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MT-25とMT-07の違いを比較
ヤマハ MT-25の歴史
2015年10月10日に新登場。型式は、JBK-RG10J
2016年12月15日にカラーチェンジして発売。
2018年3月5日にカラーチェンジして発売。型式は、2BK-RG43J
ヤマハ MT-07の歴史
2014年8月20日に「MT-07」が新登場。型式は、EBL-RM07J
ABS標準装備の「MT-07A」も発売。
2015年3月10日に「MT-07 ABS」に新色を設定し発売。
新色は、「マットシルバー1」。「MT-07 ABS」はホイールとフレームをレースブルーとした。
2016年2月15日に「MT-07A」「MT-07」の新色を発売。
「MT-07A」「MT-07」共通の新色として「ディープレッドメタリックK」（レッド）を設定。
2017年2月15日に「MT-07 ABS」、「MT-07」のカラーリングを変更し発売。
2018年4月10日に「MT-07 ABS」をマイナーチェンジし発売。型式は、2BL-RM19J
今回のマイナーチェンジの主な特徴は、バネ定数と減衰力のバランス調整を図って操作に対し、よりリニアに反応する前後サスペンションを装備。ポジションの自由度を高めて、長時間乗車時の疲労を低減する新設計シートの採用。吸排気の流れや塊感を強調し、より力強さを感じさせるスタイリングに変更。
ここでは、
2018年3月5日発売のヤマハ MT-25(2BK-RG43J)と
2018年4月10日発売のヤマハ MT-07(2BL-RM19J)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
車種名 |
MT-25 |
MT-07 ABS |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2018年3月 |
2018年4月 |
|
全長 (mm) |
2090 |
2085 |
|
全幅 (mm) |
745 |
745 |
|
全高 (mm) |
1035 |
1090 |
|
軸間距離 (mm) |
1380 |
1400 |
|
最低地上高 (mm) |
160 |
140 |
|
シート高 (mm) |
780 |
805 |
|
車両重量 (kg) |
166 |
183 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
2 |
2 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
688 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
60 |
80 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
44.1 |
68.5 |
|
圧縮比（:1） |
11.6 |
11.5 |
|
最高出力（kW） |
26 |
54 |
|
最高出力（PS） |
35 |
73 |
|
最高出力回転数（rpm） |
12000 |
9000 |
|
最大トルク（N・m） |
23 |
68 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.3 |
6.9 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
10000 |
6500 |
|
燃料タンク容量 (L) |
14 |
13 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9E |
LMAR8A-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
2 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ8V |
YTZ10S |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.4 |
3 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
3.043 |
1.925 |
|
2次減速比 |
3.071 |
2.687 |
|
変速比 |
1速 2.6660/2速 1.8820/3速 1.4540/4速 1.2000/5速 1.0370/6速 0.9200 |
1速 2.8460/2速 2.1250/3速 1.6310/4速 1.3000/5速 1.0900/6速 0.9640 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
16 |
|
スプロケット歯数・後 |
43 |
43 |
|
チェーンサイズ |
520 |
525 |
|
標準チェーンリンク数 |
112 |
108 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25° |
24°50 |
|
トレール量 (mm) |
95 |
90 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
37.7 |
38.4 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
27.2 |
23.9 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ダブルディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
110/70-17 |
120/70ZR17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
58 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
S |
(W) |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
140/70-17 |
180/55ZR17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
73 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
S |
(W) |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
H4 |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
- |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー希望小売価格（税込み） |
534,600円（税抜き 495,000円） |
777,600円（税抜き 720,000円） |
左がMT-25 右がMT-07
MT-25とMT-07の比較の口コミ
車体サイズは、ほぼ似た感じだね。車重は、MT-07のが17kg重い。
馬力は、38PSも差があって2倍以上違う。
MT-07を見てきたけど、見た目的にライトの上が何かもの足りない感じがした。MT-25の方がカッコいい。
性能は、MT-07のが上だけど、MT-07はデザインがMTシリーズの中で一番酷い。俺の中では、金がなくて大型乗れない人がMT-07乗ッてるイメージ。
MT-25とMT-07なら大型免許取得キャンペーン使ってMT-07買ったほうがいいよ。
MT-25買うならプラス20万円出してMT-07買った方が後で後悔しないと思う。
大型免許は18歳からだし、免許取り立ての人は、馬力の少ないMT-25で慣れてから大型乗ったほうがいいと思う。
燃費は、どう考えてもMT-25のが良い。ただし回さない限りの話だけど。
車重は、15kgぐらいしか違わない。MT-07が250並の車体に700ccのエンジンを載せたのが異常で、MT-25は250の車体に250ccのエンジン。それぞれのカタログ燃費がたいして変わらないのは、MT-07が軽過ぎるということだね。
250cc、700ccでは、パワーや燃費の差などそれぞれに違った良さがある。優劣の問題ではないから好みで決めればいい。
俺は、普段は、街乗りでしか使わないけど、年に数回、高速道路走って帰省するからMT-07にした。やはり、高速走行は、カウルが無くても排気量が大きい方が楽と思ったから。
俺は、デザインは圧倒的にMT-07のが好きだったけど、身体が小柄なんでMT-25にした。
MT-25とMT-07の中古車価格と買取相場
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