MT-07とSV650の違いを比較

SV650とMT-07では、
デザインと音はSV650の方が好き。
でも15kg軽いMT-07も取り回しが楽そうで気になる。

MT-07とSV650で迷ってMT-07買った人は、かなりいるだろうね。俺もそのパターンだった。

2016年6月のドイツの｢PS誌｣の欧州テストリポートでは、実測最高出力は、SV650が76ps/8300rpm 66Nm/7900rpm。MT-07が76ps/8900rpm 70Nm/6400rpm。どっちも76psだがパワーカーブの違いでMT-07の方が下からパワフルに感じる。最高速は、リミッターが無いからSV650が205km/h。MT-07が207km/h。燃費と航続距離は、SV650が17.54km/Lの242km。MT-07が17.85km/Lの250km。

SV650を見てきたけど、凄く安っぽいからMT-07と勝負するには、苦しいと思った。ラジエーターのパイプやライトカウルっぽいとこの処理が酷かった。まあ、Vツインが好きならいいと思うけど。

SV650のライバルは、MT-07と思うけど、あえてSV650にする理由はなんだろう？某雑誌によればエンジンに関してはMT-07に軍配があり、車重もMT-07の方が軽い。

俺は、MT-07とSV650を乗り比べてSV650にしたけど、MT-07にしなかった理由は、余りにも良い子に感じたから。SV650もミドルサイズだけどMT-07は更に軽い小さい。ヒラヒラで素直に乗りやすかった。これだと多分飽きてMT-09が欲しくなると思った。

SV650を選ぶ理由は、音かな？無骨なSV650と違ってMT-07は見た目が洗練された感じが好きだけど、MT-07は、並列二気筒の排気音が好きになれない。

SV650の良さは、Vツインエンジンの細めなスタイルと排気音、無骨なトランスフレーム、今では希少な丸目ライト。これはこれで完成されてる。MT-07との馬力や、トルクや、車重の差は公道では、無視していいレベル。

MT-07のイメージは、値段が安いけど、どこを見てもある程度そこそこって感じ。SV650は、エンジンが凄く良いから乗ってみたらSV650がいいってなった。

試乗会でSV650に乗った後、MT-07にも試乗してきた。ハンドリングは、MT-07の方がクイックだけど、SV650もなかなか軽やかだった。MT-07は、前後が詰まってて少しオフ車に近く、SV650は正統派なネイキッドって感じ。ハンドリングの軽やかさを求めてる人はどちらを買っても後悔しないと思う。エンジンは、全体的にSV650のがトルクがあってパワフルだった。特に低回転は、SV650のが明らかトルクフルだけど、低速で徐行するには少し過剰な所もあって良し悪しって感じ。それからMT-07は、ギア比がワイド寄りなのか、公道を走る分にはMT-07のがギアがガチャガチャしなくて楽。外観の質感では、以外とSV650の方が重厚感あって良かった。メーターバイザーも案外気にならなかった。スポーティーな外観に反して日常使いに便利なMT-07。正統派の外観の割に中身はスポーツ指向のSV650って印象だった。

SV650に試乗して来た。評判通りエンジンは凄く良くて低速から高速まで鼓動感を伴ってスムーズに吹け上がる。MT-07と比べるとパワー感は同等かな。サスとフレームのしっかり感、各部の質感、ミッションのタッチはSV650が上だと思った。まあ後発だから当然だけど。

MT-07も検討したけど、パラツイン以外も乗ってみたかったし、SV650の丸目ライトも気に入ったからSV650を買った。

峠メインなら、MT-07よりSV650の方がいいと思う。

MT-07乗ってるけどエンジンの存在感はSV650の方が上だと思う。MT-07は、パッケージとしてカッコ良く纏まってるけどSV650は、強烈な存在感のエンジンに車体が付属してる感じ。

前モデルのMT-07にちょっとだけ乗らせてもらったけど、SV650の方が全域フラットトルクなのがよくわかった。MT-07は、極低速トルクは普通だけど3000?4000rpmくらいから上のトルクの盛り上がりが凄い。トルクバンドに乗った時の官能感は高いけど癖が強いというか乗り手を選ぶ感じだった。乗りやすさでは、SV650だね。

Vツインが大好きな人ならSV650でいいと思うけど、そうじゃなければMT-07の方がいいよ。

人気やパワーウェイトレシオや車重で選ぶならMT-07だけど、俺は、Vツインで安くて見た目が好きだったからSV650を選んだ。

オーソドックスな丸目がよかったからSV650にした。

SV650に試乗してきたけど、90度Vツインエンジンの鼓動感がしっかりあった。自分は、MT-07の方が好きだけど。SV650のがマフラーの音が大きい。MT-07の純粋マフラーは、かなり静か。

どうしてもMT-07って人以外はSV650がいいよ。MT-07は、乗り易さよりもレスポンスを重視しててSV650は若干レスポンスを落として乗り易さを重視してる。SV650は、エンスト防止機能が付いてるからデザインとかメーカーの好き嫌いが無ければ本当におすすめできる。でもMT-07もマフラーを交換すればレスポンスと引き換えに乗り易くなるらしい。

刺激が欲しい人ならMT-07。安心が欲しい人はSV650。音はSV650のがいい。車重の差は、あまり感じなかった。性格が違うから試乗をおすすめする。

MT-07乗ってるけど、SV650試乗したら結構スポーツしてて少しだけ乗り換えたい気持ちになった。

SV650は、タイヤサイズとVツインなのもあって軽快感があって足回りがMT-07より締まってた。ノーマルマフラーの音は、間違いなくSV650のがでかい。デザインはMT-07のがオシャレかも。スイングアームとかがね。まあ乗ったら見えないけど
。あとシートがペラペラだったから長距離ツーリングではケツ痛くなりそう。

スズキ試乗会に行ってきたけどSV650はMT-07と比べてガサツに思えた。

SV650は、リアタイヤが160。リア180のMT-07の方がタイヤセットも多くタイヤ代が安いし、定番スポーツタイヤも選びやすい。

●MT-07
・パラツイン(V型特性)
・高回転型エンジン
・フロントがダブルディスク

●SV650
・Vツイン
・高回転型エンジン
・ローアシスト、イージースタートの独自機能有り

MT-07は、ヘッドライトとメーターが微妙なんだよな。

MT-07もSV650も安っぽさはあるけど、そこをうまく見せるって部分でSV650は安さ丸出しにしてるなと思うことはある。まあ、コスパ重視だし、ハロゲン丸目なSV650は潔くていいと思う。

SV650の方が14kg重いね。MT-07は、鉄フレームだけど軽い。まあ、パラツインと比較したらVツインのがヘッドもシリンダーも個別にあるから重くなるんだろうね。

MT-07は、パーツが沢山ある。
SV650は、パーツが少ない。

高回転域以外はMT-07の方がパワー出てる。上手い人が乗ればSV650の方が速いと思うけど、ほとんどの人は、MT-07の方が速く乗れそう。

実燃費に近いWMTCモードで航続距離を比較すると
MT-07は、313km
SV650は、372km

SV650は、値段が安い分、見た目も安っぽい。
MT-07は、値段が安いのに細かく見ないと安っぽさが目立たないのがいい。

MT-07とSV650で迷ってる。
MT-07は、軽くてホイールベースが短くて好みにあってるけど、背が低いからシート高が高くて不安。
SV650は、見た目とエンジン形式とシート高が低いのは、魅力だけど、車重が重くてホイールベースが長いのがどうなのかな？って思ってる。

SV650は、丸ライトがダサい。

SV650は、MT-07と違ってフレームとエンジンだけはまともだからカスタムベースとしては、いいよ。

俺の感想としては、回してスムーズなのはSV650。低回転は、ドコドコするが高回転ではスムーズ。これは、V2だからだね。MT-07は、低回転から高回転までずっとドコドコしてて高回転は、邪魔な振動が結構ある。

ドコドコが好きならMT-07。
SV650は、一番ドコドコが少ない。

SV650とMT-07で悩んでる。MT-07の方がライト以外はいいけど、丸目ライト好きの俺としては、SV650のデザインの方が好き。

SV650にするかどうかは、Vツインが好きかどうかが決めてになると思う。まだVツインに乗ったこと無い人は、試乗かレンタルで乗ってみればいい。それで何も感じないならMT-07に乗ればいい。

カタログ値のシート高を見るとSV650のが20mm低いけど、実際に両方跨がるとシート形状の違いもあって、更にSV650の方が低く感じた。背が低い俺には、足付きは圧倒的にSV650の方が良かった。

SV650とMT-07は全然違う。丸目Vツインと今風デザインのパラツイン。

SV650の良さは、エンジン。
MT-07の良さは、車体の軽さ。

SV650は、V型エンジン。だから車重が重くなるのはしょうがない。

MT-07とSV650だったらMT-07の方がいい。クロスプレーン技術のおかげでエンジンが重たくなるV型である必要はない。

SV650は、7500rpm以上でMT-07を上回るよ。

SV650は、7500回転以上の高回転域を除いて馬力もトルクもMT-07に負けてる。

SV650のエンジンは、設計が古い。

SV650乗ってるけど、エンジンは友達のMT-07と比較してマイルドで低回転から高回転まで気持ちよく回る。峠のアップダウンを気持ちよく走りたい人は、SV650おすすめできる。

MT-07乗る機会があったけど、SV650と比較するとMT-07の方が速い。たぶんSV650が勝つのは最高速付近だけじゃないかな。アクセルを回した時、SV650はパカパカ加速するけどMT-07はシュルシュルっと加速する。MT-07は、14kgも軽いしUターンもし易かったけど、リアサスがダメだった。足つきは、ほぼ同じ。

SV650とMT-07を見に行った。SV650の方がスリムだった。あとVツインに一度乗ってみたかったし、他の条件もSV650の方が自分にあってそうだった。足つき性は、カタログの数字ほど差がないと思った。

SV650は、乗った時のステップの位置が高すぎて足か疲れそう。でもハンドル幅は、丁度良かった。マフラー音は2014年式のMT-07と比較してアイドリングが良かった。回すと同じくらい良かった。SV650は、フロント延長フェンダーとリアインナーフェンダーを付けたら価格差無し。

●2019年モデルのメーカー小売価格
MT-07 ABS 777,600円
SV650 ABS 738,720円
●2019年5月時点の同じバイク屋の乗り出し価格
MT-07 ABS 738,720円
SV650 ABS 643,720円

MT-07は、乗ってる人が多すぎるから俺は、SV650にした。見た目もSV650の方が好き。

SV650乗りだけど、MT-07に乗った感想は、低速がギクシャクする感じでバランスが取りづらかった。あとポジションもなんか落ち着かなかった。パラパラ回るエンジンも好みではなかった。

エンジンは、SV650は重いよくあるVツイン、MT-07はクロスプレーンパラツイン。
最大馬力は、SV650の方が3.1ps上だけど、加速はMT-07のが上。
燃費は、WMTCモード値で2.7km/L、SV650の方がいい。
車重は、SV650の方が14kg重い。
メーターの視認性は、似たようなもの。
ホイールベースは、SV650の方が50mm長い。
積載性は確実にSV650の方がマシ。
フロントタイヤは同じだがリヤタイヤだけSV650のが細い。
SV650の後輪はコーナリング重視、MT-07は直進安定性重視。
ブレーキ性能はMT-07の方が優秀。
価格は4万円ぐらいMT-07の方が高い。

1速のギア比 x 1次減速比 x 2次減速比
MT-07 : 14.72
SV650 : 15.75

鼓動感は、V型エンジンのSV650かな。
スポーツ性ならMT-07。

峠を気持ち良く回したければSV650。低速のトルク感が欲しければMT-07。あとMT-07は、軽さが魅力的だが、高回転の振動が雑に感じた。

MT-07よりSV650のが高速走行の時の振動が少ない。SV650よりMT-07のが低重心で軽いから街乗りで扱いやすい。両方乗った人のブログにMT-07は低回転でエンストしそうになるって書いてた。

都内だけどSV650はほとんど見ないけどMT-07はしょっちゅう見かけるけど。

MT-07は、下に振ってる。8000rpm以上はSV650の方がビンビンくるよ。まあ、俺は、使わないからMT-07にしたけど。

SV650を試乗してきた。まず感じたのは、乗りやすさ。コンパクトな車体とトルクフルなエンジンによるとこが大きいと思った。MT-07と比べると低中速トルクは、SV650の方があると感じた。

SV650とMT-07では、エンジンの違い以上に車体の方向性の違いが大きいと思う。

2019年2月時点

【ヤマハ】MT-07(77.7万円)
良い点　軽い&太いリアタイヤ
悪い点　外装がチープ&ヘッドライト&シート高

【スズキ】SV650(73.8万円)
良い点　Vツイン&76馬力&安い
悪い点　地味

初心者で初バイク買うためにMT-07とSV650を連続で試乗してきた。
MT-07は、静かで振動も少ないがエンジン音がドコドコ耕耘機でテンションが上がらなかった。低中速トルクある反面ドンツキしやすい。
SV650は、サウンドと吹き上がりの感触がいい。その反面、振動がMT-07よりあったし、4000回転辺りからもうフットステップに微振動があった。6000回転でハンドルまでビビりまくる。ブレーキ時に腰が前に押し出されて股間が圧迫された。瞬間的にはSV650のが好みだけど、ツーリングの割合を多くしたいのでsv650の振動が疲れそうなのが気になった。

MT-07とSV650で悩んだ。結局乗った時のわくわく感が強かったSV650にした。SV650の振動があわなかったとしても諦める覚悟で決めた。