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CBR650FとCB650Fの違いを比較
ホンダ CBR650Fの歴史
2014年4月21日に「CBR650F」が新登場。型式は、EBL-RC83
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル「CBR650F」を発売。「CBR650F」は、スポーティーなフルカウルを採用。ABSは、標準装備。車体色は、3色(パールグレアホワイト、ヴィクトリーレッド、グラファイトブラック)の設定。
2015年1月16日に「CBR650F」に「トリコロール」イメージのカラーを施した特別カラー仕様を100台限定で発売。
2017年4月14日に「CBR650F」をマイナーチェンジして発売。型式は、2BL-RC83
変更点は、平成28年排出ガス規制に対応、LEDヘッドライトを採用、よりスポーティなデザインに一新。6速ミッションのうち、2速から5速までのギア比をローレシオ化した。車体色は、3色(ヴィクトリーレッド、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト)の設定。
CBR650Fの「EBL-RC83」と「2BL-RC83」の違いの比較は、こちら。
ホンダ CB650Fの歴史
2014年4月21日に「CB650F」が新登場。型式は、EBL-RC83
「CB650F」は、新開発の648ccの水冷4スト直列DOHC4バルブエンジンを搭載したロードスポーツモデル。「CB650F」は、たくましいネイキッドスタイルで、幅広いライダーに受け入れられる扱いやすい車体サイズと、直列4気筒エンジンらしい伸びやかな回転フィーリングを堪能できるマシンを目指したモデル。ABSは、標準装備。車体色は、2色(アトモスフィアブルーメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック)の設定。
2017年4月14日に「CB650F」をマイナーチェンジして発売。型式は、2BL-RC83
平成28年排出ガス規制に対応。スタイリングを刷新。LEDヘッドライトを採用し、タンクシュラウドのデザインを変更。バーハンドルの高さを従来モデルより低めに変更。6速ミッションのうち、2速から5速までのギア比をローレシオ化した。車体色は、2色(ヴィクトリーレッド、ソードシルバーメタリック)の設定。
ここでは、
2017年4月14日発売のホンダ CBR650F(型式 2BL-RC83)と
2017年4月14日発売のホンダ CB650F(型式 2BL-RC83)
の違いを比較しました。
CBR650FとCB650Fのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
車種名 |
CBR650F |
CB650F |
|---|---|---|
|
発売日 |
2017年4月14日 |
2017年4月14日 |
|
全長 (mm) |
2110 |
2110 |
|
全幅 (mm) |
755 |
780 |
|
全高 (mm) |
1145 |
1075 |
|
軸間距離 (mm) |
1450 |
1450 |
|
最低地上高 (mm) |
130 |
150 |
|
シート高 (mm) |
810 |
810 |
|
車両重量 (kg) |
213 |
208 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
4 |
4 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
648 |
648 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
67 |
67 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
46 |
46 |
|
圧縮比（:1） |
11.4 |
11.4 |
|
最高出力（kW） |
66 |
66 |
|
最高出力（PS） |
90 |
90 |
|
最高出力回転数（rpm） |
11000 |
11000 |
|
最大トルク（N・m） |
64 |
64 |
|
最大トルク（kgf･m） |
6.5 |
6.5 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
8000 |
8000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
17 |
17 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9EH-9 |
CR9EH-9 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ10S |
YTZ10S |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.5 |
3.5 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
1.69 |
1.69 |
|
2次減速比 |
2.8 |
2.8 |
|
変速比 |
1速 3.0710/2速 2.3520/3速 1.8880/4速 1.5600/5速 1.3700/6速 1.2140 |
1速 3.0710/2速 2.3520/3速 1.8880/4速 1.5600/5速 1.3700/6速 1.2140 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
15 |
15 |
|
スプロケット歯数・後 |
42 |
42 |
|
チェーンサイズ |
525 |
525 |
|
標準チェーンリンク数 |
118 |
118 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25°30 |
25°30 |
|
トレール量 (mm) |
101 |
101 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
31.5 |
31.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
21.4 |
21.4 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
58 |
58 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
180/55ZR17 |
180/55ZR17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
73 |
73 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3.5 |
3.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
5.5 |
5.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
999,000円(消費税抜き本体価格 925,000円) |
923,400円(消費税抜き本体価格 855,000円) |
|
販売計画台数(国内・年間) |
300台 |
200台 |
左がCBR650F 右がCB650F
CBR650FとCB650Fの比較の口コミ
CBR650Fは、フルカウルスポーツ。
CB650Fは、ネイキッドスタイル。
ロングツーリングがメインで高速を走ることが多いなら、ウインドプロテクション効果を発揮するカウル付のCBR650Fの方が凄く楽だよ。
見た目が気に入ったほうを買うのが一番。
風防的には、カウルありだけど、カウルありだと重くなるし、熱がこもるようになるから一概にカウルがあった方がいいとは言えないけどな。
販売計画台数（国内・年間）
2014年4月21日発売時
CBR650F700台
CB650F300台
2017年4月14日発売時
CBR650F300台
CB650F200台
CB650FとCBR650F、テール周りは、一緒だね。
CBR650Fは、CB650Fより少しだけ前傾姿勢。でもキツイ前傾姿勢じゃないよ。
CB650Fではバーハンドルタイプ。
CBR650Fのハンドルはセパレートタイプ。
ハンドル形状が違うからメインキーの位置も違う。
CB650Fは、CBR650Fからライトとエンジンの周りのカウルを取りのぞかれて、5kg軽くなってる。見た目も直列4気筒エンジンと4本のエキゾーストパイプが見えて、メカニカルな感じがいいね。
CBR650FとCB650Fは、75000円ぐらいの差だね。
実車見に行ったけど、カウルが無い分、CB650Fの方がスリムに見えた。
CBR650FとCB650Fの中古車価格と買取相場
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