ホンダ「CB1100」と 「CB1100EX」の違いを比較

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ホンダ「CB1100」と 「CB1100EX」の違いを比較

 

ホンダ CB1100の歴史

2010年3月11日に「CB1100タイプ1」と「CB1100タイプ1 ABS」が新登場。
アップハンドルのType Iが先に発売。CB1100シリーズは、こだわりを持った大人の価値観に見合うロードスポーツモデルとして開発。型式は、EBL-SC65
2010年6月4日に「CB1100タイプ2」と「CB1100タイプ2 ABS」が新登場。
アップハンドルのType Iに続き、ローハンドルのType Uが発売。
2011年7月12日に「CB1100<Type I>ABS・Special Edition」が受注期間限定で発売。
車体色とサイドカバー色にパールセイレンブルーを採用し、シルバーのエンジンや前後ホイール、色調を変更した車名エンブレムステッカーを組み合わせた。
2012年2月27日に「CB1100」をマイナーチェンジ、更に特別色を施した「CB1100 BLACK STYLE」を発売。
これまでハンドル形状が違う2つのタイプを設定していたが、アップハンドルタイプに統合し車名も「CB1100」となる。マイナーチェンジでは、乗り心地の向上のため、シートに網状のクッション「e-cushion」を国内市販二輪車で初採用。サイドカバーに立体エンブレムを採用。「CB1100 BLACK STYLE」は、車体色に精悍なグラファイトブラックを採用し、エンジン、前後ホイール、リアサスペンションスプリング、フロントフォークボトムケース、サイドカバー、ステップホルダーなどのカラーをブラックで統一し、力強さとワイルド感を強調。
2014年2月20日に「CB1100」をマイナーチェンジ。更にトラディショナルイメージを深めた「CB1100 EX」を新たにタイプ追加し発売。
「CB1100」のマイナーチェンジでは、トランスミッションを従来モデルの5速から6速に変更し、燃費性能の向上と高速走行時の静粛性を向上。また、新たにギアポジション表示や燃費表示を追加した新型のメーターの採用など、各部の熟成を図った。新色のソードシルバーメタリックとパールスペンサーブルーの2種類を設定。「CB1100ブラックスタイル」も同様のマイナーチェンジ。新たにタイプ追加された「CB1100 EX」は、アルミリムのワイヤースポークホイールや2本出しマフラー、17リットル容量の新形状の燃料タンク、専用シートの採用などにより、トラディショナルイメージを深めたモデル。トランスミッションは、マイナーチェンジを行ったCB1100と同じの6速ミッション。マフラーを2本出しとすることにより、力強いエキゾーストサウンドを追求。
2014年4月18日に「CB1100 EX<ABS> E Package」をタイプ設定し発売。
CB1100EX ABSをベースに生産工程でETC車載器とグリップヒーターを組み付けるE Packageを受注生産で発売。メーターには、専用のETC表示ランプと、グリップヒーターのレベルを5段階で表示する機能を設けた。
2015年1月26日に「CB1100 EX<ABS>・特別仕様」を設定し、200台限定で発売。
2本出しマフラーやワイヤースポークホイールの採用などでトラディショナルイメージを深めた「CB1100 EX ABS」にアルミキャストホイール&チューブレスタイヤ仕様を設定。
2016年4月18日に「CB1100Special Edition」と「CB1100 EXSpecial Edition」を受注期間限定で発売。
「CB1100Special Edition」は、空冷4気筒エンジンを搭載した「CB1100」に漆黒を主体色に、白のストライプを組み合わせた特別感のあるカラーリングを追加。フロントフェンダーとリアフェンダー、テールランプボディーにもグラファイトブラックを採用。「CB1100 EXSpecial Edition」は、主体色に上質感のある金属調のチタニウムブレードメタリックを採用。燃料タンクに特別感を演出するダークネスブラックメタリックの新ストライプを採用。シリンダー、クランクケースにブラックを採用、ハブ仕上げのエンジンカバー類がアクセントになり、全体を引き締めて落ち着いた印象を演出。
2017年1月20日に「CB1100」「CB1100 EX」をマイナーチェンジし、スポーティーな走りの「CB1100 RS」を新たに追加し発売。
「CB1100」のマイナーチェンジでは、アシストスリッパークラッチの採用でレバーの操作荷重をこれまでのモデルから約16%低減。サイドスタンドは駐車状態からの引き起こしが楽にできるよう傾斜角が変更された。新設計のマフラーや全タイプにABSを標準装備。「CB1100EX」のマイナーチェンジでは、ABS、ETC車載器、グリップヒーター、インジケーターランプを標準装備。新たにアシストスリッパークラッチが採用され、レバーの操作荷重は約16%低減。またCB1100EXはアップライトハンドルが採用された「TypeI」と、ローハンドルの「TypeU」の2車種で展開。新たに追加された「CB1100 RS」は、スポークホイールのCB1100やEXと違って、17インチのキャストホイールを採用。ハンドル、軽量アルミ製スイングアームは新設計でRSだけの装備。またフロントフォークはショーワ製SDBVを搭載、軽快なハンドリング・ライディングを実現したCB1100シリーズ。
型式は、2BL-SC65
2017年12月21日に「CB1100 RS」にモノトーン調のカラーリングモデルを新たに追加し発売。「ヘビーグレーメタリック-U」を新たに採用。
2018年4月20日に「CB1100シリーズ」のカラーと全車にグリップヒーター、ETC車載器、およびABSを標準装備して発売。

 

 

ここでは、
2014年2月20日発売のホンダ CB1100EX(EBL-SC65)と
2014年2月20日発売のホンダ CB1100(EBL-SC65)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種

ホンダ CB1100

ホンダ CB1100EX

発売

2014年2月20日

2014年2月20日

型式

EBL-SC65

EBL-SC65

全長

2205mm

2205mm

全幅

835mm

835mm

全高

1130mm

1130mm

ホイールベース

1490mm

1490mm

シート高

765mm

785mm

最低地上高

125mm

135mm

総重量

244kg

257kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

27°

27°

トレール(mm)

114

114

ブレーキ形式(前)

ダブルディスク

ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

110/80R18 M/C 58V

110/80R18 M/C 58V

タイヤサイズ(後)

140/70R18 M/C 67V

140/70R18 M/C 67V

エンジン種類

空冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

空冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

総排気量

1140cc

1140cc

圧縮比

9.5

9.5

ボア

74mm

74mm

最高出力(kW/rpm)

65(88PS)/7500

66(90PS)/7500

最大トルク(N・m/rpm)

93(9.5kgf・m)/5000

91(9.3kgf・m)/5500

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

湿式多板

湿式多板

変速機形式

6段リターン

6段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

14.0L

17.0L

燃料消費率(km/L)

30(60km/h)・18.9(WMTCモード)

31(60km/h)・19.3(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥1,029,000 パールスペンサーブルー
¥1,029,000 ソードシルバーメタリック

¥1,102,500 キャンディーアリザリンレッド
¥1,102,500 パールサンビームホワイト
¥1,102,500 ダークネスブラックメタリック
¥1,102,500 インディーグレーメタリック

 

ホンダ「CB1100」と 「CB1100EX」の違いを比較

 

 

ホンダ「CB1100」と 「CB1100EX」の動画

 

Honda CB1100 TypeII インプレッション - TRACTIONS MOVIE 6

 

Honda CB1100EX / CB1100 TRACTIONS MOVIE 41

 

2014 Honda CB1100 / CB1100EX Road Test

 

 

ホンダ「CB1100」と 「CB1100EX」の比較の口コミ

 

 

無印よりEXの方が燃費がいいんだね。

 

 

こういうのが欲しかったけどカスタムは、したくなかったっていう人たちには、EXは、あってるだろうね。

 

 

EXは、質感をうまく向上させてる。ノーマルは、なんか安っぽかったからそこまで興味が沸かなかったけど、EXは素直にほしいと思った。

 

 

EXのタンクだけは、これまでのやつに戻してほしいな。あのでっかさは、違和感がある。でもスポークホイールは、羨ましいな。

 

 

すれ違う時に右側しか見えないからノーマルかEXかわからないね。エキパイ、専用カラー、サイドカバーが違うと言われてもすれ違う瞬間だけじゃわからない。

 

 

部分的にEXと無印のパーツを組み合わせられたら良かった。今、無印乗ってるけどサイドカバーとデカタンクは、EXから移植したい

 

 

俺は、EXのシートとサイドカバーが羨ましいな。

 

 

CB1100EXのスポークホイールは、レトロ感を贅沢に追求してるけど、俺はアルミキャストホイールのが ホイールに飛び散ったブレーキダストクリーニングが楽だからEXでなくていいと思う。

 

 

コスト面から考えてフレームは共通かと思ってたけどドリーム店で聞いたらEXは専用フレームらしい。

 

 

EXはチューブタイヤだからパンクしたらアウト。パンクした時、直せる自信ないわ。

 

 

EXは、高過ぎる。無印との価格差は3万円もあれば充分と思う。製造コストが飛躍的に高い部材とか無いし。

 

 

俺は、EXも変更点の差額を考えたら安いと思うけど。

 

 

EXは、チューブだろうがかまわないからスポークの味をって要望や重くなってもいいからマフラーを無駄に増やしてっていう要望の実現だから今回のEX仕様は、CB1100の温存の上での追加であって、フルモデルチェンジじゃない。だから、ホンダとしても主流で売ろうという考えはない。

 

 

EXは、無印より13kg重い257kg。これは、CB1300SFとほぼ同じ重さでリッターネイキッドの中だとZRX1200やXJR1300より重いからスタイルが気に入っても重さで頓挫する人もいそう。

 

EXに跨ってきた。自分は、Kスタイルシートに慣れてるので足つきは良く感じた。タンクの幅が広くなってる。下部のリブラインが曲がってる箇所にプレスラインが入ってた。ウインカーも一回り大きくて高品質なものに変わってた。左側マフラーを吊り下げる関係でステッププレートの意匠が変わってる。サイドカバーは、無印に流用できそうな感じ。

 

 

俺は、ノーマルABSにして、シルバーのEXのタンクとサイドカバーに変えるつもり。

 

 

EXは、自分にとって理想のバイクだけどチューブタイヤってことだけが面倒。チューブレスならその場で修理して走り出せるけどチューブタイヤは、ロードサービスに頼んでもその場で修理してくれないことが多い。

 

 

ホンダドリームの店長の話では、EXのタンクをそのまま従来車種にポンづけできるみたい。価格は、10万〜13万円くらいって。

 

タンクは大きい方がいいけど、CB1100のタンク容量は、タンク下の電装やFIシステムとデザインの駆け引きで決まった容量だから他を犠牲にして不格好にされるという部分では良いレベルに落ち着いてると思う。EXのタンク容量プラス3リットルは嬉しいけど今まで200kmで給油してたのが250kmになる程度だから200km程度のツーリングではいいけど、300〜400kmのツーリングだと給油回数は一緒。

 

 

CB1100EXの排気音。ノーマルでもいい音だし、斜め後ろから見たらデカタンクもカッコイイね。

 

 

EXになってやっとタンク容量が増えたと思ったら今度はスポークホイールだもんな。なかなか三拍子揃わないな。

 

 

●タンク容量
CB1100 14L
CB1100EX 17L

 

●燃費WMTCモード値
CB1100 18.9km/L
CB1100EX 19.3km/L

 

●航続距離
CB1100 14L × 18.9km/L =264.6km
CB1100EX 17L × 19.3km/L =328.1km

 

 

EXと無印は、排気音が結構違うね。

 

Honda CB1100 / CB1100EX の試乗インプレッション

 

 

マフラーが違うからなのか、馬力、トルク、燃費が少し違うね。

 

 

EXは、マフラーの違いだけで馬力だけじゃなく燃費も良くなるって凄い。実車を見たらノーマルのサイドカバーは、プラスチックの無塗装品で安っぽくみえた。

 

 

俺は、タンクが小さい方がスリムでカッコ良く見えるからノーマルの方が好き。シャープなレトロ感がたまんない。

 

 

EXの実車を見て来たけど質感は、CB1100のノーマルや先代モデルとほとんど同じ。左右に振ったマフラーの印象だけで言うのもあれだけど、明らかに重くなってる感じがした。

 

 

俺が気に入ったのはEXのグラブバー。ノーマルは、斜めに上がってるけどEXは少し平行になってる。サイドカバーからのシルエットが気に入ってる。

 

 

EXは、角度によっては、タンクがデカすぎて全体的にアンバランスに見えた。角が取れて丸っぽくなったタンクも微妙だと思った。俺は、ノーマルの方がスタイリッシュでカッコ良く見える。でもサイドカバーだけは、EXの方がカッコイイ。

 

 

自分には全ての面でEXの方がカッコ良く見える。タンクもさることながら
2本出しマフラーが最高にカッコイイ。

 

 

3年乗ったノーマルが車検だったからついでにEX見てきた。あのタンクとサイドカバーの形状からして、より750fourに近づけようとしたメーカーの意図が感じられた。なかなか良いと思ったけどわざわざ買い替えるまでもないな。

 

EXのタンク単体の値段は、全色79800円で同じ値段だって。無印にポン付けできるか聞いたら付くかもって言われた。EXは、フレーム剛性を見直してて、マウント位置が少しズレてるかもしれないからやってみないと分らないとドリームの営業マンが言ってた。俺のイメージでは、無印の薄っぺらいシートにあの巨大なタンクが付くと物凄い見た目になりそうだけど。タンク容量だけでなくスタイルも気にするならシートも社外かEX用に変えた方がいいと思う。

 

 

灰メタEX乗りだけど無印と比べても上位感はないと思う。ただ単にスポークホイール仕様のモデル程度かな?まあ、スポークホイールと銀エンジンなんでレトロ感が強くなってると思う。

 

 

CB1100とCB1100EXの中古車価格と買取相場

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