バイクを高く売るためにやるべきこと
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CB250FとZ250SLの違いを比較
ホンダ CB250Fの歴史
2014年8月1日に新登場。型式は、JBK-MC43。
マイナーチェンジしたCBR250R（MC41）のストリートファイタールックのネイキッドとして登場。249ccの水冷単気筒エンジンやフレームた足回りもCBR250Rゆずり、ネイキッドらしい外装とバーハンドルが主な違い。ABS搭載モデルも設定された。車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色の設定。
2015年12月7日に特別仕様の「CB250F Special Edition」発売。車体色はレモンアイスイエローの1色。
2016年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色。ミレニアムレッドのカラーパターンが変更され、ヘッドライト下のフロントカウルもレッドとなる。リアカウルはブラックとなった。ABS搭載モデルも同様。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色。ミレニアムレッドとブラックにそれぞれラジエターシュラウドとシートカウルにグラフィックパターンを採用。シリンダーヘッドカバーとクランクケースカバーはブロンズ色になった。平成28年排出ガス規制をクリアせず、最終モデルとなる。
2017年8月31日に生産終了
カワサキ Z250SLの歴史
2016年3月15日に新登場。型式は、JBK-BR250E
Z250SLは、NINJA250SLのカウルレスバージョン。車名のSLは、「スーパー・ライト」を意味。軽快なハンドリングと高い路面追従性を可能とするインナーチューブ径37mmのフロントフォークとユニトラックリアサスペンションを装備。車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック)の設定。
2017年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックグラファイトグレー×エボニー)の設定。フレームカラーをメタリックグリーンに変更し、外装をブラックで統一したモデル。
2017年6月に平成28年排出ガス規制の適用を受けて販売終了。
ここでは、
2017年2月10日発売のホンダ CB250F(型式 JBK-MC43)と
2017年5月15日発売のカワサキ Z250SL(型式 JBK-BR250E)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
| 車種名 | CB250F | Z250SL |
|---|---|---|
| 発売日 | 2017年2月10日 | 2017年5月15日 |
| 全長 (mm) | 2035 | 1935 |
| 全幅 (mm) | 760 | 700 |
| 全高 (mm) | 1045 | 1015 |
| 軸間距離 (mm) | 1380 | 1330 |
| 最低地上高 (mm) | 150 | 180 |
| シート高 (mm) | 780 | 785 |
| 車両重量 (kg) | 158 | 148 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 72 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 | 61.2 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 11.3 |
| 最高出力（kW） | 21 | 21 |
| 最高出力（PS） | 29 | 29 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 | 9700 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 | 8200 |
| 燃料タンク容量 (L) | 13 | 11 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SIMR8A9 | MR8CI-8 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7L-BS | YTX9-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 | 1.3 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 2.807 | 2.8 |
| 2次減速比 | 2.571 | 3 |
| 変速比 | 1速 3.4160/2速 2.2500/3速 1.6500/4速 1.3500/5速 1.1660/6速 1.0380 | 1速 3.0000/2速 1.9330/3速 1.4440/4速 1.2170/5速 1.0450/6速 0.9230 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 36 | 42 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 | 104 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30 | 24 |
| トレール量 (mm) | 98 | 90 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 50.1 | 39 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 32.1 | 31.3 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 100/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 52 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 130/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 62 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.75 | 2.75 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 3.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
464,400円(消費税抜き本体価格 430,000円) ミレニアムレッド、 ブラック |
437,400円(本体価格405,000円、消費税32,400円) メタリックグラファイトグレー×エボニー(GY1) |
| 販売計画台数(国内・年間) | シリーズ合計700台(「CB250F」と「CB250F ABS」の合計) | - |
| 製造国 | タイ | タイ |
左がCB250F 右がZ250SL
CB250FとZ250SLの違いを比較
カワサキがZ250SLの国内仕様を出す前にホンダがCB250Fを出してきたね。
Z250SLのが見た目がカッコいいし10kg軽いのもいいね。
Z250SLは、デザインは良いけど軽量化に走りすぎてタイヤやリアホイールが細くなってるのが嫌だな。
●車両重量と最高出力と最大トルク
CB250F 158kg | 21kW/9000rpm | 23N・m/7500rpm
Z250SL 148kg | 21kW/9700rpm | 22N・m/8200rpm
●シート高
CB250F 780mm
Z250SL 785mm
●タンク容量
CB250F 13L
Z250SL 11L
●燃費WMTCモード値
CB250F 32.1km/L
Z250SL 31.3km/L
●航続距離
CB250F 13L × 32.1km/L =417.3km
Z250SL 11L × 31.3km/L =344.3km
Z250SLは、CB250Fよりタンク容量が2L少なくて10㎏軽い。全長が10cm短いからかなりコンパクトだね。軽くてホイールベースが小さいから面白い。
Z250SLは、ハンドル低いから姿勢がキツそう。あとABS設定が無いのが微妙。
Z250SLよりCB250Fの方が音いいね。まあ、好みの問題だけど。
軽快さでは10kg軽いのとホイールベースが5cm短いからZ250SLのが上だが最高出力がCB250Fが9000rpmに対して9700rpmで高回転だから小さいな差だろうけど必死な感じになりそう。
みんカラの燃費を見ると2018年9月時点でZ250SLが76件で平均が29.31km/L。CB250Fが250件で平均が30.96km/L。実燃費はほとんど変わらない。車重がZ250SLのが軽いけどz250slの方が少し高回転設定だから似たようなもん。
Z250SLは、良くも悪くも元気があってガサツな感じ。高速では、伸びない典型的なシングルだな。エンジンで選ぶならCB250Fかな。
Z250SLとCB250Fで迷ってる。Z250SLの方が顔は好きだけど、中古のタマがが無さすぎて困ってる。
CB250FとZ250SLの中古車価格と買取相場
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