専用カラーとハンドルなどの一部パーツが変更されていた。

 

エプシロン150とエプシロン250の中古車価格と買取相場

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