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CB250FとZ250SLの違いを比較
ホンダ CB250Fの歴史
2014年8月1日に新登場。型式は、JBK-MC43。
マイナーチェンジしたCBR250R（MC41）のストリートファイタールックのネイキッドとして登場。249ccの水冷単気筒エンジンやフレームた足回りもCBR250Rゆずり、ネイキッドらしい外装とバーハンドルが主な違い。ABS搭載モデルも設定された。車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色の設定。
2015年12月7日に特別仕様の「CB250F Special Edition」発売。車体色はレモンアイスイエローの1色。
2016年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色。ミレニアムレッドのカラーパターンが変更され、ヘッドライト下のフロントカウルもレッドとなる。リアカウルはブラックとなった。ABS搭載モデルも同様。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色。ミレニアムレッドとブラックにそれぞれラジエターシュラウドとシートカウルにグラフィックパターンを採用。シリンダーヘッドカバーとクランクケースカバーはブロンズ色になった。平成28年排出ガス規制をクリアせず、最終モデルとなる。
2017年8月31日に生産終了
カワサキ Z250SLの歴史
2016年3月15日に新登場。型式は、JBK-BR250E
Z250SLは、NINJA250SLのカウルレスバージョン。車名のSLは、「スーパー・ライト」を意味。軽快なハンドリングと高い路面追従性を可能とするインナーチューブ径37mmのフロントフォークとユニトラックリアサスペンションを装備。車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック)の設定。
2017年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックグラファイトグレー×エボニー)の設定。フレームカラーをメタリックグリーンに変更し、外装をブラックで統一したモデル。
2017年6月に平成28年排出ガス規制の適用を受けて販売終了。
ここでは、
2017年2月10日発売のホンダ CB250F(JBK-MC43)と
2017年5月15日発売のカワサキ Z250SL(JBK-BR250E)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
|
車種名 |
CB250F |
Z250SL |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2017年2月 |
2017年5月 |
|
全長 (mm) |
2035 |
1935 |
|
全幅 (mm) |
760 |
700 |
|
全高 (mm) |
1045 |
1015 |
|
軸間距離 (mm) |
1380 |
1330 |
|
最低地上高 (mm) |
150 |
180 |
|
シート高 (mm) |
780 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
158 |
148 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
76 |
72 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55 |
61.2 |
|
圧縮比（:1） |
10.7 |
11.3 |
|
最高出力（kW） |
21 |
21 |
|
最高出力（PS） |
29 |
29 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9000 |
9700 |
|
最大トルク（N・m） |
23 |
22 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.3 |
2.2 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7500 |
8200 |
|
燃料タンク容量 (L) |
13 |
11 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
SIMR8A9 |
MR8CI-8 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX7L-BS |
YTX9-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.8 |
1.3 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
2.807 |
2.8 |
|
2次減速比 |
2.571 |
3 |
|
変速比 |
1速 3.4160/2速 2.2500/3速 1.6500/4速 1.3500/5速 1.1660/6速 1.0380 |
1速 3.0000/2速 1.9330/3速 1.4440/4速 1.2170/5速 1.0450/6速 0.9230 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
36 |
42 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
108 |
104 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25°30 |
24 |
|
トレール量 (mm) |
98 |
90 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
50.1 |
39 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
32.1 |
31.3 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
110/70-17 |
100/80-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
52 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
S |
S |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
140/70-17 |
130/70-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
62 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
S |
S |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.75 |
2.75 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
4 |
3.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
H4 |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
メーカー希望小売価格（税込み） |
464,400円（税抜き 430,000円） |
437,400円(税抜き 405,000円) |
左がCB250F 右がZ250SL
CB250FとZ250SLの違いを比較
カワサキがZ250SLの国内仕様を出す前にホンダがCB250Fを出してきたね。
Z250SLのが見た目がカッコいいし10kg軽いのもいいね。
Z250SLは、デザインは良いけど軽量化に走りすぎてタイヤやリアホイールが細くなってるのが嫌だな。
Z250SLは、CB250Fよりタンク容量が2L少なくて10㎏軽い。全長が10cm短いからかなりコンパクトだね。軽くてホイールベースが小さいから面白い。
Z250SLは、ハンドル低いから姿勢がキツそう。あとABS設定が無いのが微妙。
Z250SLよりCB250Fの方が音いいね。まあ、好みの問題だけど。
軽快さでは10kg軽いのとホイールベースが5cm短いからZ250SLのが上だが最高出力がCB250Fが9000rpmに対して9700rpmで高回転だから小さいな差だろうけど必死な感じになりそう。
みんカラの燃費を見ると2018年9月時点でZ250SLが76件で平均が29.31km/L。CB250Fが250件で平均が30.96km/L。実燃費はほとんど変わらない。車重がZ250SLのが軽いけどz250slの方が少し高回転設定だから似たようなもん。
Z250SLは、良くも悪くも元気があってガサツな感じ。高速では、伸びない典型的なシングルだな。エンジンで選ぶならCB250Fかな。
CB250FとZ250SLの中古車価格と買取相場
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