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CBR650FとCBR400Rの違いを比較
ホンダ CBR650Fの歴史
2014年4月21日に「CBR650F」が新登場。型式は、EBL-RC83
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル「CBR650F」を発売。ABSは、標準装備。車体色は、3色(パールグレアホワイト、ヴィクトリーレッド、グラファイトブラック)の設定。
2015年1月16日に「CBR650F」に「トリコロール」イメージのカラーを施した特別カラー仕様を100台限定で発売。
2017年4月14日に「CBR650F」をマイナーチェンジして発売。型式は、2BL-RC83
変更点は、平成28年排出ガス規制に対応、LEDヘッドライトを採用、よりスポーティなデザインに一新。6速ミッションのうち、2速から5速までのギア比をローレシオ化した。車体色は、3色(ヴィクトリーレッド、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト)の設定。
ホンダ CBR400R(NC47)の歴史
2013年4月23日に新登場。型式は、EBL-NC47。
2016年2月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC47に変更。
CBRシリーズのフラッグシップモデル「CBR1000RR」のDNAを受け継ぐ、スピード感を強調した外観にリニューアル。被視認性に優れる新設計のLEDデュアルヘッドライトとテールランプを採用。前方にスラントさせたフロントカウルから跳ね上げたリアカウルまでエッジの効いたキャラクターラインにより個性的なフォルムに。
2017年4月7日にカラーチェンジ。
2018年4月20日にカラーチェンジとABSが標準装備となり発売。
ここでは、
2017年4月14日発売のホンダ CBR650F(2BL-RC83)と
2018年4月20日発売のホンダ CBR400R(2BL-NC47)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
車種名 |
CBR650F |
CBR400R |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2017年4月 |
2018年4月 |
|
全長 (mm) |
2110 |
2080 |
|
全幅 (mm) |
755 |
750 |
|
全高 (mm) |
1145 |
1145 |
|
軸間距離 (mm) |
1450 |
1410 |
|
最低地上高 (mm) |
130 |
140 |
|
シート高 (mm) |
810 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
213 |
194 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
4 |
2 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
648 |
399 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
67 |
67 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
46 |
56.6 |
|
圧縮比（:1） |
11.4 |
11 |
|
最高出力（kW） |
66 |
34 |
|
最高出力（PS） |
90 |
46 |
|
最高出力回転数（rpm） |
11000 |
9500 |
|
最大トルク（N・m） |
64 |
37 |
|
最大トルク（kgf･m） |
6.5 |
3.8 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
8000 |
7500 |
|
燃料タンク容量 (L) |
17 |
16 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9EH-9 |
CPR8EA-9 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ10S |
YTZ10S |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.5 |
3.2 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
1.69 |
2.029 |
|
2次減速比 |
2.8 |
3 |
|
変速比 |
1速 3.0710/2速 2.3520/3速 1.8880/4速 1.5600/5速 1.3700/6速 1.2140 |
1速 3.2850/2速 2.1050/3速 1.6000/4速 1.3000/5速 1.1500/6速 1.0430 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
15 |
15 |
|
スプロケット歯数・後 |
42 |
45 |
|
チェーンサイズ |
525 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
118 |
114 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25°30 |
25°30 |
|
トレール量 (mm) |
101 |
102 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
31.5 |
39.7 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
21.4 |
28.2 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
58 |
58 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
180/55ZR17 |
160/60ZR17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
73 |
69 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3.5 |
3.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
5.5 |
4.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー希望小売価格（税込み） |
CBR650F パールグレアホワイト、マットガンパウダーメタリック 999,000円（税抜き 925,000円） |
783,000円（税抜き 725,000円） |
左がCBR650F 右がCBR400R
CBR650FとCBR400Rの比較の口コミ
大型免許があるならCBR400Rを選ぶ理由はないでしょ。
弟がCBR400Rで俺がCBR650F乗ってるけど、質感が全然違うよ。CBR400Rは、コストダウンしてる箇所が多くて所有感は、持てない。でも取り回しでは、CBR650Fと比べるとかなり軽くて気軽に車庫から出せるのがいいよ。
CBR650Fは、公道ではこれで必要十二分のバランスで楽しさも安心感もあって、総合的にかなり高いバイクでした。CBR400Rは、めちゃくちゃ乗りやすかったけど、パラツインだからたいして盛り上がりがない。でもそのへん走るには凄くバランスが良い。
2014年式のCBR650FとCBR400Rを乗り比べてみて最初に思ったのがCBR400Rは、軽いってこと。車重は、15kgしか違わないのに感覚が全然違った。走りだしもエンストさせにくいし、足つきも全然違うし、CBR400Rの方が楽だった。でも気持ちよく走り続けられるのはCBR650Fだと思う。
CBR400RのデザインでCBR650Fを発売してたらもっと売れてたと思う。
俺は、CBR650Fの単眼のデザインの方が好き。でもメーターは、CBR400Rの方がいい。CBR650Fの離れてるデザインがダサい。
CBR650Fが走ってるのを見かけたけど、CBR400Rと比較すると存在感や音で迫力が違った。CBR400Rも見た目はいいけどどうしてもなんちゃって感がでてる。
CBR400Rも悪くないけど、貫禄がどうしても400なりだし、乗ってもただのパラツインだからな。あとCBR400Rは、リアのタンデム触覚が嫌。
CBR400Rの尻下がりな感じは、微妙だけど、国内で販売されてる現行のCBR系統の中で顔つきが一番カッコいい。
CBR400RからCBR650Fに乗り換えたけど、やっぱり大型らしい加速を感じる。正直CBR400Rは、パワーどうこうより特徴が無いエンジンとマフラーの方が問題だった。スムーズでも無く、回して楽しくもない実用的なエンジン。まあ、凄く乗りやすいけどすぐ飽きるんだよね。CBR650Fも乗りやすくて地味に見えるけど、低中速トルクがあるし、回すと加速が違うし、大型四気筒の迫力がある。
CBR650FとCBR400Rの中古車価格と買取相場
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