バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
XSR700とテネレ700の違いを比較
ヤマハ XSR700の歴史
2017年11月6日に日本国内仕様の「XSR700 ABS」が新登場。型式は、2BL-RM22J
日本や欧州で流行しているネオレトロカテゴリーでのコンセプトのThe Performance Retroster（ザ・パフォーマンス・レトロスター）を基にMT-07のフレームやエンジン、前後サスペンションを共有しつつ、レトロで普遍的なスタイリングを持ち、より新しい走行性能や機能を織り込んだ新しい価値を持ったバイク。車両重量は、186kg。車体色は2色(マットグレーメタリック3、ダルレッドメタリックD)。
2019年3月28日に「XSR700 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(マッドダークパープリッシュブルーメタリック1(新色)、マットグレーメタリック3、ダルレッドメタリックD)。
2020年5月28日に「XSR700 ABS」をマイナーチェンジ。
ポジションランプを追加したヘッドランプの採用とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(ラジカルホワイト、マットグレーメタリック3)。
2022年4月8日に「XSR700 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-RM41J
主な変更点は、平成32年排出ガス規制に適合し、型式が変更。快適性とスポーツ性能を兼ね備えた新タイヤの採用。フロントブレーキディスクの大径化。ヘッドランプ、ポジションランプ、フラッシャーランプのLED化。ネガポジ反転LCDメーターを採用。車体色は、2色(ラジカルホワイト、ブラックメタリックX)。
XSR700の「型式 2BL-RM22J」と「型式 8BL-RM41J」の違いの比較は、こちら。
2023年1月31日に「XSR700 ABS」を価格改定して発売。
税込み価格が935,000円→1001,000円にアップ。車体色は、2色(ラジカルホワイト、ブラックメタリックX)。
ヤマハ テネレ700の歴史
2020年6月5日に「テネレ700 ABS」が新登場。型式は、2BL-DM09J
水冷4ストロークDOHC直列2気筒・270度クランク688cm3エンジンを軽量ボディに搭載したアドベンチャーモデル。
ダブルクレードルフレーム＆軽量ボディ、43mm径インナーチューブの倒立式フロントサスペンション、専用設計リンク式モノクロスサスペンション、ピレリ製前後タイヤと軽量スポークホイール、シート高875mmのフラットシート、LED・4灯ヘッドランプ＆LEDテールランプ、フル液晶マルチファンクションメーターなどの特徴。車体色は、3色(マットダークグレーメタリック6、ブルーイッシュホワイトパール1、マットブラック2)の設定。
2022年5月20日に「テネレ700 ABS」がマイナーチェンジ。型式は、8BL-DM13J
平成32年排出ガス規制に適合。新グラフィック＆カラーの採用。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ラジカルホワイト)の設定。
テネレ700の「型式 2BL-DM09J」と「型式 8BL-DM13J」の違いの比較は、こちら。
2023年3月8日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC(新色)、マットダークグレーメタリックA(新色)、ラジカルホワイト)の設定。
2023年9月28日にマイナーチェンジ。
主な変更点は、5インチカラーTFTメーター採用。前後ON、前後OFFに加え、リアのみOFFが可能な3モードABS。前後フラッシャーにLEDを採用。電子製品の充電などに活用可能なUSBソケットを装備。滑らかなシフトアップ操作を可能にするクイックシフターをアクセサリー設定。車体色は、3色(
ディープパープリッシュブルーメタリックC
マットダークグレーメタリックA
ラジカルホワイトの設定。
ここでは、
2020年5月28日発売のヤマハ XSR700 ABS(型式 2BL-RM22J)と
2020年6月5日発売のヤマハ テネレ700 ABS(型式 2BL-DM09J)
の違いを比較しました。
XSR700とテネレ700のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | XSR700 ABS | テネレ700 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BL-RM22J | 2BL-DM09J |
| 発売日 | 2020年5月28日 | 2020年6月5日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2075 | 2370 |
| 全幅 (mm) | 820 | 905 |
| 全高 (mm) | 1130 | 1455 |
| ホイールベース (mm) | 1405 | 1595 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 | 240 |
| シート高 (mm) | 835 | 875 |
| 車両重量 (kg) | 186 | 205 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.7 | 2.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 38.4 | 35 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 23.9 | 24 |
| 原動機型式 | M410E | M415E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 688 | 688 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 80 | 80 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 68.5 | 68.6 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 54 | 53 |
| 最高出力（PS） | 73 | 72 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 | 9000 |
| 最大トルク（N・m） | 68 | 67 |
| 最大トルク（kgf･m） | 6.9 | 6.8 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 13 | 16 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 2.7 | - |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 499.2 | 560 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR8A-9 | LMAR8A-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ10S | YTZ10S |
| バッテリー容量 | 12V-8.6Ah 10HR | 12V-8.6Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3 | 3 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.3 | 2.3 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.6 | 2.6 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 14 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.925 | 1.925 |
| 2次減速比 | 2.687 | 3.066 |
| 変速比 | 1速 2.845/2速 2.125/3速 1.631/4速 1.299/5速 1.090/6速 0.963 | 1速 2.845/2速 2.125/3速 1.631/4速 1.299/5速 1.090/6速 0.963 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 43 | 46 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 | 122 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 25°00 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 90 | 105 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | - | 43 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 130 | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 130 | - |
| タイヤ（前） | 120/70R17 | 90/90-21 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | V | V |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 180/55R17 | 150/70R18 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 70 |
| タイヤ（後）速度記号 | V | V |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.25 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 DCソケット 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
916,300円(本体価格833,000円/消費税83,300円) ラジカルホワイト(ホワイト)、 マットグレーメタリック3(マットグレー) |
1,265,000円(本体価格1,150,000円/消費税115,000円) マットダークグレーメタリック6(マットダークグレー)、 ブルーイッシュホワイトパール1(ホワイト)、 マットブラック2(マットブラック) |
| 販売計画台数（国内・年間） |
400台 ※ヤマハ XSR700の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
600台 ※テネレ700の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
XSR700とテネレ700の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
XSR700 ABS 186kg | 54kW/9000rpm | 6.9kgf･m/6500rpm
テネレ700 ABS 205kg | 53kW/9000rpm | 6.8kgf･m/6500rpm
●シート高
XSR700 ABS 835mm
テネレ700 ABS 875mm
●タンク容量
XSR700 ABS 13L
テネレ700 ABS 16L
●燃費WMTCモード値
XSR700 ABS 23.9km/L
テネレ700 ABS 24km/L
●航続距離
XSR700 ABS 13L × 23.9km/L =310.7km
テネレ700 ABS 16L × 24km/L =384km
XSR700とテネレ700は、同じエンジン。
テネレ700は、値段が全然違うけどフロントフォーク倒立だね。
テレネ700とXSR700は、迷うような車種ではない。ベースが同じだからデザインで選ぶしかないでしょ。
エンジン以外別物だよ。
テネレ700との価格差を考えたらXSR700はお買い得だね。
カジュアルウェアを着て街乗りするのがXSR700。
コミネを着て探検したいならテレネ700。
XSR700なら逆でも成立するけど、テレネ700だとカジュアルウェアを着て街乗りするのは似合わない。
オフ車は、車体が派手で背筋を伸ばして乗るので案外カジュアルウェアが似合う。ましてやテネレ700は、スッテネやアフリカツイン程、大きくかつ仰々しくないし、スタイルもオフとアドベンチャーの間くらいだし。
XSR700を選ぶような人は、ベースのMT-07でさえデザインで対象外なのに、なぜテネレ700と悩むのか。
テネレ700も気になったけど足がつかなかったからXSR700にした。
テネレがチューブレスタイヤだったら旅に最適だったのに。と買わない理由を探してる。
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