CBR400Rの「2BL-NC56」と「8BL-NC56」の違いを比較

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CBR400Rの「型式 2BL-NC56」と「型式 8BL-NC56」の違いを比較

 

ホンダ CBR400Rの歴史

1986年7月15日にCBR400Rが新登場。型式は、NC23
「CBR400R」は、水冷4サイクルDOHC直列4気筒エンジンを搭載し、フルカウルを装着したスーパースポーツバイク。車体色は、シャスタホワイト/ファイティングレッド。
1986年9月にカラーを追加。
車体色にシャスタホワイト/ミクロネシアンブルーメタリックを追加して2色の設定となった。
1987年4月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラックのみ。
2013年4月23日にCBR400Rが新登場。型式は、EBL-NC47
「CBR400R」「CB400F」「400X」で新開発のエンジンと車体を共用。エンジンは、NC47E型水冷4ストローク4バルブDOHC直列2気筒を搭載。CBR400Rは、フルカウル仕様で少し低めのセパハンを採用。ABSをタイプも設定。車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、ロスホワイト)の設定。車体組立は、熊本製作所。
2016年2月26日に「CBR400R」と「CBR400R<ABS>」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC47
CBRシリーズのフラッグシップモデル「CBR1000RR」のDNAを受け継ぐ、スピード感を強調した外観にリニューアル。被視認性に優れる新設計のLEDデュアルヘッドライトとテールランプを採用。前方にスラントさせたフロントカウルから跳ね上げたリアカウルまでエッジの効いたキャラクターラインにより個性的なフォルムに。車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、ロスホワイト)の設定。
CBR400Rの「型式 EBL-NC47」と「型式 2BL-NC47」の違いの比較は、こちら。
2017年4月7日に「CBR400R」と「CBR400R<ABS>」をカラーチェンジ。
車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、パールグレアホワイト)の設定。
2018年4月20日に「CBR400R」のマイナーチェンジ。
カラーチェンジされ、ABSが標準装備となった。車体色は、3色(グラファイトブラック、グランプリレッド、パールグレアホワイト)の設定。
2019年3月22日に「CBR400R」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC56

外装を一新。セパレートハンドルの位置がトップブリッジ上から下側となり、ポジションがよりスポーティに。エンジンは、バルブのタイミングとリフト量などを最適化。新たにアシストスリッパークラッチを採用。急ブレーキでハザードランプを高速点滅させる「エマージェンシーストップシグナル」を装備。ウインカーがLEDとなり、メーターにギアポジション表示を追加。車体色は、3色(グランプリレッド、マットアクシスグレーメタリック、パールグレアホワイト)の設定。
CBR400Rの「型式 2BL-NC47」と「型式 2BL-NC56」の違いの比較は、こちら。
2020年7月31日に「CBR400R」をカラーチェンジ。
CBR1000RR-Rと共通の「CBR」ロゴデザインを採用。車体色は、3色(グランプリレッド、マットアクシスグレーメタリック、パールグレアホワイト)。
2022年1月17日に「CBR400R」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-NC56
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。フロントフォークは、路面追従性に優れ、上質な乗り心地を提供するSHOWA(日立 Astemo 株式会社)製SFF-BP(セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン)を採用。フロントブレーキがシングルディスクからダブルディスクに変更。フロントブレーキにラジアルマウントキャリパーを採用。スイングアームの剛性最適化やフロントホイールデザインを一新して軽量化しバネ下荷重を低減。車体色は、3色(グランプリレッド、マットバリスティック ブラックメタリック、マットジーンズブルーメタリック)の設定。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2020年7月31日発売のホンダ CBR400R(型式 2BL-NC56)と
2022年1月17日発売のホンダ CBR400R(型式 8BL-NC56)
の違いを比較しました。

 

 

CBR400R(型式 EBL-NC47)とCBR400R(型式 2BL-NC47)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR400R

CBR400R

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

2BL-NC56

8BL-NC56

発売日

2020年7月31日

2022年1月17日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2080

2080

全幅 (mm)

755

760

全高 (mm)

1145

1145

ホイールベース (mm)

1410

1410

最低地上高(mm)

130

130

シート高 (mm)

785

785

車両重量 (kg)

192

192

最小回転半径(m)

2.9

2.9

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

41

41

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

28.3

27.9

原動機型式

NC56E

NC56E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

399

399

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

67

67

行程(ピストンストローク)(mm)

56.6

56.6

圧縮比(:1)

11

11

最高出力(kW)

34

34

最高出力(PS)

46

46

最高出力回転数(rpm)

9000

9000

最大トルク(N・m)

38

38

最大トルク(kgf・m)

3.9

3.9

最大トルク回転数(rpm)

7500

7500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

17

17

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

3.2

-

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR8EA-9

CPR8EA-9

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTZ8V

YTZ8V

バッテリー容量

12V-7Ah

12V-7Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.2

-

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.5

-

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.7

-

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

-

ドレンボルト呼び径(mm)

12

-

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.029

2.029

2次減速比

3

3

変速比

1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.299/5速 1.149/6速 1.042

1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.299/5速 1.149/6速 1.042

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

45

45

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

114

114

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

25°30

25°30

トレール量 (mm)

102

102

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

-

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

倒立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70R17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

W

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

160/60R17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

69

69

タイヤ(後)速度記号

(W)

W

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

-

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有
緊急制動表示灯 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有
緊急制動表示灯 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

808,500円(消費税抜き本体価格 735,000円)
グランプリレッド、
マットアクシスグレーメタリック、
パールグレアホワイト

841,500円(消費税抜き本体価格 765,000円)
グランプリレッド、
マットバリスティックブラックメタリック、
マットジーンズブルーメタリック

販売計画台数(国内・年間)

1,000台

1,300台

生産国

日本

日本

 

CBR400Rの「型式 2BL-NC56」と「型式 8BL-NC56」の違いを比較
CBR400Rの「型式 2BL-NC56」と「型式 8BL-NC56」の外観のサイドの違いを比較

 

CBR400Rの「型式 2BL-NC56」と「型式 8BL-NC56」の違いを比較

 

 

「CBR400R」の2022年1月17日のマイナーチェンジの主な変更点

 

  • フロントフォークが従来モデルの正立式から倒立式に変更。上質な運動性能を獲得するため、路面追従性に優れ、上質な乗り心地を提供するSHOWA(日立 Astemo 株式会社)製SFF-BP(セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン)を採用。
  •  

  • フロントのブレーキは、シングルディスクからダブルディスクに変更し、制動時の安心感をより高めた。
  •  

  • フロントブレーキにラジアルマウントキャリパーを採用。
  •  

  • ホイールデザインを一新し、軽量化してバネ下荷重を低減。軽快なハンドリングに寄与。
  •  

  • スイングアーム剛性最適化やフロントホイールの軽量化により、前後の分担荷重を最適化し、前輪の接地感と旋回性に寄与。
  •  

  • 平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「2BL-NC56」から「8BL-NC56」に変更。
  •  

  • 燃料消費率 WMTCモード値が28.3km/L→27.9km/L。
  •  

  • メーカー希望小売価格(税込み)が808,500円から841,500円にアップ。
  •  

  • カラーリングが3色(グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック、マットジーンズブルーメタリック)になった。

 

 

コストを掛け過ぎなくて丁度良かったCBR400Rも、倒立フォークのダブルディスクでラジアルマウントとプレミアム路線に行ってしまうんだね。

 

 

フロントに倒立フォークとラジアルマウント奢ってこの価格なら頑張ってると思うよ。

 

CBR400Rの中古車価格と買取相場

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