KLX125とDトラッカーXの違いを比較

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KLX125とDトラッカーXの違いを比較

 

カワサキ KLX125の歴史

2009年12月15日に新発売。型式は、EBJ-LX125C
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)。
2010年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)。
2012年3月1日にマイナーチェンジ。
シート幅を拡大。リアフレームの材質が変更され大型のリアキャリアが装着できるようになった。車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)。
2012年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)。
2013年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)。カラーの変更の他にWMTCモードの燃料消費率が記載されるようになったのと価格が変更。
2014年10月1日にカラーチェンジ。
車体色の変更はなく、リヤサイドカバーのカラーストライプが省略された。また、タンクサイドカバーのグラフィックのロゴが「Kawasaki」から「KLX」の文字がメインとなった。
2015年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)。

 

 

カワサキ Dトラッカーの歴史

1998年2月にDトラッカーが新登場。型式は、LX250E
1999年2月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2001年2月にDトラッカーをマイナーチェンジ。型式は、BA-LX250E
平成11年排出ガス規制の適合のため、カワサキの排気ガス浄化システム「KLEEN」を搭載。一次減速比を変更。
2002年2月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2003年2月にDトラッカーをカラーチェンジ。
バッテリーをユアサ製から古河電池製に変更した。
2004年5月にDトラッカーをマイナーチェンジ。
リヤフェンダー、タンクシュラウド、メーターバイザーなどのデザインを変更。
2004年12月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2005年10月に特別・限定仕様のDトラッカースペシャルパッケージを発売。
2005年12月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2006年12月にDトラッカーをカラーチェンジ。
これがDトラッカーの最終モデル。
2008年4月にDトラッカーXが新登場。型式は、KLX250V8F
Dトラッカーを平成18年排出ガス規制に適合させるためにモデルチェンジして、DトラッカーXが新登場。KLX250をベースにしたスーパーモタード仕様で前後17インチホイールにオンロードタイヤを採用。サスセッティングをオンロードに最適化。DトラッカーXからは、フロントマスク(KLX250共通)がV型ヘッドライトとなった。

DトラッカーとDトラッカーXの違いを比較
2009年4月にDトラッカーXをマイナーチェンジ。型式は、JBK-LX250V
一部仕様変更とカラーリングと価格を変更。
2010年12月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2011年9月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2012年11月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2013年7月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2014年7月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2015年8月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2016年5月15日に特別・限定仕様のDトラッカーX Final Editionを発売。

 

 

ここでは、
2009年12月15日発売のカワサキ KLX125(EBJ-LX125C)と
2008年4月発売のカワサキ DトラッカーX(KLX250V8F)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

KLX125

DトラッカーX

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

発売日

2009年12月15日

2008年4月

型式

EBJ-LX125C

KLX250V8F

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1980

2130

全幅 (mm)

770

795

全高 (mm)

1090

1125

軸間距離 (mm)

1285

1420

最低地上高 (mm)

255

225

シート高 (mm)

830

860

乾燥重量 (kg)

-

129

車両重量 (kg)

112

-

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

水冷

排気量 (cc)

124

249

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

DOHC

4スト・気筒あたりバルブ数

2

4

内径(シリンダーボア)(mm)

54

72

行程(ピストンストローク)(mm)

54.4

61.2

圧縮比(:1)

9.5

11

最高出力(kW)

7.5

18

最高出力(PS)

10.2

24

最高出力回転数(rpm)

8000

9000

最大トルク(N・m)

9.8

21

最大トルク(kgf・m)

1

2.1

最大トルク回転数(rpm)

6000

7000

燃料タンク容量 (L)

7

7.7

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CR7HSA

CR8E

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

FTX7L-BS

FTX7L-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.1

1.3

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.9

1

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1

1.1

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

2.88

2.8

2次減速比

3.357

2.785

変速比

1速 2.9160/2速 2.0000/3速 1.4730/4速 1.1300/5速 1.0000

1速 3.0000/2速 2.0000/3速 1.5000/4速 1.1900/5速 1.0500/6速 0.9520

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

14

スプロケット歯数・後

47

39

チェーンサイズ

428

520

標準チェーンリンク数

124

104

フレーム型式

セミダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

26°30

25.5°

トレール量 (mm)

96

73

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

53.5

40

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

70/100-19

110/70-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

42

54

タイヤ(前)速度記号

P

S

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

90/100-16

130/70-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

51

62

タイヤ(後)速度記号

P

S

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

1.4

3

ホイールリム幅(後)

1.85

4

 

KLX125とDトラッカーの違いを比較

 

KLX125とDトラッカーXの比較の口コミ

 

 

KLX125は2009年12月に日本で新発売。125ccエンジン搭載の国内向けデュアルパーパス車両。タイ生産だがベースの車両はアメリカ市場で発売のミニモトクロッサーのKLX140Lでタイヤサイズは前輪19・後輪16インチ。ブレーキは前後ともKLX250と同様のペタルディスクブレーキを装備。メーターは、タコメーター付きデジタル仕様。
DトラッカーXは、2008年に Dトラッカーがフルモデルチェンジされたもので車体は、同時にモデルチェンジされたKLX250がベースだがホイールやサスペンションやブレーキで専用セッティングが施されていて、よりオンロードを重視した仕上がり。タイヤサイズは前輪17・後輪17インチ。メーターは、燃料計やタコメーターが付いてる。

 

 

高速乗りたいならDトラッカーX。
排気量の大きいのと2台持ちならKLX125。

 

 

KLX125は、オンロードだと非力過ぎるよ。

 

 

KLX125を選ぶ理由は、置き場所の問題がある場合か、車体価格を安く抑えたい場合か、任意保険料をファミバイ特約にしたい場合ぐらいしかない。俺は、DトラッカーXの方がいいと思う。

 

 

オンロード9割ならDトラッカーXにしたほうがいい。

 

 

近場だけ乗るならKLX125でも十分。125からステップアップしていけば更に楽しいし。

 

 

KLX125を買っても、パワーが物足りなくてすぐ250が欲しくなるよ。最初からDトラッカーXにしといたほうが後悔しない。特に一台しかバイクを所有しない人は、尚更、DトラッカーXの方がいい。

 

 

近場に遊べる場所があって、ツーリング行かないならKLX125でもいいと思う。でもツーリング行くには、高速が使えるかどうかは、でかいから250にしといたほうがいい。

 

 

俺は、軽トラがあるからKLX125との組み合わせがベスト。KLX125を荷台に乗せて林道まで行ってる。

 

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