インテグラとCTX700の違いを比較

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インテグラとCTX700の違いを比較

 

ホンダ インテグラの歴史

2012年4月24日に「インテグラ」が新登場。型式は、EBL-RC62
「インテグラ」は、ニューミッドコンセプトシリーズとして開発。2012年2月に発売された「NC700X」に続いて、2012年4月24日に「NC700S」と「インテグラ」が同時に発売された。「インテグラ」は、エンジン、フレーム、ホイールは、ニューミッドコンセプトシリーズと共通だが、エアマネージメント性能に優れたカウルやスクリーンや、快適性を追求した大型シートなどの採用によって、コミューターの快適性と優れた利便性を実現した。車体色は、3色(パールサンビームホワイト、キャンディーグレイスフルレッド-U、パールコスミックブラック)の設定。
2013年3月15日にインテグラ・スペシャルエディションを発売。
車体色にマットガンパウダーブラックメタリックを採用。ボディにローコントラストストライプを施し、車体色を際立たせる仕上げとした。
2014年2月7日に「インテグラ」をフルモデルチェンジ。また「インテグラS」をタイプ追加。型式は、EBL-RC71
エンジンは、ボアを4mm拡大し、ボア77mm×ストローク80mmとなり、総排気量が669cm3から745cm3にアップ。従来の一軸バランサーから二軸式へと変更。トランスミッションのハイレシオ化も行われた。車体面の基本構造にほぼ変化はないが、インテグラはリアのスイングアームがアルミ化され、フロントカウルとシート形状も変更された。アジャストタイプのブレーキレバーやメーターには瞬間および平均の燃費を表示する燃費計を新たに採用。車体色は、2色(マットパールグレイアホワイト、キャンディーアルカディアレッド)。インテグラは、NCシリーズの中で一番変更点が多かった。
「インテグラS」は、スポーティなストライプの採用やゴールドカラーの前後ホイールを装着したモデル。車体色は、専用色のマットガンパウダーメタリックを採用。
インテグラ 700ccと750ccの違いの比較は、こちら。
2014年4月21日に「インテグラ E Package」と「インテグラS E Package」をタイプ追加。
「インテグラ」と「インテグラ S」のそれぞれに、ETC車載器と、5段階の温度調節可能なスポーツグリップヒーターを装備した「E Package」をタイプ追加。車体色は、「インテグラ E Package」が2色(マットパールグレアホワイト、キャンディーアルカディアンレッド)。「インテグラ S E Package」が1色(マットガンパウダーブラックメタリック)。
2017年に生産終了となった。

 

 

ホンダ CTX700の歴史

2013年8月6日に「CTX700」と「CTX700 Dual Clutch Transmission」が新登場。型式は、EBL-RC69
エンジンとメインフレームは、ニューミッドコンセプトシリーズと共用だが、新設計のリアサブフレームの採用でCTXシリーズの特徴の低く構えた水平基調のフォルムを実現。CTX700は、ダイナミックな形状の大型カウルを装着した。DCT(デュアルクラッチトランスミッション)搭載モデルは、クラッチレスで自動変速するイージーライディングが可能。車体色は、どちらも2色(キャンディーアリザリンレッド、パールフェイドレスホワイト)。

 

 

ここでは、
2012年4月24日発売のホンダ インテグラ(型式 EBL-RC62)と
2013年8月6日発売のホンダ CTX700 DTC(型式 EBL-RC69)
の違いを比較しました。

 

 

インテグラとCTX700 DTCのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

インテグラ

CTX700 Dual Clutch Transmission

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

EBL-RC62

EBL-RC69

発売日

2012年4月24日

2013年8月6日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2195

2255

全幅 (mm)

790

840

全高 (mm)

1440

1165

ホイールベース (mm)

1525

1530

最低地上高(mm)

135

130

シート高 (mm)

775

720

車両重量 (kg)

238

234

最小回転半径(m)

3

3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

38

38

原動機型式

RC61E

RC68E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

669

669

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

73

73

行程(ピストンストローク)(mm)

80

80

圧縮比(:1)

10.7

10.7

最高出力(kW)

37

35

最高出力(PS)

50

48

最高出力回転数(rpm)

6250

6250

最大トルク(N・m)

61

60

最大トルク(kgf・m)

6.2

6.1

最大トルク回転数(rpm)

4750

4750

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

14

12

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

532

456

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

IFR6G-11K

IFR6G-11K

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTZ12S

YTZ12S

バッテリー容量

12V-11Ah 10HR

12V-11Ah10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

4.1

4.1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3.2

3.2

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.4

3.4

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板・遠心

湿式・多板

変速機形式

電子式・6段自動変速

電子式・6段自動変速

1次減速比

1.921

1.921

2次減速比

2.437

2.437

変速比

1速 2.665/2速 1.904/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837

1速 2.665/2速 1.904/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

17

16

スプロケット歯数・後

39

39

チェーンサイズ

525

520

標準チェーンリンク数

112

112

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

27°

27.4°

トレール量 (mm)

110

114

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70R17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

160/60R17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

69

69

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4.5

4.5

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

LED

テールライト定格(制動/尾灯)

21/5W

-

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
パーキングブレーキ 有
走行モード切り替え 有
DCソケット 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
パーキングブレーキ 有
走行モード切り替え 有>盗難防止装置 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

808,500円(消費税抜き本体価格 770,000円)  パールサンビームホワイト、キャンディーグレイスフルレッド-U、パールコスミックブラック

899,850円(消費税抜き本体価格 857,000円) パールフェイドレスホワイト、キャンディーアリザリンレッド

販売計画台数(国内・年間)

500台

シリーズ合計 500台

 

インテグラとCTX700の違いを比較
インテグラとCTX700の外観のサイドの違いを比較

 

インテグラとCTX700の違いを比較

 

 

CTX700シリーズは、まず2013年7月11日にカウル無しの「CTX700N」が発売され、翌月の2013年8月6日にカウル付きの「CTX700」が発売された。排気量669ccの水冷並列2気筒OHCエンジンとメインフレームは、2012年に発表された「ニューミッドコンセプトシリーズ」の「NC700X、NC700S、インテグラ」と共用だが、エンジンはECUのセッティング変更などで低中速域でのトルク特性を重視したクルーザーらしい仕様。また、リアのサブフレームは、CTX700シリーズ専用に設計されシート高を720mmに抑えた。トランスミッションは、6速マニュアルとデュアルクラッチトランスミッション(DCT)の2種類がタイプ設定され、どちらもABSは標準装備。テールランプはLEDが採用された。

 

 

●メーカー希望小売価格

 

2012年4月24日発売

 

インテグラ
808,500円(消費税抜き本体価格 770,000円)

 

2013年8月6日発売

 

CTX700
836,850円(消費税抜き本体価格 797,000円)

 

CTX700 DTC
899,850円(消費税抜き本体価格 857,000円)

 

CTX700N
745,500円(消費税抜き本体価格 710,000円)

 

CTX700N DTC
808,500円(消費税抜き本体価格 770,000円)

 

 

インテグラと同じNCエンジン+DCT+ABS+フルカバードボディの「CTX700 DTC」だとインテグラより9万円ぐらい高いね。

 

 

CTX700は、よく遠出する人でインテグラやDN-01で迷ってた人には、いい選択肢になるね。

 

 

インテグラ買おうと思ってたけど、短足だからCTX700にするわ。

 

 

インテグラは、スクーター型なのにバイク型のNCより荷物が入らないとかコンセプトが意味不明。ホワイトカラーでも革靴履いてバイク通勤する人とかには、向いてるんだけど。CTX700は、インテグラより荷物が入らないけど、バイクとしてコンセプトが明確。

 

 

CTX700は、メットインが無いのが痛い。インテグラは、容量15Lしかないけどあると便利。

 

インテグラとCTX700の中古車価格と買取相場

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