ホンダ「CB1100」と 「CB1100EX」の違いを比較

無印よりEXの方が燃費がいいんだね。

こういうのが欲しかったけどカスタムは、したくなかったっていう人たちには、EXは、あってるだろうね。

EXは、質感をうまく向上させてる。ノーマルは、なんか安っぽかったからそこまで興味が沸かなかったけど、EXは素直にほしいと思った。

EXのタンクだけは、これまでのやつに戻してほしいな。あのでっかさは、違和感がある。でもスポークホイールは、羨ましいな。

すれ違う時に右側しか見えないからノーマルかEXかわからないね。エキパイ、専用カラー、サイドカバーが違うと言われてもすれ違う瞬間だけじゃわからない。

部分的にEXと無印のパーツを組み合わせられたら良かった。今、無印乗ってるけどサイドカバーとデカタンクは、EXから移植したい

俺は、EXのシートとサイドカバーが羨ましいな。

CB1100EXのスポークホイールは、レトロ感を贅沢に追求してるけど、俺はアルミキャストホイールのが ホイールに飛び散ったブレーキダストクリーニングが楽だからEXでなくていいと思う。

コスト面から考えてフレームは共通かと思ってたけどドリーム店で聞いたらEXは専用フレームらしい。

EXはチューブタイヤだからパンクしたらアウト。パンクした時、直せる自信ないわ。

EXは、高過ぎる。無印との価格差は3万円もあれば充分と思う。製造コストが飛躍的に高い部材とか無いし。

俺は、EXも変更点の差額を考えたら安いと思うけど。

EXは、チューブだろうがかまわないからスポークの味をって要望や重くなってもいいからマフラーを無駄に増やしてっていう要望の実現だから今回のEX仕様は、CB1100の温存の上での追加であって、フルモデルチェンジじゃない。だから、ホンダとしても主流で売ろうという考えはない。

EXは、無印より13kg重い257kg。これは、CB1300SFとほぼ同じ重さでリッターネイキッドの中だとZRX1200やXJR1300より重いからスタイルが気に入っても重さで頓挫する人もいそう。

EXに跨ってきた。自分は、Kスタイルシートに慣れてるので足つきは良く感じた。タンクの幅が広くなってる。下部のリブラインが曲がってる箇所にプレスラインが入ってた。ウインカーも一回り大きくて高品質なものに変わってた。左側マフラーを吊り下げる関係でステッププレートの意匠が変わってる。サイドカバーは、無印に流用できそうな感じ。

俺は、ノーマルABSにして、シルバーのEXのタンクとサイドカバーに変えるつもり。

EXは、自分にとって理想のバイクだけどチューブタイヤってことだけが面倒。チューブレスならその場で修理して走り出せるけどチューブタイヤは、ロードサービスに頼んでもその場で修理してくれないことが多い。

ホンダドリームの店長の話では、EXのタンクをそのまま従来車種にポンづけできるみたい。価格は、10万〜13万円くらいって。

タンクは大きい方がいいけど、CB1100のタンク容量は、タンク下の電装やFIシステムとデザインの駆け引きで決まった容量だから他を犠牲にして不格好にされるという部分では良いレベルに落ち着いてると思う。EXのタンク容量プラス3リットルは嬉しいけど今まで200kmで給油してたのが250kmになる程度だから200km程度のツーリングではいいけど、300〜400kmのツーリングだと給油回数は一緒。

CB1100EXの排気音。ノーマルでもいい音だし、斜め後ろから見たらデカタンクもカッコイイね。

EXになってやっとタンク容量が増えたと思ったら今度はスポークホイールだもんな。なかなか三拍子揃わないな。

●タンク容量
CB1100 14L
CB1100EX 17L

●燃費WMTCモード値
CB1100 18.9km/L
CB1100EX 19.3km/L

●航続距離
CB1100 14L × 18.9km/L =264.6km
CB1100EX 17L × 19.3km/L =328.1km

EXと無印は、排気音が結構違うね。

Honda CB1100 / CB1100EX の試乗インプレッション

マフラーが違うからなのか、馬力、トルク、燃費が少し違うね。

EXは、マフラーの違いだけで馬力だけじゃなく燃費も良くなるって凄い。実車を見たらノーマルのサイドカバーは、プラスチックの無塗装品で安っぽくみえた。

俺は、タンクが小さい方がスリムでカッコ良く見えるからノーマルの方が好き。シャープなレトロ感がたまんない。

EXの実車を見て来たけど質感は、CB1100のノーマルや先代モデルとほとんど同じ。左右に振ったマフラーの印象だけで言うのもあれだけど、明らかに重くなってる感じがした。

俺が気に入ったのはEXのグラブバー。ノーマルは、斜めに上がってるけどEXは少し平行になってる。サイドカバーからのシルエットが気に入ってる。

EXは、角度によっては、タンクがデカすぎて全体的にアンバランスに見えた。角が取れて丸っぽくなったタンクも微妙だと思った。俺は、ノーマルの方がスタイリッシュでカッコ良く見える。でもサイドカバーだけは、EXの方がカッコイイ。

自分には全ての面でEXの方がカッコ良く見える。タンクもさることながら
2本出しマフラーが最高にカッコイイ。

3年乗ったノーマルが車検だったからついでにEX見てきた。あのタンクとサイドカバーの形状からして、より750fourに近づけようとしたメーカーの意図が感じられた。なかなか良いと思ったけどわざわざ買い替えるまでもないな。

EXのタンク単体の値段は、全色79800円で同じ値段だって。無印にポン付けできるか聞いたら付くかもって言われた。EXは、フレーム剛性を見直してて、マウント位置が少しズレてるかもしれないからやってみないと分らないとドリームの営業マンが言ってた。俺のイメージでは、無印の薄っぺらいシートにあの巨大なタンクが付くと物凄い見た目になりそうだけど。タンク容量だけでなくスタイルも気にするならシートも社外かEX用に変えた方がいいと思う。

灰メタEX乗りだけど無印と比べても上位感はないと思う。ただ単にスポークホイール仕様のモデル程度かな？まあ、スポークホイールと銀エンジンなんでレトロ感が強くなってると思う。

CB1100 EXの特徴は、

• トラディショナルな姿と軽量化を目指し、新設計した前後18インチのアルミ製リムや小径ハブ
• 美しい輝きと手入れのしやすいステンレス製40本スポーク
• トラディショナルな印象のバルブ式大径丸型メッキウインカー（CB1100と共通）
• アップライトなライディングポジションのハンドルを採用した＜Type I＞とスポーティなライディングポジションのローハンドルを採用した＜Type II＞を設定。