VFR1200F(DCT) VFR1200X(DCT) の違いを比較

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VFR1200F(DCT) VFR1200X(DCT) の違いを比較

スペックの比較

車種	ホンダ VFR1200Fデュアルクラッチトランスミッション	ホンダ VFR1200Xデュアルクラッチトランスミッション
発売	2012年11月	2014年3月
型式	EBL-SC63	EBL-SC70
全長	2250mm	2280mm
全幅	740mm	915mm
全高	1220mm	1320mm
ホイールベース	1545mm	1590mm
シート高	790mm	810mm
最低地上高	125mm	165mm
総重量	278kg	288kg
サスペンション形式（前）	テレスコピック	テレスコピック
サスペンション形式（後）	スイングアーム	スイングアーム
キャスター角	25°30′	28°
トレール（mm）	101	106
ブレーキ形式（前）	ダブルディスク	ダブルディスク
ブレーキ形式（後）	ディスク	ディスク
タイヤサイズ（前）	120/70ZR17 M/C 58W	110/80R19 M/C 59V
タイヤサイズ（後）	190/55ZR17 M/C 75W	150/70R17 M/C 69V
エンジン種類	水冷4ストロークOHC4バルブV型4気筒	水冷4ストロークOHC4バルブV型4気筒
総排気量	1236cc	1236cc
圧縮比	12.0	12.0
ボア	81mm	81mm
最高出力(kW/rpm)	82(111PS)/7500	78(106PS)/6000
最大トルク(N・m/rpm)	120(12.2kgf･m)/5500	125(12.7kgf・m)/5500
始動方式	セル	セル
点火方式	フルトランジスタ	フルトランジスタ
クラッチ形式	湿式多板	自動湿式多板
変速機形式	6段自動変速	電子自動6段変速
燃料供給方式	インジェクション	インジェクション
潤滑方式	圧送飛沫併用	圧送飛沫併用
燃料タンク容量	19.0L	21.0L
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）	24(60km/h)	23.5(60km/h)・17.5(WMTCモード)
カラー/メーカー小売価格	¥1,680,000 パールサンビームホワイト ¥1,680,000 ダークネスブラックメタリック	¥1,837,500 マットチタニウムブレードメタリック

VFR1200F VFR1200Xの違いを比較

歴史

VFR1200F

2010年3月18日
新発売。
VFR（800）の後継車種として開発された。
車体は、ツアラーとしての性格を強めたオートバイでフルカウルを装備。
VFRシリーズの伝統を踏襲するアルミダイキャストフレームならびに片持ちスイングアームを採用。ホンダ市販二輪車初のスロットルバイワイヤを採用した排気量1,236cc・シリンダーバンク角76°となるSC63E型水冷4ストローク4バルブSOHCV型4気筒エンジンの出力はシャフトドライブ駆動される。

2010年7月29日
二輪車で世界初のDCTを搭載するVFR1200F　デュアル・クラッチ・トランスミッションを発売。本モデル用DCTは任意で3モードの変速タイプを選択することが可能である。

2012年3月2日
マイナーチェンジ。
トラクションコントロールシステムを搭載。
テールランプをLED化。
燃料タンク容量を19Lに増量。
DCTモデル用に左足でシフトチェンジできるチェンジペダルキットをオプション設定。

VFR1200X

2011年
新発売。
VFR1200Fをベースにしたクロスオーバーモデルで2011年に Crosstourer（クロスツアラー）の車名で海外のみで発売された。

2014年3月7日

正規の日本仕様車はDCT仕様車のみが、型式名EBL-SC70、車名VFR1200X デュアル・クラッチ・トランスミッションとして同年3月7日より発売された。

このモデルは、「オールロード・グランツーリスモ」を開発コンセプトに掲げた、Hondaのクロスオーバーコンセプトのフラッグシップモデルです。デュアル・クラッチ・トランスミッション（以下、DCT）を標準装備するなどして、市街地走行から長距離ツーリングまで、さまざまなシチュエーションで余裕を持って操る楽しみと快適な走行を徹底的に追求しています。

V型4気筒1,236cm3を搭載し、有段式自動変速機DCTを採用。車体は、高い剛性感としなやかさを両立したダイヤモンドタイプのフレームを採用。フロントサスペンションには倒立タイプのテレスコピックを、リアサスペンションにはプロアームとプロリンクをそれぞれ組み合わせて装着。

動画

VFR1200Fデュアルクラッチトランスミッション