バイクを高く売るためにやるべきこと
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VFR1200FとVFR1200Xの違いを比較
ホンダ VFR1200Fの歴史
2010年3月18日に「VFR1200F」が新登場。型式は、EBL-SC63
VFR1200Fは、新開発のV型4気筒エンジンを搭載したハイエンドスポーツ・VFRシリーズの系譜のツアラーモデル。バンク角は76°でバランサーの搭載なしに一次振動を打ち消して、スムーズな吹け上がりを実現。ホンダのバイクとして初のストットルバイワイヤ(スロットルの開閉を電気信号で伝達する)を採用。車体色は、キャンディープロミネンスレッドとパールサンビームホワイトの2色。
2010年7月29日に「VFR1200F DCT」を追加。
有段式の自動変速機(デュアルクラッチトランスミッション・DCT)を採用したバリエーションモデルを追加。車体色は、VFR1200Fと同じキャンディープロミネンスレッド、パールサンビームホワイトの2色を設定。
2011年2月10日にカラー追加。
「VFR1200F」と「VFR1200F DCT」の車体色にダークネスブラックメタリックを追加。従来色のキャンディープロミネンスレッド、パールサンビームホワイトの2色と合わせ全3色の設定。
2012年3月2日に「VFR1200F」と「VFR1200F DCT」をマイナーチェンジ。
燃料タンクの容量を1L増量。トラクションコントロールシステムを搭載。インストルメントパネルには「瞬間燃費」「平均燃費」「残走行距離」の表示を追加。テールランプに被視認性の高いLEDを採用し、より洗練されたスタイリングに。車体色は、キャンディータヒチアンブルーとチタニウムブレードメタリックを新たに採用。継続色のパールサンビームホワイトと合わせて全3色の設定。
2012年11月16日に「VFR1200F」と「VFR1200F DCT」をカラーチェンジして発売。
車体色は、新色のダークネスブラックメタリックと従来色のパールサンビームホワイトの2色の設定。リアカウル部のカラーを車体と同一色として、より一体感のあるスタイリングに。
ホンダ VFR1200Xの歴史
2014年3月7日に「VFR1200X」が新登場。型式は、EBL-SC70
VFR1200Xは、2010年3月18日に発売されたスポーツツアラーのVFR1200F（DCT搭載モデル）のエンジンとミッションを採用したバリエーションモデル。2012年から海外市場で販売されていたモデルが国内に導入された。国内向けモデルには、ABS、ETC車載器、グリップヒーターなどが標準装備された。車体色は、マットチタニウムブレードメタリックの1色。
ここでは、
2012年11月16日発売のホンダ VFR1200F DCT(型式 EBL-SC63)と
2014年3月7日発売のホンダ VFR1200X DCT(型式 EBL-SC70)
の違いを比較しました。
VFR1200FとVFR1200Xのスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | VFR1200F Dual Clutch Transmission | VFR1200X Dual Clutch Transmission |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | EBL-SC63 | EBL-SC70 |
| 発売日 | 2012年11月16日 | 2014年3月7日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2250 | 2280 |
| 全幅 (mm) | 740 | 915 |
| 全高 (mm) | 1220 | 1320 |
| ホイールベース (mm) | 1545 | 1590 |
| 最低地上高（mm） | 125 | 165 |
| シート高 (mm) | 790 | 810 |
| 車両重量 (kg) | 278 | 288 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.5 | 2.7 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 24 | 23.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | - | 16.7 |
| 原動機型式 | SC63E | SC70E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | V型（L型） |
| シリンダバンク角（°） | 76 | - |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 1236 | 1236 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 81 | 81 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 60 | 60 |
| 圧縮比（:1） | 12 | 12 |
| 最高出力（kW） | 82 | 78 |
| 最高出力（PS） | 111 | 106 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 6000 |
| 最大トルク（N・m） | 120 | 125 |
| 最大トルク（kgf･m） | 12.2 | 12.7 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5500 | 5500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 19 | 21 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 456 | 493.5 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | IMR9E-9HES | IMR8E-9HES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ14S | YTZ14S |
| バッテリー容量 | 12V-11Ah 10HR | 12V-11.2Ah10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.9 | 4.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.6 | 3.6 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.9 | 4 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | 電子式・6段自動変速 | 電子式・6段自動変速 |
| 1次減速比 | 1.738 | 1.738 |
| 変速比 | 1速 2.411/2速 1.789/3速 1.304/4速 1.340/5速 0.940/6速 0.884 | 1速 2.250/2速 1.700/3速 1.304/4速 1.106/5速 0.966/6速 0.884 |
| 動力伝達方式 | シャフト | シャフト |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30 | 28°00 |
| トレール量 (mm) | 101 | 106 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 110/80R19 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 59 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | V |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 190/55ZR17 | 150/70R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 75 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | V |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 6 | 4 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | 2.9 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 55W | 55W |
| ヘッドライト定格（Lo） | 55W | 55W |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 パーキングブレーキ 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 グリップヒーター 有 ETC 有 盗難防止装置 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,680,000円(消費税抜き本体価格 1,600,000円) ダークネスブラックメタリック、 パールサンビームホワイト |
1,837,500円(消費税抜き本体価格 1,750,000円) マットチタニウムブレードメタリック |
| 販売計画台数(国内・年間) | シリーズ合計200台(「VFR1200F」と「VFR1200F Dual Clutch Transmission」の合計) | 150台 |
VFR1200FとVFR1200Xの動画
VFR1200F DCT(型式 EBL-SC63)とVFR1200X(型式 EBL-SC70)の比較の口コミ
VFR1200Xは、1200Fをベースにホンダのクロスオーバーコンセプトに基づいて開発されたモデル。
VFR1200Xは、2010年に新登場したスポーツツアラーのVFR1200F（DCT搭載モデル）のエンジンとミッションを採用したクロスオーバーモデルでコンバインドABSや、ETC車載器、グリップヒーター、メインスタンドを装備してる。
VFR1200Fの前傾がキツイ人には、VFR1200Xの方がいいね。
VFR1200Xは、カラーリングが迷彩のやつしかないからな。白が欲しかった。
VFR1200FとVFR1200Xの中古車価格と買取相場
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