SRX400の1987年3月のマイナーチェンジ前後の違いを比較

バイクを高く売るためにやるべきこと

バイク買取業者は、どこも安く買い取りたいと思っています。
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。

バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら

また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。

SRX400の1987年3月のマイナーチェンジ前後の違いを比較

 

ヤマハ SRX400の歴史

1985年4月に「SRX400」が新登場。型式は、1JL
399ccの空冷4スト単気筒エンジンを角型鋼管フレームに搭載。エンジン始動方式はキック式のみ。車体色は、2色(ファインシルバー、サムソンブルー)。
1987年3月にマイナーチェンジ。
5速ギアをオーバードライブ設定。フロントホイールを従来の18インチから17インチに変更。キャブのスターター系統の見直しで、キックスタートによる始動性が向上。車体色は、3色(ポーラシルバー、サムソンブルー、グリニッシュブラック)。
1988年8月にマイナーチェンジ。
混合気の圧縮比と吸気・排気バルブのタイミングを見直し、中低速域のトルクを向上。グリップの高いラジアルタイヤを採用。駆動系の騒音を低減するために、小ピッチのチェーンを採用。車体色は、3色(ポーラシルバー、グリニッシュブラック、ダークパープリッシュブルー)。
SRX400の1988年8月のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
1990年3月にフルモデルチェンジ。型式は、3VN
これまでSRX600用の装備だったオイルクーラーがSRX400でも標準装備となり、オイルタンクそのものもエンジン前面に移されて、オイル冷却が強化された。SRXらしさを構成する角型鋼管のフレームの剛性は強化され、リアサスはモノクロスサスペンションに変更。ホイールサイズが前後とも17インチになった。車体色は、3色(ダークレッド1、ブラックメタリック2、ダークイッシュシアンメタリック1)。
SRX400の「1JL」と「3VN」の違いの比較は、こちら。
1991年7月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ソルトレイクシルバー、ダークレッド1、ブラックメタリック2)。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
1985年4月発売のヤマハ SRX400(1JL)と
1987年3月発売のヤマハ SRX400(1JL)
の違いを比較しました。

 

 

SRX400の1987年3月のマイナーチェンジ前後のスペック表の違いを比較

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

SRX400

SRX400

モデルチェンジ区分

新登場

マイナーチェンジ

型式

1JL

1JL

発売日

1985年4月

1987年3月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2085

2085

全幅 (mm)

705

705

全高 (mm)

1055

1055

ホイールベース (mm)

1390

1390

最低地上高(mm)

145

145

シート高 (mm)

760

760

乾燥重量 (kg)

147

144

車両重量 (kg)

168

165

最小回転半径(m)

2.7

2.7

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

51

51

原動機型式

5Y7

5Y7

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

399

399

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

87

87

行程(ピストンストローク)(mm)

67.2

67.2

圧縮比(:1)

8.8

8.8

最高出力(PS)

33

33

最高出力回転数(rpm)

7000

7000

最大トルク(kgf・m)

3.4

3.4

最大トルク回転数(rpm)

6000

6000

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

Y27PV

Y27PV

燃料タンク容量 (L)

15

15

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

765

765

エンジン始動方式

キックスターター式

キックスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

D7EA

D7EA

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

FB5L-B

FB5L-B

バッテリー容量

12V-5Ah

12V-5Ah

エンジン潤滑方式

ドライサンプ式

ドライサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.4

2.4

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.533

2.533

2次減速比

2.928

2.928

変速比

1速 2.306/2速 1.588/3速 1.200/4速 0.953/5速 0.806

1速 2.306/2速 1.588/3速 1.200/4速 0.953/5速 0.791

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

14

スプロケット歯数・後

41

41

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

106

106

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

26°00

26°00

トレール量 (mm)

108

108

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

フロントホイールトラベル(mm)

140

140

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

リアホイールトラベル(mm)

100

100

タイヤ(前)

100/80-18

100/90-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

53

55

タイヤ(前)速度記号

S

S

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

120/80-18

120/80-18

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

62

62

タイヤ(後)速度記号

S

S

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.15

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.75

2.75

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

21W/5W

21W/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

エンジン回転計 有

エンジン回転計 有

 

SRX400の1987年3月のマイナーチェンジ前後の違いを比較

 

 

SRX400の1987年3月のマイナーチェンジの変更点

 

  • 5速ギアをオーバードライブ設定とした。
  •  

  • フロントホイールを18インチから17インチに変更したことで、軽快な走りを向上させた。
  •  

  • キャブのスターター系統の見直しで、キックスタートによる始動性が良くなった。

 

 

 

SRX400の1987年3月のマイナーチェンジ前後のスペックの違う部分

 

●発売日
1985年4月 → 1987年3月

 

●モデルチェンジ区分
新登場 → マイナーチェンジ

 

●乾燥重量 (kg)
147 → 144

 

●車両重量 (kg)
168 → 165

 

●変速比
5速 0.806 → 0.791

 

●タイヤ(前)
100/80-18 → 100/90-17

 

●タイヤ(前)荷重指数
53 → 55

 

●ホイールリム幅(前)
2.15 → 2.5

 

 

1型はフロント18インチ、2型以降は17インチ。

 

 

ヤマハ SRX400初期型

 

ヤマハ SRX400(2型)試乗しました。

 

SRX400の中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。

バイクを少しでも高く売るために知っておくこと



また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。


バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら