XSR700とテネレ700の違いを比較

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XSR700とテネレ700の違いを比較

 

ヤマハ XSR700の歴史

2017年11月6日に日本国内仕様の「XSR700 ABS」が新登場。型式は、2BL-RM22J
日本や欧州で流行しているネオレトロカテゴリーでのコンセプトのThe Performance Retroster(ザ・パフォーマンス・レトロスター)を基にMT-07のフレームやエンジン、前後サスペンションを共有しつつ、レトロで普遍的なスタイリングを持ち、より新しい走行性能や機能を織り込んだ新しい価値を持ったバイク。車両重量は、186kg。車体色は2色(マットグレーメタリック3、ダルレッドメタリックD)。
2019年3月28日に「XSR700 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(マッドダークパープリッシュブルーメタリック1(新色)、マットグレーメタリック3、ダルレッドメタリックD)。
2020年5月28日に「XSR700 ABS」をマイナーチェンジ。
ポジションランプを追加したヘッドランプの採用とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(ラジカルホワイト、マットグレーメタリック3)。
2022年4月8日に「XSR700 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-RM41J
主な変更点は、平成32年排出ガス規制に適合し、型式が変更。快適性とスポーツ性能を兼ね備えた新タイヤの採用。フロントブレーキディスクの大径化。ヘッドランプ、ポジションランプ、フラッシャーランプのLED化。ネガポジ反転LCDメーターを採用。車体色は、2色(ラジカルホワイト、ブラックメタリックX)。
XSR700の「型式 2BL-RM22J」と「型式 8BL-RM41J」の違いの比較は、こちら。

 

 

ヤマハ テネレ700の歴史

2020年6月5日に「テネレ700 ABS」が新登場。型式は、2BL-DM09J
水冷4ストロークDOHC直列2気筒・270度クランク688cm3エンジンを軽量ボディに搭載したアドベンチャーモデル。
ダブルクレードルフレーム&軽量ボディ、43mm径インナーチューブの倒立式フロントサスペンション、専用設計リンク式モノクロスサスペンション、ピレリ製前後タイヤと軽量スポークホイール、シート高875mmのフラットシート、LED・4灯ヘッドランプ&LEDテールランプ、フル液晶マルチファンクションメーターなどの特徴。車体色は、3色(マットダークグレーメタリック6、ブルーイッシュホワイトパール1、マットブラック2)の設定。
2022年5月20日に「テネレ700 ABS」がマイナーチェンジ。型式は、8BL-DM13J
平成32年排出ガス規制に適合。新グラフィック&カラーの採用。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ラジカルホワイト)の設定。
テネレ700の「型式 2BL-DM09J」と「型式 8BL-DM13J」の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、
2020年5月28日発売のヤマハ XSR700 ABS(型式 2BL-RM22J)と
2020年6月5日発売のヤマハ テネレ700 ABS(型式 2BL-DM09J)
の違いを比較しました。

 

 

XSR700とテネレ700のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

XSR700 ABS

テネレ700 ABS

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

新登場

型式

2BL-RM22J

2BL-DM09J

発売日

2020年5月28日

2020年6月5日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2075

2370

全幅 (mm)

820

905

全高 (mm)

1130

1455

ホイールベース (mm)

1405

1595

最低地上高(mm)

140

240

シート高 (mm)

835

875

車両重量 (kg)

186

205

最小回転半径(m)

2.7

2.9

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

38.4

35

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

23.9

24

原動機型式

M410E

M415E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

688

688

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

80

80

行程(ピストンストローク)(mm)

68.5

68.6

圧縮比(:1)

11.5

11.5

最高出力(kW)

54

53

最高出力(PS)

73

72

最高出力回転数(rpm)

9000

9000

最大トルク(N・m)

68

67

最大トルク(kgf・m)

6.9

6.8

最大トルク回転数(rpm)

6500

6500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

13

16

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

2.7

-

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

499.2

560

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

LMAR8A-9

LMAR8A-9

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

YTZ10S

バッテリー容量

12V-8.6Ah 10HR

12V-8.6Ah(10HR)

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3

3

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.3

2.3

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.6

2.6

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

ドレンボルト呼び径(mm)

14

-

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

1.925

1.925

2次減速比

2.687

3.066

変速比

1速 2.845/2速 2.125/3速 1.631/4速 1.299/5速 1.090/6速 0.963

1速 2.845/2速 2.125/3速 1.631/4速 1.299/5速 1.090/6速 0.963

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

15

スプロケット歯数・後

43

46

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

108

122

フレーム型式

ダイヤモンド

ダブルクレードル

キャスター角

25°00

27°00

トレール量 (mm)

90

105

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

倒立フォーク

フロントフォーク径(φ)

-

43

フロントホイールトラベル(mm)

130

-

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

リアホイールトラベル(mm)

130

-

タイヤ(前)

120/70R17

90/90-21

タイヤ(前)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

58

54

タイヤ(前)速度記号

V

V

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

タイヤ(後)

180/55R17

150/70R18

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

70

タイヤ(後)速度記号

V

V

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

ホイールリム形状(前)

MT

-

ホイールリム幅(前)

3.5

-

ホイールリム形状(後)

MT

-

ホイールリム幅(後)

5.5

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.25

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.5

-

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

-

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

アンチロックブレーキ(ABS) 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
DCソケット 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

916,300円(本体価格833,000円/消費税83,300円)
ラジカルホワイト(ホワイト)、
マットグレーメタリック3(マットグレー)

1,265,000円(本体価格1,150,000円/消費税115,000円)
マットダークグレーメタリック6(マットダークグレー)、
ブルーイッシュホワイトパール1(ホワイト)、
マットブラック2(マットブラック)

販売計画台数(国内・年間)

400台
ヤマハ XSR700の年間販売計画台数の推移は、こちら。

600台

 

XSR700 ABS(型式 2BL-RM22J)とテネレ700 ABS(型式 2BL-DM09J)の違いを比較

 

XSR700とテネレ700の装備の違いを比較

 

XSR700とテネレ700の違いを比較

 

 

XSR700とテネレ700は、同じエンジン。

 

 

テネレ700は、値段が全然違うけどフロントフォーク倒立だね。

 

 

テレネ700とXSR700は、迷うような車種ではない。ベースが同じだからデザインで選ぶしかないでしょ。

 

 

エンジン以外別物だよ。

 

 

カジュアルウェアを着て街乗りするのがXSR700。
コミネを着て探検したいならテレネ700。
XSR700なら逆でも成立するけど、テレネ700だとカジュアルウェアを着て街乗りするのは似合わない。

 

 

オフ車は、車体が派手で背筋を伸ばして乗るので案外カジュアルウェアが似合う。ましてやテネレ700は、スッテネやアフリカツイン程、大きくかつ仰々しくないし、スタイルもオフとアドベンチャーの間くらいだし。

 

 

XSR700を選ぶような人は、ベースのMT-07でさえデザインで対象外なのに、なぜテネレ700と悩むのか。

 

 

テネレ700も気になったけど足がつかなかったからXSR700にした。

 

 

テネレがチューブレスタイヤだったら旅に最適だったのに。と買わない理由を探してる。

 

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