バイクを高く売るためにやるべきこと
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エプシロン150とエプシロン250の違いを比較
カワサキ エプシロン150の歴史
2002年3月1日に「エプシロン150」が新登場。型式は、BA-CG43B
「スズキ・アヴェニス150」をベースとしたOEM製品。エンジンは、水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブエンジン（152cm3）を搭載したスクーターとして、カワサキのラインナップに加えられた。専用カラーや専用ステッカーなどで差別化されていた。容量24リットルのシート下トランク、グラブバー兼用のリアキャリア、前輪に油圧ディスクブレーキ、前後12インチのチューブレスタイヤとアルミキャストホイールなどを装備。車体色は、パールフロスティホワイトのみ。
カワサキ エプシロン250の歴史
2002年3月1日に「エプシロン250」が新登場。型式は、BA-CJ42B
「スズキ・スカイウェイブ250 タイプS」をベースとしたOEM製品。エンジンは、水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブエンジン（249cm3）を搭載。ショートスモークスクリーン、バーハンドル、前後12インチ、アルミキャストホイール、ハイマウントストップランプを内蔵したグラブバー一体式リヤスポイラー、容量55リットルのフルフェイスヘルメット2個収納可能なシート下トランクなど、「スカイウェイブ250タイプS」を、カワサキブランドで発売。スカイウェイブ250からの変更点としては、エンブレムなどの他に、専用カラーとハンドルなどの一部パーツを変更。車体色は、キャンディグランブルー×メタリックソニックシルバーのみ。
2003年9月にフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ43B
「スカイウェイブ250タイプS」がモデルチェンジされ、エプシロン250もモデルチェンジ。インジェクションを装備し、排出ガス規制に適合。車体色は、パールブレイジングオレンジのみ。
2004年5月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(シャンパンミストシルバー、パールブレイジングオレンジ)。
2004年9月にマイナーチェンジ。
イモビライザーを追加。車体色は、2色(シャンパンミストシルバー、エボニー)。
2005年8月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックフラットアイアンブラック、メタリックグラニットグレー)。これが最終モデル。
ここでは、
2002年3月1日発売のカワサキ エプシロン150(型式 BA-CG43B)と
2002年3月1日発売のカワサキ エプシロン250(型式 BA-CJ42B)
の違いを比較しました。
エプシロン150とエプシロン250のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | エプシロン150 | エプシロン250 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | BA-CG43B | BA-CJ42B |
| 発売日 | 2002年3月1日 | 2002年3月1日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1990 | 2260 |
| 全幅 (mm) | 685 | 765 |
| 全高 (mm) | 1070 | 1115 |
| ホイールベース (mm) | 1350 | 1590 |
| 最低地上高（mm） | 125 | 120 |
| シート高 (mm) | 760 | 695 |
| 乾燥重量 (kg) | 119 | 161 |
| 車両重量 (kg) | - | 185 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 41 | 39 |
| 原動機型式 | - | J429 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 152 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 62 | 73 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 50.4 | 59.6 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 12 | 17 |
| 最高出力（PS） | 16 | 23 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9500 | 7000 |
| 最大トルク（N・m） | 13 | 25 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.3 | 2.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 | 6000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | MIKUNI BDSR29 | KEIHIN CVK30 |
| 燃料タンク容量 (L) | 9 | 13 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 369 | 507 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7E | CR8E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX7A-BS | YTX9-BS |
| バッテリー容量 | - | 12V-8Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.5 | 2.3 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.2 | 1.9 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.3 | 2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 1 | 1 |
| 2次減速比 | 2.647 | 2.75 |
| フレーム型式 | パイプアンダーボーン | パイプアンダーボーン |
| キャスター角 | 24.4° | 27° |
| トレール量 (mm) | 73 | 106 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | - | 41 |
| フロントホイールトラベル(mm） | - | 100 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | - | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | - | 100 |
| タイヤ（前） | 120/80-12 | 110/90-13 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 69 | 55 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 120/80-12 | 130/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3 | 3.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | - | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | - | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 60W/55W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | - | 12V 21/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
エプシロン150とエプシロン250の違いを比較
エプシロン150は、スズキのアヴェニス150をOEMによってカワサキが販売したスクーター。全長1,990mmとビッグスクーターに比べて扱いやすいサイズで、高速道路も走れる排気量だった。エプシロン150は、2002年モデルのみ販売された。
エプシロン250は、スズキのスカイウェイブ250タイプSをOEMによってカワサキが販売したビッグスクーター。エプシロン250は、2002年モデルから2006年モデルまで販売された。ベースのスカイウェイブがモデルチェンジされて、2004年モデルでエプシロン250もフルモデルチェンジした。
エプシロン150
スズキ・アヴェニス150のOEM。専用カラーや専用ステッカーなどで差別化されていた。
エプシロン250
スズキ・スカイウェイブ250のOEM。スカイウェイブ250からの変更点としては、エンブレムなどの他に、専用カラーとハンドルなどの一部パーツが変更されていた。
エプシロン150とエプシロン250の中古車価格と買取相場
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