マジェスティSの2015年9月10日のマイナーチェンジでの変更点

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マジェスティSの2015年9月10日のマイナーチェンジでの変更点

 

ヤマハ マジェスティSの歴史

2013年10月30日に新登場。型式は、JBK-SG28J
マジェスティSは台湾山葉機車工業が現地で製造している SMAX を日本仕様として正規輸入する形で発売。新開発の排気量155ccの水冷4ストローク・FI(電子制御燃料噴射装置)のCVTエンジンを搭載。時計付きのスポーティな3連メーター、LEDポジションランプ&テールライト、可動式アルミ製コンビニフック、盗難抑止キーシャッター付きメインスイッチ、フロント給油口、フロントポケット(約2.7L容量)、などを装備。ホイールは、前後共にディスクブレーキ装備の13インチ。車体色は、4色(シルキーホワイト、ブラックメタリックX、マットチタン1、ダルレッドメタリックD)。
2015年9月10日にマイナーチェンジと「SP」モデルの設定。
2016年モデルの主な変更点は、クッション厚を増加した柔らかいタンデムシートを採用、快適な乗り心地を実現する前後サスペンション、ポジションランプの質感向上(LED片側6個→10個へ、レンズカット織り込み)などを施した。車体色は、ディープレッドメタリックK(新色)とホワイトとブラックの3色。SPモデルの追加装備は、メッキ処理のハンドルバーエンド、前後ブレーキにレッドキャリパー、サテンクロームのエンブレム、ブラック塗装テールライトエクステンション、リアホワイトサスペンションを採用。SPモデルの車体色は、ツートンの「マットチタン1」と「ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1」の2色。
2015年11月10日に特別・限定仕様「マジェスティS 60th Anniversary」を発売。
1970年代から80年代の北米のレースで活躍したヤマハマシンのイメージを再現したスピードブロックをデザイン。車体色は、ビビッドイエローソリッド2。
2017年2月10日に特別・限定仕様「マジェスティS SPECIAL EDITION」を発売。
「SPECIAL EDITION」専用エンブレム、精悍なゴールドキャリパーなどを追加。車体色は、ヤマハレーシングブルーとシルバーのツートンカラーのディープパープリッシュブルーメタリックCの1色。
2018年2月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-SG52J
2018年モデルの主な変更点は、LEDヘッドランプおよびLED導光ポジションランプ採用によって精悍なフロントフェイスへデザインを一新、フロントポケットへの12V DC電源ジャックの採用。LEDヘッドランプとLED導光ポジションランプ採用で精悍なフロントフェイスのデザインを一新。フロントポケットに12V DC電源ジャックの採用。車体色は、4色(シルキーホワイト、マットダークブルーイッシュグレーメタリック3、ブラックメタリックX、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2020年4月10日にカラーチェンジ。
車体色は新色の4色(ビビッドイエローソリッド 2、グレーメタリック M、ブラックメタリック X、シルキーホワイト)。

 

 

マジェスティSは2013年10月に台湾で製造している SMAX を日本仕様として正規輸入する形での発売されました。2015年9月に日本仕様がマイナーチェンジされ2016年モデルとして発売されました。

 

 

ここでは、
2013年10月30日発売のヤマハ マジェスティS(型式 JBK-SG28J)と
2015年9月10日発売のヤマハ マジェスティS(型式 JBK-SG28J)
の違いを比較しました。

 

 

マイナーチェンジ後の変更点

  • 2ポットキャリパーとともに材質を変更した新パッド採用のフロントブレーキ。
  • タンデムシートのクッション厚を増し表皮も新しくした新型シート。
  • 快適な乗り心地を実現するため前後サスペンションを欧州仕様と同様のセッティングへ変更。
  • ポジションランプのLED球を片側6個→10個へ増加しレンズカットを変更。フロントビューのアクティブさと上質感を持たせる。
  • リアはエクステンションを赤塗装したLEDテールライトの採用。より落ち着いた印象を与えるデザインに。
  • 欧州仕様で標準装備とされるボディマウントタイプの大型スクリーンがオプション設定。
  • ハンドルと干渉せずに装着させるためにハンドル切れ角を48°から45°に変更。
  • 車体色に新色の「ディープレッドメタリックK(レッド)」を追加。

 

 

更に上質感あるツートン塗装のSPも追加されました。

マジェスティ S XC155 SPの特徴

  • SP車の追加装備は、前後ブレーキにはレッドキャリパーが採用、メッキ処理のグリップエンド、サテンクロームのエンブレム、ブラック塗装テールライトエクステンション、リアホワイトサスペンションの採用。
  • 車体色は、ツートン塗装の「マットチタン1(マットチタン)」と「ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1(パープル)」の2色の設定。

 

 

 

マジェスティSの2015年9月10日のマイナーチェンジ前後のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種 ヤマハ マジェスティS ヤマハ マジェスティS
発売日 2013年10月30日 2015年9月10日
型式 JBK-SG28J JBK-SG28J
全長 2030mm 2030mm
全幅 715mm 715mm
全高 1115mm 1115mm
ホイールベース 1405mm 1405mm
シート高 795mm 795mm
最低地上高 90mm 90mm
総重量 145kg 145kg
サスペンション形式(前) テレスコピック テレスコピック
サスペンション形式(後) ユニットスイング ユニットスイング
キャスター角 26° 26°
トレール(mm) 82 82
ブレーキ形式(前) ディスク ディスク
ブレーキ形式(後) ディスク ディスク
タイヤサイズ(前) 120/70-13 M/C 53P 120/70-13 M/C 53P
タイヤサイズ(後) 130/70-13 M/C 57P 130/70-13 M/C 57P
エンジン種類 水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒 水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒
総排気量 155cc 155cc
圧縮比 11.0 11.0
ボア 58mm 58mm
最高出力(kW/rpm) 11(15PS)/7500 11(15PS)/7500
最大トルク(N・m/rpm) 14(1.4kgf・m)/6000 14(1.4kgf・m)/6000
始動方式 セル セル
点火方式 フルトランジスタ フルトランジスタ
クラッチ形式 乾式自動遠心シュー 乾式自動遠心シュー
変速機形式 Vベルト自動無段変速 Vベルト自動無段変速
燃料供給方式 インジェクション インジェクション
潤滑方式 強制圧送ウエットサンプ 強制圧送ウエットサンプ
燃料タンク容量 7.4L 7.4L
燃料消費率(km/L) 40(60km/h)・37.1(WMTCモード) 40(60km/h)・37.1(WMTCモード)
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 340,200円(本体価格324,000円、消費税16,200円)
シルキーホワイト(ホワイト)、
ブラックメタリックX(ブラック)、
マットチタン1(マットチタン)、
ダルレッドメタリックD(レッド)
349,920円(本体価格324,000円、消費税25,920円)
ディープレッドメタリックK(レッド)、
シルキーホワイト(ホワイト)、
ブラックメタリックX(ブラック)
販売計画台数(国内・年間) 5,000台
ヤマハ マジェスティSの年間販売計画台数の推移は、こちら。
シリーズ合計6,000台(「マジェスティS XC155」と「マジェスティS XC155 SP」の合計)
製造国 台湾 台湾

 

 

スペックの変更は、なく価格が1万円ほどアップしています。

 

 

 

 

マジェスティS(2013年10月発売)のマイナーチェンジ後の変更点に関する口コミ

 

初代初回ロットからSPへの乗り替え。シート下収納は変化なしに見える。ヘルメットと関係ない部分にフラットスペースが出来てる。シートのが変わったがポジション足付きは一緒。前は台湾純正スクリーンで今度は欧州純正スクリーンに変わり、エッジの処理やスクリーンの質が良くなった。車体に止めるボルトがM6からM8になり、車体側取付部の剛性も上がってた。ほとんどフローティングで2点留めから4点留めに変わったため、台湾純正スクリーンで気がかりだったブレが無い。スクリーンが無い状態でみぞおち、台湾純正スクリーンは鎖骨、欧州純正スクリーンはアゴ周辺まで風を防いでくれる感じ。ヘルメットに当たる風向きが変わったからヘルメットの風切り音が気になった。

 

 

新型のポジションランプはシグナスと同じみたいになったな。

 

新旧の両方試乗したけどほとんど変わらなかった。でも乗り味は少しだけ柔らかくなったように思えた。旧型は、手首や腕にかなりショックがあったが、それがちょっとだけ軽減された感じ。

 

新型は、柔らかくしたから足付き良くなるだろうね。初期型は、サーキット向け?って思うぐらいに固かった。路面の轍やうねりで暴れて危なかった。

 

 

2016モデル購入したけどシート、サス、m8、LEDが変わったらしい。ただし新型も2000kmまでは、サス硬いらしい。

 

初代から新型に乗り換えたけど前が動くようになった。初代は前が暴れたが、新型は前後の動きがそろったように感じる。

 

 

ユーロスクリーンつけた。でもヘルメットに当たる風圧で風切音がやばい。

 

 

ユーロスクリーン付けた。 身長165cmで鼻から上に風が当たる。下道だと実感無いけれど高速だと、効果大。

 

 

ユーロスクリーン買ったけど6mmのネジから8mmに切り直して取り付けないと保証しかねるって説明書に書いてた。

 

ユーロタイプのスクリーンの取り付けは、意外と簡単で20分ほどでできた。走った感想は、格好だけの 「大型メーターバイザー」 や 「超ショートスクリーン」 よりは風防効果は間違いなくある。
ただし寒風をプロテクトまではほど遠い。高速も走ってみたけど無いよりはマシかという感じ。 最高速は、やっぱ若干落ちるけど125km/h出た。

 

ysギアから買ったユーロスクリーンは、yspに言われた通りm6で留めた。高速道路を何回か走ったけど強度的に何も問題無し。yspでは、初期型のm6の位置はネジ穴周囲の厚さが薄いからm8タップたてはリスクがあって、全てm6でつけてるらしい。

 

 

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